Уважаемый Шурик, вот вы такой простой как три копейки. Знаете ли, когда ледяной дождь - по фигу вообще то охлаждали вы до этого стекло или нет. Для особо одарённых поясняю - когда на улице например -5, а в верхних слоях атмосферы плюс и идёт дождь.Этот дождь проходит сквозь нижние приземные атмосферные слои, охлаждается и падает на холодную поверхность ниже нуля. Интересно на вас посмотреть как и чем вы будете соскребать корку и ледяные бородавки.... Неужто скребком ?.Ну если кто дурак круглый -- да,нехай скребёт, это до первой хорошей царапины, потом, уверяю вас, пыла скрести поубавится..Есть только один способ быстро и безопасно смыть лёд со стекла - это лить на него холодную воду.Постоянно использую.Но не из чайника , конечно ))))))))
Николас, по своему личному опыту, впервые сев за АКППпосле 16 летнего вождения на механике, после зим на всесезонке на заднем приводе, я ощутил шок .В том, что машиной совсем не надо управлять , она едет сама, без моего участия.Вот таковы ощущения, такая поразительная разница.Я сел и разобрал элементарные операции вождения, выяснилось, что в среднем в городе на АКПП водитель выполняет в 5-6 меньше «работы»,чем на механике. На МКПП я в голове держу 4 параметров(помимо руля), на АКПП. - всего один.То есть, совершенно иначе работает мозг. Теперь представьте, что некая блондинка или робкий юноша приходит и обучается на автомате..... Чему они могут научиться если чувства автомобиля нет и быть не может,а мозг работает по самой примитивной из всех возможных программ ?? Их мозг при освоении новых навыков не работает и это конфликт обучения - учиться так чтобы не дай бог лишнего не хватануть )))Вот поэтому учеников автоматчиков я не считаю за водителей вообще, называйте их как хотите - ездуны, ездюки, наездники , водятлы и прочее . Окажись он в первой же сложной ситуации и его мозг встаёт в ступор ибо этот мозг изначально не работал.А думать на дороге надо, причём нередко - быстро. Сказки про то, что якобы автомат упрощает управление и позволяет сосредоточиться на дороге - полный бред, иначе виновниками ДТП были бы 100% водители на МКПП )) А это далеко не так. Автомат удобнее в длинных пробках, на этом для меня лично все его плюсы заканчиваются..То, про что вы говорите " Имхо, чтобы хорошо научиться работать на мкпп - надо на категорию С сдать" ,видите ли, не всем нужно тонны таскать, а вот покататься на заднем приводе по снежной дороге на всесезонке безусловно стоит. Научит многому, поверьте.
Я думаю, что следить можно, но не обязательно а вообще по ситуации. Блок управления автоматически включает клапан ЭПХХ при снижении оборотовдо нужного .Дело ещё в том что на высших передачах режим торможения двигателем на ПХХ не чувствуется так, как на пониженных, в этом случае возможен рывок при включении подачи топлива клапаном. На инжекторах, надо знать алгоритм работы БУ в переходных режимах.
А вот перетопчетесь .В Волгограде почти нигде ОТ беспрепятственно не ездит. Давайте вообще автопром закроем, ни машин ни пробок не будет.Согласно мудрому принципу.Как уступать дорогу пешеходам,налоги драть, осаго и прочую хрень так в первую очередь, а как ездить по остаточному принципу - а Фигу не хотите ?
Надо понимать несколько простых вещей
Двигатель имеет внутренние потери - "расходы" на трение,работу ГРМ и пр., причём эти потери растут с ростом оборотов за областью макс крут момента
На низких передачах мотор мало нагружен и поэтому общий КПД автомобиля низок , почти вся энергия уходит на внутренние потери даже несмотря на работу в области макс крут момента.Если проще, когда вы выкручиваете мотор на низких передачах, то вся энергия топлива тратится на его борьбу с самим собой и лишь очень малая часть расходуется на движение.Далее, надо знать мощностную характеристику, есть двигатели с разным распределением момента в диапазоне оборотов.Так что всё очень даже логично
Ещё как знаю ) Это происходит по команде блока управления, который отслеживает положение дроссельной заслонки и оборотов двигателя.В режиме ПХХ клапан закрыт пока обороты не упадут примерно до 1200-1400( смотря какая машина и как блок настроен) ,затем открывается.Случались и отказы этого блока, и дефекты клапана - обрывы обмотки, заедания.
