Бронто не лучше и не хуже Нивы по качеству, но если взять автомобили в том виде как их продают с салона по проходимости Бронто Ниву уделает. При этом переделав самостоятельно обычную Ладу 4х4 до такого уровня проходимости вы в итоге потратите больше денег и точно потеряете гарантию, Я уже не говорю про легализацию всех этих переделок.
Но это вообще не имеет никакого отношения к тому что я написал выше. На месте Бронто мог быть, например, УАЗ Хантер, в самой дешёвой комплектации его можно купить примерно за столько же. Суть написанного мной выше в том, что покупая недорогой автомобиль нужно чётко понимать для чего он нужен - глупо платить за возможности автомобиля которые не будут использоваться и терять те качества которые будут необходимы каждый день.
В США покупка такого Урала за $21,000 (www.imz-ural_com/weekender) ещё большая глупость чем в России. За эту сумму выбор мототехники, с которой Урал даже рядом не стоял, там гораздо шире чем в России.
Впрочем, в России цены на мотоциклы Урал тоже неадекватные.
Сколько раз уже вводили новые правила техосмотра кто-нибудь помнит? А всё как было так и осталось, сейчас даже карту техосмотра купить гораздо легче чем талон в конце 90-х. И с 1 марта 2021 года ничего не поменяется.
Если не менять материалы и способ изготовления деталей это верно. Но это путь любителей "колхозного" тюнинга подешевле. У нормальных производителей размеры, материалы и способы изготовления деталей высокофорсированных моторов обычно отличаются от деталей таких же моторов, но выдающих меньшую мощность.
Пример - мотор моего автомобиля выдающий 140 л.с с объёма 1,4 литра. От менее мощных моторов той же серии, как наддувных, так и безнаддувных мой отличается кованными коленвалом и поршнями (это то, про что я точно знаю) и в реальной эксплуатации имеет даже больший ресурс - машин с такими моторами как у меня, которые при обычной эксплуатации проехали без ремонтов больше, иногда намного больше 200 ткм и при этом себя отлично чувствуют, больше чем достаточно. Я уже не говорю про "трассовые" машины которые имеют пробеги без ремонта далеко за полмиллиона км.
Я никаких проблем ни с теснотой салона ни с объёмом багажника не испытываю даже в автомобилях B-класса при том, что они гораздо меньше чем Haval H5. Мне вообще не нравятся автомобили которые возят воздух. Если непонятно читайте ещё раз про автобус.
Патриот хоть чем не напихивай лучше по качеству не станет. Да и геморройно это сейчас с легализацией. При этом напихать в китайца при желании можно не меньше и это не будут дороже. Но речь я тут веду не о подготовленных к экстремальному бездорожью "котлетах", а о автомобилях на каждый день на которых в силу необходимости нужно часто ездить по плохим дорогам и грунтовкам. И тут то же самое, что вы написали про объём, я могу написать про дешёвый Патриот в отношении опций - ездить в железной коробке без кондиционера, где из систем безопасности есть только ABS, напоминание о непристёгнутом ремне и бесполезная, если съехать с федеральных дорог, система глонасс - то ещё удовольствие. Патриот с механикой и кондиционером уже стоит больше миллиона, а комплектация в которой Патриот похож на современный автомобиль - 1 150 000 руб., при этом без блокировки заднего дифференциала по проходимости с китайцем у него будет паритет, а по поведению на нормальной дороге и по потреблению бензина Патриот проиграет китайцу вчистую. И тут уже задумаешься, что взять - наполовину русский Haval или наполовину китайский Патриот. Я бы взял Haval имеющий в основе конструкции японский внедорожник конца 90-х, он, на мой взгляд, всяко лучше чем до неприличия разжиревший УАЗ-469 из 70-х.
Вы зимой без штанов ходите? По любому, даже при наличии подогрева, вы сядете на холодное сиденье - во многих современных автомобилях прежде чем запустить двигатель и после его пуска включить подогрев сидений, нужно выжать сцепление или нажать на педаль тормоза, а это у вас вряд-ли получится если вы не сядете за руль. Кстати, в Н5 подогрев передних сидений есть, а на заднее сиденье пассажиры обычно садятся когда салон уже хоть как-то прогрет.
