Провокация состоит в том, что ПДД не запрещают такой манёвр, на самом деле очень опасный независимо от опыта водителя легковушки потому, что грузовики справа практически слепы.
Венская Конвенция о ПДД в которой нет понятие "опережение" и которая написана как наши ПДД до 2010 года такой манёвр однозначно запрещает. Но наши чинуши правившие ПДД видимо не знают ни про Венскую Конвенцию, ни про то, что Россия под ней тоже подписалась.
Не стоит смеяться. Это давно уже реальность в Европе. Пусть не трубочки, но на получаемом из навоза биогазе на две трети состоящем из метана там работают небольшие теплоэлектростанции при животноводческих фермах обеспечивая и хозяина-фермера, и ближайшую округу электричеством и теплом зимой. Часто на этом фермер зарабатывает больше чем на продаже мяса и молока. Плюсом к этому фермер сам не тратится на электроэнергию и имеет доплаты от государства за утилизацию этого самого парникового биогаза и тепла. А навоза при нынешнем количестве скота в Европе в избытке.
Не думаю, что два самоблока, новые валы в раздатку, усиленные пружины и амортизаторы, усиленный чулок заднего моста, колёса 235/75 R15, усиление кузова, обрезка крыльев, расширители арок, локеры в арки и работа по установке всего этого на нормальном сервисе, будут стоить меньше чем разница в цене между Бронто и обычной Ладой 4х4. Возможна выгода по деньгам будет если всё делать самому, но если вы не тащитесь от самого процесса переделки автомобиля, а берёте машину чтобы на ней просто ездить по очень плохим дорогам и бездорожью проще будет взять готовый вариант.
На бездорожье Бронто стандартную Лада 4х4 уделает даже без самоблоков, просто за счёт более зубастых шин. А с самоблоками и изменённым передаточным числом раздатки Бронто проедет там куда стандартная Лада 4х4 в большинстве случаев не доедет. Проверено, я лично знаю человека владеющего Бронто который он купил для выездов на рыбалку в те места куда другие не доберутся. Когда при его выездах на рыбалку случается дождь обычно он вытаскивает застрявшие стандартные Лады 4х4.
Про остальные варианты дорог и направлений где Бронто будет хуже других автомобилей читайте написанное мной выше ещё раз, если не поняли с первого.
К сожалению по идиотским российским ПДД такое разрешено. И тех ДЕБИЛОВ, что переписывали наши ПДД и ввели в них понятие "опережение" не волнует, что будет в такой ситуации если водитель грузовика не заметит обошедшую его справа и перестраивающуюся перед ним в левый ряд легковушку и выкинет её на обочину или на встречку.
Я не люблю современную F1. Мне нравилась F1 90-х годов когда машины с моторами по 3,5 литра в квалификационных версиях выдавали до 1600 л.с., когда ещё не было целой кучи современных ограничений, когда борьба и обгоны на трассе были обычным делом. Но те времена прошли и сейчас смотреть как после толкотни на старте всю остальную гонку практически одинаковые болиды два часа ездят гуськом выгадывая как обойти других за счёт тактики в смене резины нет никакого интереса. Зачем терять время на эту скучищу если все интересные моменты за сезон можно будет потом посмотреть в роликах на ютубе за 10 минут?
