У меня бензиновый мотор с наддувом у которого выпускной коллектор, через который проходят ВСЕ выхлопные газы сделан заодно с головкой блока и имеет свою рубашку охлаждения для лучшего нагрева ОЖ, но такой скорости прогрева у него нет.
Возможно на ходу под нагрузкой дизель и прогреется с описанной скоростью. Но в прогрев дизеля на холостых оборотах, а именно за них тут речь идёт, за 7-8 минут при -10С только за счёт выхлопных газов без дополнительного подогревателя, электрического или сжигающего топливо, не сильно верится.
Меня всегда веселили люди ещё до покупки думающие о том как будут продавать автомобиль и что вложенные в него деньги не вернутся. Вы для кого автомобиль вообще покупаете? )))
Иммобилайзер в большинстве современных автомобилей стоит по умолчанию с завода.
Зачем мне читать статьи большинство из которых пишут дилетанты? Ерунда это то, что вы пишете. Где это и кто такие "все и везде"? Что за время 5 минут? А почему не минута или десять? Может, основываясь на том, что пишут "все и везде", будете утверждать, что и при +30, и при -20, и при -40 время работы мотора на холостых оборотах необходимое для минимального прогрева нужно одинаковое?
И не стоит придираться к словам, я прекрасно знаю как прогревается мотор. а ещё знаю скорость прогрева разных моторов. Дело не в том температуру чего я измерял, а во времени нагрева до рабочей температуры, которое у турбомоторов в режиме холостого хода иногда (для "знатоков" поясняю - это я про турбодизели зимой) исчисляется как "до китайской Пасхи".
На дизель лучше подогреватель ставить, от него толку больше чем от автозапуска. То, что у вас неугоняемый автомобиль не делает такими все остальные и не отменяет того, что иммобилайзер - лишняя возня и потерянное время для угонщика.
"Еще хуже на гладком льду - скользишь и падаешь, как на плохо наточенных коньках".
Вам бы поездить на шипованных шинах прежде чем писать о их повелении на гладком льду. А про влияние граней на шипах вообще посмешили. Эту лапшу вешают на уши маркетологи, а люди которые никогда не интересовались как выглядят модные шипы с гранями после обкатки в это верят. Посмотрите тесты где участвует Michelin XIN4. У него твердосплавные вставки шипов обычной цилиндрической формы, но это не мешает шинам быть в лидерах на льду.
И ещё - при нормальной эксплуатации шипованных шин (основное требование - не гонять по чистому асфальту быстрее 100-110 км/ч) они спокойно служат 4-5 сезонов (35-40 тыс.км) практически не теряя шипы. Больше 5 зим я на одном комплекте зимних шин не ездил потому, что менял автомобили, а шины во вполне рабочем состоянии отдавал вместе с ним.
Лучше бы сперва этот профан сам изучил европейский опыт, какой там климат, какие там дороги, как их строят, обслуживают и убирают. почему в ЕС асфальт не сходит весной вместе со снегом как в России. Кроме этого этому (всё равно вырежут) изучить бы, что шипованная резина как раз эффективна там, где температура часто переходит через ноль и при этом иногда на дорогах образуется ледяная корка к которой никакие липучки не липнут, а ездить нормально по такой корке можно только на шипах.
И, заодно к этому, Васильеву стоило бы глянуть, что далеко не вся Европа ездит на "липучках". Вот список стран где шипованные шины разрешены: Австрия, Бельгия, Великобритания, Дания, Исландия, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Молдавия, Норвегия, Финляндия, Франция, Швеция, Эстония. При этом Франция, Испания, Италия и Кипр уж точно не в заполярье находятся.
А с чего вы решили, что ЗР могут читать только те у кого есть права? Я, например, читал ЗР лет с десяти, когда о ПДД знал только то, что они в принципе есть, и все мои знания ПДД сводились к тому, что переходить дорогу можно на зелёный сигнал светофора, что при переходе дороги сперва нужно посмотреть налево, а дойдя до середины направо.