Да, китаец дороже, но прежде чем писать о цене как о весомом преимуществе УАЗ возьмите схожие по опциям комплектации Патриота, хоть с АКПП, хоть с МКПП и Haval Н5 и сами сравните НА СКОЛЬКО китаец дороже. Эта разница отобьётся за год за счёт экономии бензина.
У меня было несколько зарядных устройств известных марок работающих от прикуривателя купленных по цене от 250 до почти 800 рублей, но лучшим, как ни странно, оказалась китайская зарядка noname купленная за 150 рублей в придорожном магазине когда в служебном автомобиле потребовалось подзарядить телефон.
Всегда поражали люди которые считают, что купив автомобиль они больше ни на что кроме бензина тратится не будут, да и о том сколько денег нужно на бензин слабо представляют.
Я вот не представляю на какой ремонт можно потратить 200 тыс. руб. за 80 тыс. пробега на Логане который, как написано, практически не ломался. Разве что автомобиль был в авариях и владелец ремонтировал его за свой счёт, но это не к автомобилю претензии. Наш. служебный сервисный Ларгус, родной брат Логана, при пробеге порядка 130 тыс. км по не самым лучшим областным дорогам и грунтовкам никаких затрат по ремонту силового агрегата и подвески не потребовал.
Если так судить, то Соболь 4х4 ещё больше Патриота, груза тоже возьмёт больше и обзор у него лучше. А пойдя дальше можно и до вахтового автобуса на шасси Урал дойти. Вопрос только в том всем ли нужны такие объёмы и грузоподъёмность. Из зимних опций реально нужен только подогрев лобового стекла, всё остальное баловство. Но и без подогрева лобовика можно нормально ездить если его обдув производитель автомобиля сделал правильно.
Я не ездил на Haval H5, я ездил на рестайлинговом Hover H3 бывшего коллеги (те же фаберже). И после него, как по мне, сомнительное удовольствие - брать Патриот.
Влад Комментарии
Бронто не лучше и не хуже Нивы по качеству, но если взять автомобили в том виде как их продают с салона по проходимости Бронто Ниву уделает. При этом переделав самостоятельно обычную Ладу 4х4 до такого уровня проходимости вы в итоге потратите больше денег и точно потеряете гарантию, Я уже не говорю про легализацию всех этих переделок.
Но это вообще не имеет никакого отношения к тому что я написал выше. На месте Бронто мог быть, например, УАЗ Хантер, в самой дешёвой комплектации его можно купить примерно за столько же. Суть написанного мной выше в том, что покупая недорогой автомобиль нужно чётко понимать для чего он нужен - глупо платить за возможности автомобиля которые не будут использоваться и терять те качества которые будут необходимы каждый день.
Дело не в том продают или нет. Дело в цене.
В США покупка такого Урала за $21,000 (www.imz-ural_com/weekender) ещё большая глупость чем в России. За эту сумму выбор мототехники, с которой Урал даже рядом не стоял, там гораздо шире чем в России.
Впрочем, в России цены на мотоциклы Урал тоже неадекватные.
Сколько раз уже вводили новые правила техосмотра кто-нибудь помнит? А всё как было так и осталось, сейчас даже карту техосмотра купить гораздо легче чем талон в конце 90-х. И с 1 марта 2021 года ничего не поменяется.
Если не менять материалы и способ изготовления деталей это верно. Но это путь любителей "колхозного" тюнинга подешевле. У нормальных производителей размеры, материалы и способы изготовления деталей высокофорсированных моторов обычно отличаются от деталей таких же моторов, но выдающих меньшую мощность.
Пример - мотор моего автомобиля выдающий 140 л.с с объёма 1,4 литра. От менее мощных моторов той же серии, как наддувных, так и безнаддувных мой отличается кованными коленвалом и поршнями (это то, про что я точно знаю) и в реальной эксплуатации имеет даже больший ресурс - машин с такими моторами как у меня, которые при обычной эксплуатации проехали без ремонтов больше, иногда намного больше 200 ткм и при этом себя отлично чувствуют, больше чем достаточно. Я уже не говорю про "трассовые" машины которые имеют пробеги без ремонта далеко за полмиллиона км.