Именно ) Я вспомнил про это потому что если взять, к пример,у один и тот же автомобиль, но посадить в него двух разных водителей с разным стилем вождения, то может дойти дело до корректировки группы масла по вязкости и составу присадок.
По первому пункту ДА
по второму, думаю , очень даже корректно, особенно когда у одной из двух совершенно одинаковых машин топливожор сильно больше чем у другого в тех же условиях - причина либо "под капотом", либо в голове.
по третьему - Не совсем корректно,но надо понимать, что чем новее физически двигатель,чем меньше в нём рабочие конструктивные зазоры шпг и коленвала,чем выше нагрузка ,меньше вязкость масла в сочетании с модным нынче пониженным HTHS - тем выше и рабочие и минимально допустимые обороты, если вы конечно не хотите получить задиры и перждевременный износ
по четвёртому - я не доказываю ибо мне давно знакомо противоречие - макс крут. момент , соответствующий макс КПД двигателя далеко не всегда соответствует максимально экономичному режиму движения Причина - внутренние потери в двигателе преобладают при движении на низших передачах и итоговый КПД( вместе с трансмиссией) в этом случает низкий.
по пятому - не совсем корректно .Просто с ростом скорости нормальные люди своевременно переключают передачи "вверх", снижая общее передаточное число, общий КПД растёт. (т.к. доля собственных потерь двигателя падает).Но начиная с некоторого момента "мешает ветер" и расход снова растёт
А по практике ДА ,полностью согласен.За исключением острой необходимости. )
Евгений Комментарии
Владислав,не подскажете ли какую именно вы использовали ? В тесте их несколько
Уважаемый Шурик, вот вы такой простой как три копейки. Знаете ли, когда ледяной дождь - по фигу вообще то охлаждали вы до этого стекло или нет. Для особо одарённых поясняю - когда на улице например -5, а в верхних слоях атмосферы плюс и идёт дождь.Этот дождь проходит сквозь нижние приземные атмосферные слои, охлаждается и падает на холодную поверхность ниже нуля. Интересно на вас посмотреть как и чем вы будете соскребать корку и ледяные бородавки.... Неужто скребком ?.Ну если кто дурак круглый -- да,нехай скребёт, это до первой хорошей царапины, потом, уверяю вас, пыла скрести поубавится..Есть только один способ быстро и безопасно смыть лёд со стекла - это лить на него холодную воду.Постоянно использую.Но не из чайника , конечно ))))))))
Николас, по своему личному опыту, впервые сев за АКППпосле 16 летнего вождения на механике, после зим на всесезонке на заднем приводе, я ощутил шок .В том, что машиной совсем не надо управлять , она едет сама, без моего участия.Вот таковы ощущения, такая поразительная разница.Я сел и разобрал элементарные операции вождения, выяснилось, что в среднем в городе на АКПП водитель выполняет в 5-6 меньше «работы»,чем на механике. На МКПП я в голове держу 4 параметров(помимо руля), на АКПП. - всего один.То есть, совершенно иначе работает мозг. Теперь представьте, что некая блондинка или робкий юноша приходит и обучается на автомате..... Чему они могут научиться если чувства автомобиля нет и быть не может,а мозг работает по самой примитивной из всех возможных программ ?? Их мозг при освоении новых навыков не работает и это конфликт обучения - учиться так чтобы не дай бог лишнего не хватануть )))Вот поэтому учеников автоматчиков я не считаю за водителей вообще, называйте их как хотите - ездуны, ездюки, наездники , водятлы и прочее . Окажись он в первой же сложной ситуации и его мозг встаёт в ступор ибо этот мозг изначально не работал.А думать на дороге надо, причём нередко - быстро. Сказки про то, что якобы автомат упрощает управление и позволяет сосредоточиться на дороге - полный бред, иначе виновниками ДТП были бы 100% водители на МКПП )) А это далеко не так. Автомат удобнее в длинных пробках, на этом для меня лично все его плюсы заканчиваются..То, про что вы говорите " Имхо, чтобы хорошо научиться работать на мкпп - надо на категорию С сдать" ,видите ли, не всем нужно тонны таскать, а вот покататься на заднем приводе по снежной дороге на всесезонке безусловно стоит. Научит многому, поверьте.