Конечно разные. Вам, судя по тому, что пишете, лучше вообще из дома не выходить, не то, что к автомобилям и дорогам приближаться. )))
А я хочу ездить как ездят в Европе, где практически все страны, так же как и Россия, ратифицировали Венскую конвенцию о дорожном движении, и при этом, имея дороги часто не лучше, чем в России, позволяют ездить по автомагистралям со скоростью 120-130 км/ч.
И не надо писать, что наши ПДД соответствуют Венской конвенции. В некоторых, очень важных для безопасности движения, моментах российские ПДД Конвенции не соответствуют. Правда, чтобы узнать это, нужно, для начала, прочитать и наши ПДД и Венскую конвенцию.
Если найдёте отличия и напишите хотя бы про два беседу можно будет продолжить. Венская конвенция, если что, есть на русском языке - это один из официальных языков на которых она подписана, и находится в свободном доступе в интернете.
Но, что-то подсказывает мне, что продолжения беседы не будет. )))
Если авто с атмосферником, то смысл есть. Но турбомоторы, особенно дизели, на холостых оборотах греются очень медленно, да и не полезно это для них. Как-то замерил скорость прогрева своего мотора на холостых оборотах при -5С на улице - до температуры +50С мотор грелся 28 минут. Это примерно столько же сколько занимает у меня ВСЯ дорога до работы. Зато в движении на 2000-2500 об/мин. при такой же температуре снаружи мотор прогревается до +50С меньше чем за километр. На месте мотор я грею пока мгновенный расход не падает до 0,8 л/час, это занимает минуту-полторы.
И какой смысл ставить на такие машины автозапуск? Для бесполезного сжигания топлива?
Влад Комментарии
У меня бензиновый мотор с наддувом у которого выпускной коллектор, через который проходят ВСЕ выхлопные газы сделан заодно с головкой блока и имеет свою рубашку охлаждения для лучшего нагрева ОЖ, но такой скорости прогрева у него нет.
Возможно на ходу под нагрузкой дизель и прогреется с описанной скоростью. Но в прогрев дизеля на холостых оборотах, а именно за них тут речь идёт, за 7-8 минут при -10С только за счёт выхлопных газов без дополнительного подогревателя, электрического или сжигающего топливо, не сильно верится.
Меня всегда веселили люди ещё до покупки думающие о том как будут продавать автомобиль и что вложенные в него деньги не вернутся. Вы для кого автомобиль вообще покупаете? )))
Иммобилайзер в большинстве современных автомобилей стоит по умолчанию с завода.
Зачем мне читать статьи большинство из которых пишут дилетанты? Ерунда это то, что вы пишете. Где это и кто такие "все и везде"? Что за время 5 минут? А почему не минута или десять? Может, основываясь на том, что пишут "все и везде", будете утверждать, что и при +30, и при -20, и при -40 время работы мотора на холостых оборотах необходимое для минимального прогрева нужно одинаковое?
И не стоит придираться к словам, я прекрасно знаю как прогревается мотор. а ещё знаю скорость прогрева разных моторов. Дело не в том температуру чего я измерял, а во времени нагрева до рабочей температуры, которое у турбомоторов в режиме холостого хода иногда (для "знатоков" поясняю - это я про турбодизели зимой) исчисляется как "до китайской Пасхи".
На дизель лучше подогреватель ставить, от него толку больше чем от автозапуска. То, что у вас неугоняемый автомобиль не делает такими все остальные и не отменяет того, что иммобилайзер - лишняя возня и потерянное время для угонщика.
"Еще хуже на гладком льду - скользишь и падаешь, как на плохо наточенных коньках".
