Вы хотите сказать, что мотор Мерса на обгоне ревел как ВАЗовский 1,6 выкрученный до 6000 об/мин и его было сильно слышно в салоне? Может вы сбрасывали скорости вручную по очереди? Нет. Да и сравнивать 9-ступенчатый автомат Мерса с 5-ступкой Весты не стоит. Вы просто наступили на газ и Мерс поехал.
Про ощущение от динамики разгона Мерса я уже не спрашиваю, с таким мотором GLC едет 6,5 сек до сотни.
Комфортной ездой большинство считает такую, когда не надо насиловать двигатель, постоянно переключать передачи, а для нормального ускорения нужно просто слегка надавить на педаль газа. И это точно не про малообъёмные атмосферники.
У меня Ларгус-Кросс служебный с вазовским 16-клапанным мотором 1,6 и на трассе я, так же как и вы, выхожу на обгоны на 3-й передаче. Но по вашему слушать мотор крутящийся под 6000 и постоянно переключать скорости чтобы держать двигатель в тонусе это комфортно для большинства водителей? Такое оценят только упоротые петролхеды которые получают от этого удовольствие, но абсолютном большинству это точно не понравится. Какой тут комфорт когда кроме мотора ничего не слышно? Да и динамика Ларгуса в таком режиме не впечатляет особо. Мой Leon на 5-й передаче с 80 км/ч разгоняется гораздо быстрее. А до 3000 об/мин, когда шум от мотора не раздражает, ВАЗовский 1,6 дохлый. Езду в таком режиме большинство тоже комфортной не назовёт. Привыкнуть можно, особенно если нет опыта езды на автомобилях мощнее, но не более.
Не ездил на Вестах по трассе и не могу сравнить их моторы 1,6 и 1,8, но разница между машинами Hyundai и KIA с моторами 1,4 и 1,6 заметна очень сильно. Ceed 1,4 после Ceed 1.6 кажется малоподвижным, хотя и с мотором 1,6 он, по честному, среднестатистический овощ. У меня был раньше Ceed 1.6, я знаю о чём пишу. А если сесть в машину с атмосферным мотором 1,4 после чего-то с динамикой лучше 8-9 сек до сотни, то езда по трассе будет не то, что некомфортной, а дико раздражающей.
По вашему комфортно на двухполосной трассе тащится за грузовиком едущим со скоростью 70-80-90 км/ч выжидая когда между встречными автомобилями появится дистанция в километр-полтора для совершения обгона, а её всё нет и нет?
И чего тут волшебного? Уберите с любого современного автомобиля катализаторы и электронные душилки двигателя которые позволяют вписаться в экологические нормы и он нормально поедет. А если ещё грамотно настроить подачу топлива, облегчить приток воздуха в цилиндры и отвод выхлопных газов, то вообще полетит. Это делают многие фирмы занимающиеся тюнингом. И после такого тюнинга обычно и управление тягой становится приятнее и расход снижается хотя бы потому, что мотору не надо тратить энергию для проталкивания выхлопных газов через экологические затычки в выхлопной трубе.
Для того, чтобы экономика росла в неё нужно вкладывать деньги, очень много денег, много работать и ждать отдачу которая будет очень не скоро, а может её и вообще не будет в стране где рубль регулярно падает в обморок, а население не может обеспечить уровень потребления достаточный, чтобы в стране было интересно что-то производить. Чинушам проще сразу вложить деньги в свои карманы и не заморачиваться.
Сиденья получше с боковой поддержкой, вроде тех которые стоят на Хрее это хорошо, у Ларгуса передние сиденья отстойные. Кожаная оплётка руля у Кросса и так есть. Глянцевые зеркала - бесполезная ботва, особенно для автомобиля с шильдиком Quest.
Вопрос сколько это будет стоить.
Но, если время терпит, по моему лучше подождать рестайлинговый Ларгус, может в нём французскую "эргономику" поправят.
В том, что Аркана не взлетела есть что-то удивительное? При предлагающихся силовых агрегатах этого даже ждать было глупо - не любят россияне малообъёмные турбомоторы, особенно те, что с напылением вместо гильз, и вариаторы. А с мотором 1,6 Аркана устроит разве, что пенсионера... Вот только зачем пенсионеру кузов "типа купе"? Обычному пенсионеру-дачнику с головой хватит Дастера, даже моноприводного.
Камеры фиксируют нарушение в такой ситуации если пешеход и автомобиль находятся на соседних полосах. Как только пешеход дойдёт до разделительной полосы автомобилю находящемуся на месте грузовика нужно будет остановится.
А вообще на многополосных дорогах не должно быть нерегулируемых переходов. По моему мнению, максимум, где такие можно устраивать - на дорогах имеющих по одной полосе движения в каждую сторону и не сильным движением. Но властям, всё время заявляющим о необходимости снижения смертности на дорогах, видно жалко денег на оборудование переходов нормальными светофорами. При этом почему-то не жалко городить на них мигающие жёлтые сигналы и подсветку.
Это зависит от машины. Для "классики" ВАЗ или Калины-Гранты 150 км/ч это экстрим, для служебного Ларгус-Кросс это многовато и то только потому, что двигатель начинает сильно шуметь, а для большинства иномарок В и С класса 140-150 км/ч - комфортная скорость на которой уже не клонит в сон.
Во времена СССР в автоколонне, где я проходил обучение на автослесаря, среди Камазов был один Урал-375. Он стоял под управлением, всегда был покрашен как на парад, вымыт, но при этом никуда не ездил, хотя путевые листы на него вписывали регулярно. Звали его "Кормилец" потому, что всё начальство за счёт этого Урала заправляло 93-м бензином свои личные автомобили.