Присоединяюсь ! А для тех кто сдаёт на права в другие сезоны сделать досдачу зимнего вождения в обязателньом порядке.
Я думаю, что следить можно, но не обязательно а вообще по ситуации. Блок управления автоматически включает клапан ЭПХХ при снижении оборотовдо нужного .Дело ещё в том что на высших передачах режим торможения двигателем на ПХХ не чувствуется так, как на пониженных, в этом случае возможен рывок при включении подачи топлива клапаном. На инжекторах, надо знать алгоритм работы БУ в переходных режимах.
А вот перетопчетесь .В Волгограде почти нигде ОТ беспрепятственно не ездит. Давайте вообще автопром закроем, ни машин ни пробок не будет.Согласно мудрому принципу.Как уступать дорогу пешеходам,налоги драть, осаго и прочую хрень так в первую очередь, а как ездить по остаточному принципу - а Фигу не хотите ?
Надо понимать несколько простых вещей
Двигатель имеет внутренние потери - "расходы" на трение,работу ГРМ и пр., причём эти потери растут с ростом оборотов за областью макс крут момента
На низких передачах мотор мало нагружен и поэтому общий КПД автомобиля низок , почти вся энергия уходит на внутренние потери даже несмотря на работу в области макс крут момента.Если проще, когда вы выкручиваете мотор на низких передачах, то вся энергия топлива тратится на его борьбу с самим собой и лишь очень малая часть расходуется на движение.Далее, надо знать мощностную характеристику, есть двигатели с разным распределением момента в диапазоне оборотов.Так что всё очень даже логично
Ещё как знаю ) Это происходит по команде блока управления, который отслеживает положение дроссельной заслонки и оборотов двигателя.В режиме ПХХ клапан закрыт пока обороты не упадут примерно до 1200-1400( смотря какая машина и как блок настроен) ,затем открывается.Случались и отказы этого блока, и дефекты клапана - обрывы обмотки, заедания.
Именно ) Я вспомнил про это потому что если взять, к пример,у один и тот же автомобиль, но посадить в него двух разных водителей с разным стилем вождения, то может дойти дело до корректировки группы масла по вязкости и составу присадок.
По первому пункту ДА
по второму, думаю , очень даже корректно, особенно когда у одной из двух совершенно одинаковых машин топливожор сильно больше чем у другого в тех же условиях - причина либо "под капотом", либо в голове.
по третьему - Не совсем корректно,но надо понимать, что чем новее физически двигатель,чем меньше в нём рабочие конструктивные зазоры шпг и коленвала,чем выше нагрузка ,меньше вязкость масла в сочетании с модным нынче пониженным HTHS - тем выше и рабочие и минимально допустимые обороты, если вы конечно не хотите получить задиры и перждевременный износ
по четвёртому - я не доказываю ибо мне давно знакомо противоречие - макс крут. момент , соответствующий макс КПД двигателя далеко не всегда соответствует максимально экономичному режиму движения Причина - внутренние потери в двигателе преобладают при движении на низших передачах и итоговый КПД( вместе с трансмиссией) в этом случает низкий.
по пятому - не совсем корректно .Просто с ростом скорости нормальные люди своевременно переключают передачи "вверх", снижая общее передаточное число, общий КПД растёт. (т.к. доля собственных потерь двигателя падает).Но начиная с некоторого момента "мешает ветер" и расход снова растёт
А по практике ДА ,полностью согласен.За исключением острой необходимости. )
Страницы
← предыдущаяследующая →
...281282283284285286287288289290291292293294295...