Тоже неплохо. Что касается "стресса" , думаю вы преувеличиваете. Гораздо хуже когда видишь в зеркало сзади летит в тебя дурак и не знаешь куда от него деться Или как у меня был случай - идиот со встречной с разворотом летел на меня боком.Занос поймал и столкновение было неизбежно.Этакая пьяная скотинка, сынок какого то хмыря из области , пьяны в жо.. и у которого как я потом узнал 20 дтп....и каско.
чтобы уметь и иметь высший класс. Вот когда придётся парковаться задом в ограниченный промежуток между машинами, куда вы ни за что не впишетесь передом, причём в условиях когда интенсивное попутное движение , тогда поймёте.Первая фаза как раз заезд в гараж «с правого заднего угла» СпросИте зачем уметь выводить машину из заноса , или трогаться в раскачку - это из той же оперы.
Стал виновником - прощайся с правами. Карт-бланш получил, прокакал - доствидос. Знаю что могут быть вопли как так, мол, надо же учитывать недостаток опыта, молодые, без стажа, им же труднее. Верно, только недостаток опыта надо компенсировать доп тренировками в безопасных местах, А дороги это не местодля долбоYOBства и аварий , чтоб набирать опыт вождения. Пора уяснить то что автомобиль это не только транспорт и не ширпотреб, как у нас это всеми силами насаждается,но и повышенная опасность в руках идиотов и надо давно вводить профпригодность - ну то есть такую игру «на вылет», постфактум, ежели своевременно степень идиотизма трудно проконтролировать. Вот тогда каждый начнёт хорошо и крепко задумываться а как же ему ездить то ?....Все будут ездить с одной единственной мыслью - как не стать виновником в дтп. Дебилы что за рулём пишут смс и им подобные , думаю далее понятно, - очень быстро исчезнут сами собой по ходу этого жёсткого естественного отбора.
Предполагал ли разработчик, что в его блок запихнут чугунную гильзу? Если нет, то как же поддерживается температура? Ведь гильза не омывается ОЖ, как на чугунных блоках.
представьте себе,что этот блок как раз имеет заводские тонкостенные вплавные чугунные гильзы толщиной 1 мм, так называемые "сухие гильзы". Поэтому гильзовка по сути лишь видоизменеие заводской технологии по части установки. На заводе выгоднее заливать, а в услових ремонта либо прессовать либо вставлять с охлаждением в жидком азоте с последующим "заневоливанием"
Может, не совсем корректно, но я скажу, что вазовский мотор, который лично я делал "от и до" с гильзованием проходил 80 тыс не расходуя масло . В дальнейшем эта машина в возрасте 20 лет попала в ДТП , в 1998г и её ремонт оказался нецелесообразен.При сборке я после хонинговки сделал чистовую доводку зеркала цилиндра и поставил кольца SM. можно было взять мичуринские, но я посчитал их качество ниже в части маслосьёмных колец. Что касается ремонта моторов GAMMA,Давай те зададимся вопросом - от чего может развалиться мотор ? то первое условие хорошего охлаждения - натяг гильзы в зоне рабочих температур,проще говоря, чтоб она не отошла от блока и не начала болтаться, второе - соответствующая вязкость масла. Этот мотор рассчитан на маловязкие масла типа 5W 20, вязкость 5W30 уже надо лить понимая, что это больше и где в чём возможен негатив. По сборке сразу могу сказать, что ни в коем случае нельзя перетягивать головку блока, в отличие от вазовских , где это не столь критично, хотя тоже нежелательно. При сборке колевала и пары шатун-поршень очень важно быть "в допусках " по всем зазорам.Иначе реально пойматьт клина и получить проворот вкладышей и задиры на зеркале цилинра или на поршне. В худшем случае происходит обрыв шатуна .Очень важно тщательно произвести дефектовку и всё тщательно мерять, микрометром, по нескольку раз. Могу сказать по ценам примерно
гильзовка-хониговка 15 000
порши+пальцы 4000
комплект колец 1500
Комплект вкладышей 2000
Итого около 23000 Это базовые расходы . Плюс десятку накинем на всё про всё включая цепь и прочие детали. Итого примерный бюджет тысяч 35. Если прибавить работу в сервисе, то для многих это становится невыгодно- около 70-80 т или поболее, поэтому самый парадоксальный вывод - такой мотор надо делать самому ! Не для всех подходит, понимаю, но только так можно сделать качественно, быть уверенным в ресурсе и по вменяемым деньгам.
отчего ж, Расскажу. Где то уже под 250. 220 сам видел на одометрах. Итак предприятие телерадиопередающий центр, г Волгоград.Пять лет назад началось активное строительство сети цифрового телерадиовещания в системе DVBT2 и переход к так называемым одночастотным сетям.Это потребовало строительства новых обьектов, реконструкцию старых в целях оновременного вещания как "в аналоге" так и "в цифре" поэтому все три хёндая ездили ка по городу так и по трассе в смешанном ритме наряду с другими машинами типа L200. Если поехать в сторону Жирновска , напр, это в один конец 400 км. Могу сказать что хёндаи гоняют и в хвост и в гриву.Ремонтом по сути некогда заниматься,поскольку есть график реконструкции и сдачи обьектов и хоть расшибись а надо соблюдать
Евгений Комментарии
Михаил прав абсолютно ИщИте КЗ
Тоже неплохо. Что касается "стресса" , думаю вы преувеличиваете. Гораздо хуже когда видишь в зеркало сзади летит в тебя дурак и не знаешь куда от него деться Или как у меня был случай - идиот со встречной с разворотом летел на меня боком.Занос поймал и столкновение было неизбежно.Этакая пьяная скотинка, сынок какого то хмыря из области , пьяны в жо.. и у которого как я потом узнал 20 дтп....и каско.