Влад Комментарии
Вы хотите сказать, что мотор Мерса на обгоне ревел как ВАЗовский 1,6 выкрученный до 6000 об/мин и его было сильно слышно в салоне? Может вы сбрасывали скорости вручную по очереди? Нет. Да и сравнивать 9-ступенчатый автомат Мерса с 5-ступкой Весты не стоит. Вы просто наступили на газ и Мерс поехал.
Про ощущение от динамики разгона Мерса я уже не спрашиваю, с таким мотором GLC едет 6,5 сек до сотни.
Комфортной ездой большинство считает такую, когда не надо насиловать двигатель, постоянно переключать передачи, а для нормального ускорения нужно просто слегка надавить на педаль газа. И это точно не про малообъёмные атмосферники.
У меня Ларгус-Кросс служебный с вазовским 16-клапанным мотором 1,6 и на трассе я, так же как и вы, выхожу на обгоны на 3-й передаче. Но по вашему слушать мотор крутящийся под 6000 и постоянно переключать скорости чтобы держать двигатель в тонусе это комфортно для большинства водителей? Такое оценят только упоротые петролхеды которые получают от этого удовольствие, но абсолютном большинству это точно не понравится. Какой тут комфорт когда кроме мотора ничего не слышно? Да и динамика Ларгуса в таком режиме не впечатляет особо. Мой Leon на 5-й передаче с 80 км/ч разгоняется гораздо быстрее. А до 3000 об/мин, когда шум от мотора не раздражает, ВАЗовский 1,6 дохлый. Езду в таком режиме большинство тоже комфортной не назовёт. Привыкнуть можно, особенно если нет опыта езды на автомобилях мощнее, но не более.
Не ездил на Вестах по трассе и не могу сравнить их моторы 1,6 и 1,8, но разница между машинами Hyundai и KIA с моторами 1,4 и 1,6 заметна очень сильно. Ceed 1,4 после Ceed 1.6 кажется малоподвижным, хотя и с мотором 1,6 он, по честному, среднестатистический овощ. У меня был раньше Ceed 1.6, я знаю о чём пишу. А если сесть в машину с атмосферным мотором 1,4 после чего-то с динамикой лучше 8-9 сек до сотни, то езда по трассе будет не то, что некомфортной, а дико раздражающей.
По вашему комфортно на двухполосной трассе тащится за грузовиком едущим со скоростью 70-80-90 км/ч выжидая когда между встречными автомобилями появится дистанция в километр-полтора для совершения обгона, а её всё нет и нет?
И чего тут волшебного? Уберите с любого современного автомобиля катализаторы и электронные душилки двигателя которые позволяют вписаться в экологические нормы и он нормально поедет. А если ещё грамотно настроить подачу топлива, облегчить приток воздуха в цилиндры и отвод выхлопных газов, то вообще полетит. Это делают многие фирмы занимающиеся тюнингом. И после такого тюнинга обычно и управление тягой становится приятнее и расход снижается хотя бы потому, что мотору не надо тратить энергию для проталкивания выхлопных газов через экологические затычки в выхлопной трубе.
Для того, чтобы экономика росла в неё нужно вкладывать деньги, очень много денег, много работать и ждать отдачу которая будет очень не скоро, а может её и вообще не будет в стране где рубль регулярно падает в обморок, а население не может обеспечить уровень потребления достаточный, чтобы в стране было интересно что-то производить. Чинушам проще сразу вложить деньги в свои карманы и не заморачиваться.
Сиденья получше с боковой поддержкой, вроде тех которые стоят на Хрее это хорошо, у Ларгуса передние сиденья отстойные. Кожаная оплётка руля у Кросса и так есть. Глянцевые зеркала - бесполезная ботва, особенно для автомобиля с шильдиком Quest.
Вопрос сколько это будет стоить.
Но, если время терпит, по моему лучше подождать рестайлинговый Ларгус, может в нём французскую "эргономику" поправят.
В том, что Аркана не взлетела есть что-то удивительное? При предлагающихся силовых агрегатах этого даже ждать было глупо - не любят россияне малообъёмные турбомоторы, особенно те, что с напылением вместо гильз, и вариаторы. А с мотором 1,6 Аркана устроит разве, что пенсионера... Вот только зачем пенсионеру кузов "типа купе"? Обычному пенсионеру-дачнику с головой хватит Дастера, даже моноприводного.
Камеры фиксируют нарушение в такой ситуации если пешеход и автомобиль находятся на соседних полосах. Как только пешеход дойдёт до разделительной полосы автомобилю находящемуся на месте грузовика нужно будет остановится.
А вообще на многополосных дорогах не должно быть нерегулируемых переходов. По моему мнению, максимум, где такие можно устраивать - на дорогах имеющих по одной полосе движения в каждую сторону и не сильным движением. Но властям, всё время заявляющим о необходимости снижения смертности на дорогах, видно жалко денег на оборудование переходов нормальными светофорами. При этом почему-то не жалко городить на них мигающие жёлтые сигналы и подсветку.
Это зависит от машины. Для "классики" ВАЗ или Калины-Гранты 150 км/ч это экстрим, для служебного Ларгус-Кросс это многовато и то только потому, что двигатель начинает сильно шуметь, а для большинства иномарок В и С класса 140-150 км/ч - комфортная скорость на которой уже не клонит в сон.
Во времена СССР в автоколонне, где я проходил обучение на автослесаря, среди Камазов был один Урал-375. Он стоял под управлением, всегда был покрашен как на парад, вымыт, но при этом никуда не ездил, хотя путевые листы на него вписывали регулярно. Звали его "Кормилец" потому, что всё начальство за счёт этого Урала заправляло 93-м бензином свои личные автомобили.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...132133134135136137138139140141142143144145146...