У меня "турбопукалка" 1,4 TSI 140 л.с. уже больше семи лет. Работает без всяких сторонних прошивок, масла не ест совсем. Езжу я как все - разрешённая скорость +20 км/ч. Расход в городе - 6,5 литров при средней скорости 27-28 км/ч, 12 литров на сотню я видел один раз когда в снегу, местами почти по колено по городу вставшему в одну большую пробку на цепях ехал 15 км больше полутора часов до гаража и ещё минут двадцать заведённый автомобиль стоял перед гаражём в качестве прожектора потому, что гараж нужно было откопать. Замеренный разгон до сотни у моего автомобиля 8,0-8,4 сек., атмосферники объёмом меньше 2,5 литров курят в сторонке по динамике, Toyota Camry 2.5 едет до сотни по замерам 9,9-10,3 сек. На полсекунды быстрее моего 1,4 TSI едет только Camry 3.5. Как вам сравнение? Двухлитровые автомобили С-класса с моторами 2,0 и механикой, ехали до сотни 9 секунд, но сейчас таких уже не делают, а с автоматом они едут 10 сек. Атмосферники с любым объёмом от 1,6 л с моим даже сравнивать не стоит. Когда после тест-драйва Audi с мотором 1,4 TSI я сел в свой KIA Ceed 1.6 я не мог отделаться от ощущения, что езжу на ручнике. При этом безнаддувные моторы 1,6 уступают 1,4TSI по расходу топлива в городе как минимум на 1,5-2 литра, а если атмосферник будут 2,5 литра и не из самых новых, то расход может быть больше в два раза.
Теперь о надёжности моего мотора. Первый осмотр (уточняю, осмотр, не замена!) ремня ГРМ на моём двигателе по европейскому мануалу проводится на 250 ткм. Машин с таким и схожими моторами той же серии и пробегами далеко за 200 ткм без ремонта и каких-то проблем в России уже полно, есть те, что проехали уже больше 300 ткм, т.е. ресурс у них не меньше чем у атмосферников объёмом до двух литров включительно.
Но вы можете продолжать жить понятиями о турбодвигателях из прошлого века, это вам никто запретить не может.
Опять мифы про надёжность старых моторов? Не надоело ещё? Реально долго ездили без ремонта только многолитровые моторы американских "дредноутов" выпущенных до нефтяного кризиса 1973 года, что было обусловлено малой форсировкой этих моторов и особенностями движения в США где 40-50 км до работы по загородной дороге - норма. Для примера мотор 307 V8 пятиметрового Chevrolet Chevelle 1968 года, считавшегося тогда автомобилем среднего класса, выдавал с 5-и литров всего 176 л.с. Для тех, кто не а курсе, этот мотор больше и в полтора раза мощнее чем мотор советского ГАЗ-53 имевшего грузоподъёмность до 4,5 тонн и полную массу почти в 8 тонн. Что для такого мотора возить автомобиль весом полторы тонны?
Но такие моторы были только в США. В Европе и СССР моторы массовых легковушек были гораздо меньше, соответственно нагружены больше и такого ресурса как американские не имели. В СССР для мотора 2,4 л в 70 л.с автомобиля-такси Волга ГАЗ-21 сравнимого по размерам и весу с Chevrolet Chevelle пробег 200 тыс км до капремонта считался очень хорошим показателем. Современные "ненадёжные" атмосферники объёмом 1,6 всяких Солярисов-Рио-Поло-Логанов без ремонта проезжают в такси в гораздо более жёстких условиях современного трафика до полумиллиона км. Моторы советских Жигулей в среднем требовали лечения уже к 110-120 ткм, моторы иномарок выпуска 80-х объёмом до двух литров так же как и современные проезжали до ремонта около 200-250 ткм. И чем они лучше современных моторов проезжающих столько же, а то и больше в гораздо худших условиях?
Так, что у современных автомобилей с ресурсом всё в порядке. А про ресурс первых массовых турбомоторов, некоторые из которых буквально сами себя съедали, пора забывать - прогресс не стоит на месте и современные наддувные моторы в большинстве по надёжности не хуже атмосферников.
Прежде чем покупать внедорожник сперва стоит честно ответить самому себе на вопрос насколько реально вам нужна его проходимость. И если выключить "хочу жып потому, что хочу" и трезво взглянуть на те задачи которые должен будет выполнять ваш автомобиль может оказаться так, что для этого за глаза хватит приподнятой пузотёрки и тогда выбор существенно расширяется.
А если по плохим дорогам нужно ездить постоянно лучше взять Ладу 4х4 Бронто.
Влад Комментарии
Провокация состоит в том, что ПДД не запрещают такой манёвр, на самом деле очень опасный независимо от опыта водителя легковушки потому, что грузовики справа практически слепы.
