Про нынешние салоны мы не говорим,так же как и про весь ремонт в целом .Поскольку слишком уж разные задачи ремонта (если взять к примеру стапель для правки кузовов и окрасочную камеру). Разговор только про двигатель , причём про технологию восстановления поршневой и коленвала. Станок координатно расточный, станок хонинговальный, станок шлифовальный для коленвалов, гидропресс. Основное всё. Еще часто имеют вспомогательное оборудование типа горелок, сварочных аппаратов, напр, для посадки пальцев в шатуны на горячую, всё же это по моему мнению лучше чем прессовать на холодную(для заварки и наплавления в стальных деталях) и пр. типа компрессоров . И всё умещается на площади примерно 10 на 20 метров
Ну, знаете, от быстрого остывания вреда никакого, вообще-то... Если вы лично не в скорой помощи работаете.... Да же в Москве в том же Домодедово аэропорту ОДНИ солярисы, такси, впервые увидел офигел ))Конечно,мотор это не один БЦ, только вы взвесьте чугунный БЦ, а потом алюминиевый. По опыту скажу, что из жигуля вы в одного не вытащите БЦ с коленвалом даже если головку блока снимете( и коробку) , настолько они тяжёлые.Хотя если вы Шварценеггер, возможно....А что касается "Солярисы ездят? уже смешно тест АР 30 тыс чутка" у меня на работе 3 три корпоративных машины пробег за 200т у каждой и ни у кого ничто не развалилось и ни одна не просит ремонта тем более списания. Поэтому МНЕ не надо такие вещи говорить (про автохлам, якобы) живой пример на протяжении 5 лет гораздо убедительнее
Если вы выполните необходимые условия а именно
Натяг 50-70 мкм
верхний бурт на гильзах
эллипсность-конусность не более 20 мкм
соосность гильз
то у вас ничего не разлетится(даже прихватов не будет) иначе тонкостенные вплавные гильзы - 1 мм у всех бы разлетались))))))
Кустарный ремонт тут в принципе невозможен, поскольку и координатно расточный станок и хонинговальный это в принципе не гаражное оборудование,по крайней мере те, что обеспечивают нужные допуски если бы вы их видели, то ясно это понимали. И работают на них не "умельцы" а квалифицированные станочники.По крайней мере, когда разговариваешь с этими людьми ясно понимаешь кто перед тобой. Есть рынок как оригинальных запчастей так и неоригинальных, для тех же ВАЗов поршни есть не только вазовские и гильзы для ВАЗов уж точно не вазовские, технология гильзовки ВАЗом не предусматривается, только расточка и хонинговка , однако вазовские блоки успешно гильзуются, я сам проездил на таком моторе 10 лет !!! Потому что это был мой первый откапиталенный мотор и я его делал по всем правилам. Почитайте Росс Твег "ремонт двигателей жигулей" очень много для себя откроете
А потом ссылка и прочие пункты - коленвал, фазовращатель ГБЦ.....
это уже прямо по нашей теме моторы G4FC(A)
Лично я все сказки об одноразовости корейских моторов расцениваю как басни ничего не понимающих людей и нежелание завода дать правдивую информацию, заводу нет выгоды если моторы будут делаться.
В ПДД много что написано и всё по делу, только строгость пунктов часто "компенсируется " необязательностью исполнения. Никакие знаки не помогут, если в голове отсутствует мозг ибо дуракам законы не писаны
Естественно, одновременно количество машин увеличилось и вместе с тем недоучек, малоопытных водителей и просто дураков. Когда видишь Д в заднее зеркало даже не по себе иногда
К сожалению, гараж не растягивается, обе машины не поставишь. А глядя на некоторых водятлов как они (или пассажиры которых не инструктируют) открывают двери и бьют по соседям за новую машину неск боязно. За лето на семёрке нашёл пару отметин, которыея сам точно не ставил и если для 11 летней классики некритично, то для новой, на кот ни одной царапины нет - было бы досадно.
А вы проедьте на автомате после многолентней езды "на ручке" Когда впервые садишься за руль автомата, то первое ощущение, что автомобиль едет сам без твоего участия. На автомате в голове один параметр - газ(тормоз) А на ручке ещё три - сцепление, передача и обороты двигателя. На ручке мозг работает по другому, он всё время в работе. Соответсвенно весь стереотип и динамический поведенческий типаж другой. К примеру,"со второй" тронетесь ли вы на автомате ?А как выезд "враскачку" ? А с пробуксовкой ? Иногда тоолько так можно преодолеть некоторые коварные участки. На ручке есть 100%-ная уверенность и вообще многое зависит от условий езды
Евгений Комментарии
Тогда вас можно поздравить) Сегодня при таких "допусках" большинство не сдаст
К тому же посмотрите как он рассказывает, с какими то ухмылками, ужимками, и ни одного убедительного аргумента в его словах нет.