чтобы уметь и иметь высший класс. Вот когда придётся парковаться задом в ограниченный промежуток между машинами, куда вы ни за что не впишетесь передом, причём в условиях когда интенсивное попутное движение , тогда поймёте.Первая фаза как раз заезд в гараж «с правого заднего угла» СпросИте зачем уметь выводить машину из заноса , или трогаться в раскачку - это из той же оперы.
Ну раз заезд передом то выезд задом )
А если серьёзно за совершение ДТП - лишать прав навсегда .
Стал виновником - прощайся с правами. Карт-бланш получил, прокакал - доствидос. Знаю что могут быть вопли как так, мол, надо же учитывать недостаток опыта, молодые, без стажа, им же труднее. Верно, только недостаток опыта надо компенсировать доп тренировками в безопасных местах, А дороги это не местодля долбоYOBства и аварий , чтоб набирать опыт вождения. Пора уяснить то что автомобиль это не только транспорт и не ширпотреб, как у нас это всеми силами насаждается,но и повышенная опасность в руках идиотов и надо давно вводить профпригодность - ну то есть такую игру «на вылет», постфактум, ежели своевременно степень идиотизма трудно проконтролировать. Вот тогда каждый начнёт хорошо и крепко задумываться а как же ему ездить то ?....Все будут ездить с одной единственной мыслью - как не стать виновником в дтп. Дебилы что за рулём пишут смс и им подобные , думаю далее понятно, - очень быстро исчезнут сами собой по ходу этого жёсткого естественного отбора.
Что касается
Предполагал ли разработчик, что в его блок запихнут чугунную гильзу? Если нет, то как же поддерживается температура? Ведь гильза не омывается ОЖ, как на чугунных блоках.
представьте себе,что этот блок как раз имеет заводские тонкостенные вплавные чугунные гильзы толщиной 1 мм, так называемые "сухие гильзы". Поэтому гильзовка по сути лишь видоизменеие заводской технологии по части установки. На заводе выгоднее заливать, а в услових ремонта либо прессовать либо вставлять с охлаждением в жидком азоте с последующим "заневоливанием"
Может, не совсем корректно, но я скажу, что вазовский мотор, который лично я делал "от и до" с гильзованием проходил 80 тыс не расходуя масло . В дальнейшем эта машина в возрасте 20 лет попала в ДТП , в 1998г и её ремонт оказался нецелесообразен.При сборке я после хонинговки сделал чистовую доводку зеркала цилиндра и поставил кольца SM. можно было взять мичуринские, но я посчитал их качество ниже в части маслосьёмных колец. Что касается ремонта моторов GAMMA,Давай те зададимся вопросом - от чего может развалиться мотор ? то первое условие хорошего охлаждения - натяг гильзы в зоне рабочих температур,проще говоря, чтоб она не отошла от блока и не начала болтаться, второе - соответствующая вязкость масла. Этот мотор рассчитан на маловязкие масла типа 5W 20, вязкость 5W30 уже надо лить понимая, что это больше и где в чём возможен негатив. По сборке сразу могу сказать, что ни в коем случае нельзя перетягивать головку блока, в отличие от вазовских , где это не столь критично, хотя тоже нежелательно. При сборке колевала и пары шатун-поршень очень важно быть "в допусках " по всем зазорам.Иначе реально пойматьт клина и получить проворот вкладышей и задиры на зеркале цилинра или на поршне. В худшем случае происходит обрыв шатуна .Очень важно тщательно произвести дефектовку и всё тщательно мерять, микрометром, по нескольку раз. Могу сказать по ценам примерно
гильзовка-хониговка 15 000
порши+пальцы 4000
комплект колец 1500
Комплект вкладышей 2000
Итого около 23000 Это базовые расходы . Плюс десятку накинем на всё про всё включая цепь и прочие детали. Итого примерный бюджет тысяч 35. Если прибавить работу в сервисе, то для многих это становится невыгодно- около 70-80 т или поболее, поэтому самый парадоксальный вывод - такой мотор надо делать самому ! Не для всех подходит, понимаю, но только так можно сделать качественно, быть уверенным в ресурсе и по вменяемым деньгам.
Думаю,надо Как говорят, чтобы назначить лечение надо поставить диагноз и устранить причины.
отчего ж, Расскажу. Где то уже под 250. 220 сам видел на одометрах. Итак предприятие телерадиопередающий центр, г Волгоград.Пять лет назад началось активное строительство сети цифрового телерадиовещания в системе DVBT2 и переход к так называемым одночастотным сетям.Это потребовало строительства новых обьектов, реконструкцию старых в целях оновременного вещания как "в аналоге" так и "в цифре" поэтому все три хёндая ездили ка по городу так и по трассе в смешанном ритме наряду с другими машинами типа L200. Если поехать в сторону Жирновска , напр, это в один конец 400 км. Могу сказать что хёндаи гоняют и в хвост и в гриву.Ремонтом по сути некогда заниматься,поскольку есть график реконструкции и сдачи обьектов и хоть расшибись а надо соблюдать
Страницы
← предыдущаяследующая →
...273274275276277278279280281282283284285286287...