Венская Конвенция о ПДД в которой нет понятие "опережение" и которая написана как наши ПДД до 2010 года такой манёвр однозначно запрещает. Но наши чинуши правившие ПДД видимо не знают ни про Венскую Конвенцию, ни про то, что Россия под ней тоже подписалась.
Не стоит смеяться. Это давно уже реальность в Европе. Пусть не трубочки, но на получаемом из навоза биогазе на две трети состоящем из метана там работают небольшие теплоэлектростанции при животноводческих фермах обеспечивая и хозяина-фермера, и ближайшую округу электричеством и теплом зимой. Часто на этом фермер зарабатывает больше чем на продаже мяса и молока. Плюсом к этому фермер сам не тратится на электроэнергию и имеет доплаты от государства за утилизацию этого самого парникового биогаза и тепла. А навоза при нынешнем количестве скота в Европе в избытке.
ОТТС на Бронто есть.
Не думаю, что два самоблока, новые валы в раздатку, усиленные пружины и амортизаторы, усиленный чулок заднего моста, колёса 235/75 R15, усиление кузова, обрезка крыльев, расширители арок, локеры в арки и работа по установке всего этого на нормальном сервисе, будут стоить меньше чем разница в цене между Бронто и обычной Ладой 4х4. Возможна выгода по деньгам будет если всё делать самому, но если вы не тащитесь от самого процесса переделки автомобиля, а берёте машину чтобы на ней просто ездить по очень плохим дорогам и бездорожью проще будет взять готовый вариант.
На бездорожье Бронто стандартную Лада 4х4 уделает даже без самоблоков, просто за счёт более зубастых шин. А с самоблоками и изменённым передаточным числом раздатки Бронто проедет там куда стандартная Лада 4х4 в большинстве случаев не доедет. Проверено, я лично знаю человека владеющего Бронто который он купил для выездов на рыбалку в те места куда другие не доберутся. Когда при его выездах на рыбалку случается дождь обычно он вытаскивает застрявшие стандартные Лады 4х4.
Про остальные варианты дорог и направлений где Бронто будет хуже других автомобилей читайте написанное мной выше ещё раз, если не поняли с первого.
Как бы сократить поголовье идиотов свихнувшихся на теме выделения парниковых газов?
Не так то, что действующие ПДД провоцируют возникновение такой ситуации.
К сожалению по идиотским российским ПДД такое разрешено. И тех ДЕБИЛОВ, что переписывали наши ПДД и ввели в них понятие "опережение" не волнует, что будет в такой ситуации если водитель грузовика не заметит обошедшую его справа и перестраивающуюся перед ним в левый ряд легковушку и выкинет её на обочину или на встречку.
Я не люблю современную F1. Мне нравилась F1 90-х годов когда машины с моторами по 3,5 литра в квалификационных версиях выдавали до 1600 л.с., когда ещё не было целой кучи современных ограничений, когда борьба и обгоны на трассе были обычным делом. Но те времена прошли и сейчас смотреть как после толкотни на старте всю остальную гонку практически одинаковые болиды два часа ездят гуськом выгадывая как обойти других за счёт тактики в смене резины нет никакого интереса. Зачем терять время на эту скучищу если все интересные моменты за сезон можно будет потом посмотреть в роликах на ютубе за 10 минут?