Я никаких проблем ни с теснотой салона ни с объёмом багажника не испытываю даже в автомобилях B-класса при том, что они гораздо меньше чем Haval H5. Мне вообще не нравятся автомобили которые возят воздух. Если непонятно читайте ещё раз про автобус.
Патриот хоть чем не напихивай лучше по качеству не станет. Да и геморройно это сейчас с легализацией. При этом напихать в китайца при желании можно не меньше и это не будут дороже. Но речь я тут веду не о подготовленных к экстремальному бездорожью "котлетах", а о автомобилях на каждый день на которых в силу необходимости нужно часто ездить по плохим дорогам и грунтовкам. И тут то же самое, что вы написали про объём, я могу написать про дешёвый Патриот в отношении опций - ездить в железной коробке без кондиционера, где из систем безопасности есть только ABS, напоминание о непристёгнутом ремне и бесполезная, если съехать с федеральных дорог, система глонасс - то ещё удовольствие. Патриот с механикой и кондиционером уже стоит больше миллиона, а комплектация в которой Патриот похож на современный автомобиль - 1 150 000 руб., при этом без блокировки заднего дифференциала по проходимости с китайцем у него будет паритет, а по поведению на нормальной дороге и по потреблению бензина Патриот проиграет китайцу вчистую. И тут уже задумаешься, что взять - наполовину русский Haval или наполовину китайский Патриот. Я бы взял Haval имеющий в основе конструкции японский внедорожник конца 90-х, он, на мой взгляд, всяко лучше чем до неприличия разжиревший УАЗ-469 из 70-х.
Самая главная фраза в конце " Данные лампы не имеют одобрения ECE. Только для внедорожного освещения."
Ну и на... они нужны тогда?
Вы зимой без штанов ходите? По любому, даже при наличии подогрева, вы сядете на холодное сиденье - во многих современных автомобилях прежде чем запустить двигатель и после его пуска включить подогрев сидений, нужно выжать сцепление или нажать на педаль тормоза, а это у вас вряд-ли получится если вы не сядете за руль. Кстати, в Н5 подогрев передних сидений есть, а на заднее сиденье пассажиры обычно садятся когда салон уже хоть как-то прогрет.
Да, китаец дороже, но прежде чем писать о цене как о весомом преимуществе УАЗ возьмите схожие по опциям комплектации Патриота, хоть с АКПП, хоть с МКПП и Haval Н5 и сами сравните НА СКОЛЬКО китаец дороже. Эта разница отобьётся за год за счёт экономии бензина.
У меня было несколько зарядных устройств известных марок работающих от прикуривателя купленных по цене от 250 до почти 800 рублей, но лучшим, как ни странно, оказалась китайская зарядка noname купленная за 150 рублей в придорожном магазине когда в служебном автомобиле потребовалось подзарядить телефон.
Всегда поражали люди которые считают, что купив автомобиль они больше ни на что кроме бензина тратится не будут, да и о том сколько денег нужно на бензин слабо представляют.
Я вот не представляю на какой ремонт можно потратить 200 тыс. руб. за 80 тыс. пробега на Логане который, как написано, практически не ломался. Разве что автомобиль был в авариях и владелец ремонтировал его за свой счёт, но это не к автомобилю претензии. Наш. служебный сервисный Ларгус, родной брат Логана, при пробеге порядка 130 тыс. км по не самым лучшим областным дорогам и грунтовкам никаких затрат по ремонту силового агрегата и подвески не потребовал.
Если так судить, то Соболь 4х4 ещё больше Патриота, груза тоже возьмёт больше и обзор у него лучше. А пойдя дальше можно и до вахтового автобуса на шасси Урал дойти. Вопрос только в том всем ли нужны такие объёмы и грузоподъёмность. Из зимних опций реально нужен только подогрев лобового стекла, всё остальное баловство. Но и без подогрева лобовика можно нормально ездить если его обдув производитель автомобиля сделал правильно.
Я не ездил на Haval H5, я ездил на рестайлинговом Hover H3 бывшего коллеги (те же фаберже). И после него, как по мне, сомнительное удовольствие - брать Патриот.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...