Про нынешние салоны мы не говорим,так же как и про весь ремонт в целом .Поскольку слишком уж разные задачи ремонта (если взять к примеру стапель для правки кузовов и окрасочную камеру). Разговор только про двигатель , причём про технологию восстановления поршневой и коленвала. Станок координатно расточный, станок хонинговальный, станок шлифовальный для коленвалов, гидропресс. Основное всё. Еще часто имеют вспомогательное оборудование типа горелок, сварочных аппаратов, напр, для посадки пальцев в шатуны на горячую, всё же это по моему мнению лучше чем прессовать на холодную(для заварки и наплавления в стальных деталях) и пр. типа компрессоров . И всё умещается на площади примерно 10 на 20 метров
Ну, знаете, от быстрого остывания вреда никакого, вообще-то... Если вы лично не в скорой помощи работаете.... Да же в Москве в том же Домодедово аэропорту ОДНИ солярисы, такси, впервые увидел офигел ))Конечно,мотор это не один БЦ, только вы взвесьте чугунный БЦ, а потом алюминиевый. По опыту скажу, что из жигуля вы в одного не вытащите БЦ с коленвалом даже если головку блока снимете( и коробку) , настолько они тяжёлые.Хотя если вы Шварценеггер, возможно....А что касается "Солярисы ездят? уже смешно тест АР 30 тыс чутка" у меня на работе 3 три корпоративных машины пробег за 200т у каждой и ни у кого ничто не развалилось и ни одна не просит ремонта тем более списания. Поэтому МНЕ не надо такие вещи говорить (про автохлам, якобы) живой пример на протяжении 5 лет гораздо убедительнее
Если вы выполните необходимые условия а именно
Натяг 50-70 мкм
верхний бурт на гильзах
эллипсность-конусность не более 20 мкм
соосность гильз
то у вас ничего не разлетится(даже прихватов не будет) иначе тонкостенные вплавные гильзы - 1 мм у всех бы разлетались))))))
Кустарный ремонт тут в принципе невозможен, поскольку и координатно расточный станок и хонинговальный это в принципе не гаражное оборудование,по крайней мере те, что обеспечивают нужные допуски если бы вы их видели, то ясно это понимали. И работают на них не "умельцы" а квалифицированные станочники.По крайней мере, когда разговариваешь с этими людьми ясно понимаешь кто перед тобой. Есть рынок как оригинальных запчастей так и неоригинальных, для тех же ВАЗов поршни есть не только вазовские и гильзы для ВАЗов уж точно не вазовские, технология гильзовки ВАЗом не предусматривается, только расточка и хонинговка , однако вазовские блоки успешно гильзуются, я сам проездил на таком моторе 10 лет !!! Потому что это был мой первый откапиталенный мотор и я его делал по всем правилам. Почитайте Росс Твег "ремонт двигателей жигулей" очень много для себя откроете
А потом
ссылка и прочие пункты - коленвал, фазовращатель ГБЦ.....
это уже прямо по нашей теме моторы G4FC(A)
Лично я все сказки об одноразовости корейских моторов расцениваю как басни ничего не понимающих людей и нежелание завода дать правдивую информацию, заводу нет выгоды если моторы будут делаться.
В ПДД много что написано и всё по делу, только строгость пунктов часто "компенсируется " необязательностью исполнения. Никакие знаки не помогут, если в голове отсутствует мозг ибо дуракам законы не писаны
Тогда уж на все двери,чтобы помеха справа тоже видела кто слева перед ней )
Естественно, одновременно количество машин увеличилось и вместе с тем недоучек, малоопытных водителей и просто дураков. Когда видишь Д в заднее зеркало даже не по себе иногда
К сожалению, гараж не растягивается, обе машины не поставишь. А глядя на некоторых водятлов как они (или пассажиры которых не инструктируют) открывают двери и бьют по соседям за новую машину неск боязно. За лето на семёрке нашёл пару отметин, которыея сам точно не ставил и если для 11 летней классики некритично, то для новой, на кот ни одной царапины нет - было бы досадно.
А вы проедьте на автомате после многолентней езды "на ручке" Когда впервые садишься за руль автомата, то первое ощущение, что автомобиль едет сам без твоего участия. На автомате в голове один параметр - газ(тормоз) А на ручке ещё три - сцепление, передача и обороты двигателя. На ручке мозг работает по другому, он всё время в работе. Соответсвенно весь стереотип и динамический поведенческий типаж другой. К примеру,"со второй" тронетесь ли вы на автомате ?А как выезд "враскачку" ? А с пробуксовкой ? Иногда тоолько так можно преодолеть некоторые коварные участки. На ручке есть 100%-ная уверенность и вообще многое зависит от условий езды
Страницы
← предыдущаяследующая →
...275276277278279280281282283284285286287288289...