У меня "турбопукалка" 1,4 TSI 140 л.с. уже больше семи лет. Работает без всяких сторонних прошивок, масла не ест совсем. Езжу я как все - разрешённая скорость +20 км/ч. Расход в городе - 6,5 литров при средней скорости 27-28 км/ч, 12 литров на сотню я видел один раз когда в снегу, местами почти по колено по городу вставшему в одну большую пробку на цепях ехал 15 км больше полутора часов до гаража и ещё минут двадцать заведённый автомобиль стоял перед гаражём в качестве прожектора потому, что гараж нужно было откопать. Замеренный разгон до сотни у моего автомобиля 8,0-8,4 сек., атмосферники объёмом меньше 2,5 литров курят в сторонке по динамике, Toyota Camry 2.5 едет до сотни по замерам 9,9-10,3 сек. На полсекунды быстрее моего 1,4 TSI едет только Camry 3.5. Как вам сравнение? Двухлитровые автомобили С-класса с моторами 2,0 и механикой, ехали до сотни 9 секунд, но сейчас таких уже не делают, а с автоматом они едут 10 сек. Атмосферники с любым объёмом от 1,6 л с моим даже сравнивать не стоит. Когда после тест-драйва Audi с мотором 1,4 TSI я сел в свой KIA Ceed 1.6 я не мог отделаться от ощущения, что езжу на ручнике. При этом безнаддувные моторы 1,6 уступают 1,4TSI по расходу топлива в городе как минимум на 1,5-2 литра, а если атмосферник будут 2,5 литра и не из самых новых, то расход может быть больше в два раза.
Теперь о надёжности моего мотора. Первый осмотр (уточняю, осмотр, не замена!) ремня ГРМ на моём двигателе по европейскому мануалу проводится на 250 ткм. Машин с таким и схожими моторами той же серии и пробегами далеко за 200 ткм без ремонта и каких-то проблем в России уже полно, есть те, что проехали уже больше 300 ткм, т.е. ресурс у них не меньше чем у атмосферников объёмом до двух литров включительно.
Но вы можете продолжать жить понятиями о турбодвигателях из прошлого века, это вам никто запретить не может.
Опять мифы про надёжность старых моторов? Не надоело ещё? Реально долго ездили без ремонта только многолитровые моторы американских "дредноутов" выпущенных до нефтяного кризиса 1973 года, что было обусловлено малой форсировкой этих моторов и особенностями движения в США где 40-50 км до работы по загородной дороге - норма. Для примера мотор 307 V8 пятиметрового Chevrolet Chevelle 1968 года, считавшегося тогда автомобилем среднего класса, выдавал с 5-и литров всего 176 л.с. Для тех, кто не а курсе, этот мотор больше и в полтора раза мощнее чем мотор советского ГАЗ-53 имевшего грузоподъёмность до 4,5 тонн и полную массу почти в 8 тонн. Что для такого мотора возить автомобиль весом полторы тонны?
Но такие моторы были только в США. В Европе и СССР моторы массовых легковушек были гораздо меньше, соответственно нагружены больше и такого ресурса как американские не имели. В СССР для мотора 2,4 л в 70 л.с автомобиля-такси Волга ГАЗ-21 сравнимого по размерам и весу с Chevrolet Chevelle пробег 200 тыс км до капремонта считался очень хорошим показателем. Современные "ненадёжные" атмосферники объёмом 1,6 всяких Солярисов-Рио-Поло-Логанов без ремонта проезжают в такси в гораздо более жёстких условиях современного трафика до полумиллиона км. Моторы советских Жигулей в среднем требовали лечения уже к 110-120 ткм, моторы иномарок выпуска 80-х объёмом до двух литров так же как и современные проезжали до ремонта около 200-250 ткм. И чем они лучше современных моторов проезжающих столько же, а то и больше в гораздо худших условиях?
Так, что у современных автомобилей с ресурсом всё в порядке. А про ресурс первых массовых турбомоторов, некоторые из которых буквально сами себя съедали, пора забывать - прогресс не стоит на месте и современные наддувные моторы в большинстве по надёжности не хуже атмосферников.
Прежде чем покупать внедорожник сперва стоит честно ответить самому себе на вопрос насколько реально вам нужна его проходимость. И если выключить "хочу жып потому, что хочу" и трезво взглянуть на те задачи которые должен будет выполнять ваш автомобиль может оказаться так, что для этого за глаза хватит приподнятой пузотёрки и тогда выбор существенно расширяется.
А если по плохим дорогам нужно ездить постоянно лучше взять Ладу 4х4 Бронто.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...120121122123124125126127128129130131132133134...