Вам бы поездить на шипованных шинах прежде чем писать о их повелении на гладком льду. А про влияние граней на шипах вообще посмешили. Эту лапшу вешают на уши маркетологи, а люди которые никогда не интересовались как выглядят модные шипы с гранями после обкатки в это верят. Посмотрите тесты где участвует Michelin XIN4. У него твердосплавные вставки шипов обычной цилиндрической формы, но это не мешает шинам быть в лидерах на льду.
И ещё - при нормальной эксплуатации шипованных шин (основное требование - не гонять по чистому асфальту быстрее 100-110 км/ч) они спокойно служат 4-5 сезонов (35-40 тыс.км) практически не теряя шипы. Больше 5 зим я на одном комплекте зимних шин не ездил потому, что менял автомобили, а шины во вполне рабочем состоянии отдавал вместе с ним.
"Он (Васильев) посоветовал водителям изучить европейский опыт..."
Лучше бы сперва этот профан сам изучил европейский опыт, какой там климат, какие там дороги, как их строят, обслуживают и убирают. почему в ЕС асфальт не сходит весной вместе со снегом как в России. Кроме этого этому (всё равно вырежут) изучить бы, что шипованная резина как раз эффективна там, где температура часто переходит через ноль и при этом иногда на дорогах образуется ледяная корка к которой никакие липучки не липнут, а ездить нормально по такой корке можно только на шипах.
И, заодно к этому, Васильеву стоило бы глянуть, что далеко не вся Европа ездит на "липучках". Вот список стран где шипованные шины разрешены: Австрия, Бельгия, Великобритания, Дания, Исландия, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Молдавия, Норвегия, Финляндия, Франция, Швеция, Эстония. При этом Франция, Испания, Италия и Кипр уж точно не в заполярье находятся.
А с чего вы решили, что ЗР могут читать только те у кого есть права? Я, например, читал ЗР лет с десяти, когда о ПДД знал только то, что они в принципе есть, и все мои знания ПДД сводились к тому, что переходить дорогу можно на зелёный сигнал светофора, что при переходе дороги сперва нужно посмотреть налево, а дойдя до середины направо.
Минута-полторы в моём случае - "огромная" экономия.
И к этому стоит добавить, что автомобиль с системой автозапуска фактически лишается иммобилайзера как средства защиты.
Конечно разные. Вам, судя по тому, что пишете, лучше вообще из дома не выходить, не то, что к автомобилям и дорогам приближаться. )))
А я хочу ездить как ездят в Европе, где практически все страны, так же как и Россия, ратифицировали Венскую конвенцию о дорожном движении, и при этом, имея дороги часто не лучше, чем в России, позволяют ездить по автомагистралям со скоростью 120-130 км/ч.
И не надо писать, что наши ПДД соответствуют Венской конвенции. В некоторых, очень важных для безопасности движения, моментах российские ПДД Конвенции не соответствуют. Правда, чтобы узнать это, нужно, для начала, прочитать и наши ПДД и Венскую конвенцию.
Если найдёте отличия и напишите хотя бы про два беседу можно будет продолжить. Венская конвенция, если что, есть на русском языке - это один из официальных языков на которых она подписана, и находится в свободном доступе в интернете.
Но, что-то подсказывает мне, что продолжения беседы не будет. )))
Если авто с атмосферником, то смысл есть. Но турбомоторы, особенно дизели, на холостых оборотах греются очень медленно, да и не полезно это для них. Как-то замерил скорость прогрева своего мотора на холостых оборотах при -5С на улице - до температуры +50С мотор грелся 28 минут. Это примерно столько же сколько занимает у меня ВСЯ дорога до работы. Зато в движении на 2000-2500 об/мин. при такой же температуре снаружи мотор прогревается до +50С меньше чем за километр. На месте мотор я грею пока мгновенный расход не падает до 0,8 л/час, это занимает минуту-полторы.
И какой смысл ставить на такие машины автозапуск? Для бесполезного сжигания топлива?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...109110111112113114115116117118119120121122123...