Вы знаете, пробовал этот тест , пытался разобраться, но что то у меня не очень получается понять картинку. Или просто масло ещё не успевает так состариться что караул.
Хотелось бы ещё для практики узнать как в бытовых условиях проверить эти критерии - падение вязкости, ТBN и пакета присадок. Знает кто нибудь способы ?Думаю, что рекомендации более частой смены исходят во многом из "перестраховки"
Эта ссылка для меня лично - ни о чём, всё это я давно знаю. О факторах детонации я тут уже писал,Сдуру можно и на 95 мотор угробить если мозгов нет. Ещё пример из практики - имею два мотора - 21011 и 2106 один на 92 детонирует, причём регулировками я могу детонацию как усилить так и убрать А другой - нет и добиться детонации я не могу вообще.Разве что мешать 92 с 80, 80 который сейчас ещё надо найти. Ваше обьяснение ... почему ? В карбюраторных моторах всё очень наглядно и можно прощупать порог детонации и зону, тк нет обратных связей и авторегулировок. А что касается солярисов - ещё один пример перед глазами - я про это тоже говорил - у меня на работе три корпоративные машины , у каждой пробег более 200т км за 5 лет , бензин только 92 и только лукойл предусмотрен корпоративным договором от головной организации. Так что выбирать не приходится. Пример очень наглядный. Ни один из двигателей никаких проблем не обнаружил и ходят по ныне, причём в планах руководства нет намерений списывать машины, которые уже вроде как свой ресурс отработали, если следовать логике
некоторых. Поэтому вот чушь про бензин МНЕ писать не надо -многое определят то кто как ездит. Если вы прочипуете мотор, скорректируете прошивку( мотор сильно придушен как раз в переходных режимах,и высоких нагрузках при относительно низких оборотах, где детонация имеет наибольшую вероятность появления) , перепрошьёте контроллер педали газа( к вашему сведению, на так называемых электронных педалях газа стоит свой управляющий контроллер, он командует электродвигателем привода дроссельной заслонки), вот тогда 95 - без вариантов.
В свою очередь, почитайте материал тех, кто профессионально занимается алюминиевыми блоками а именно
Алюминиевый блок цилиндров «заменить нельзя ремонтировать»
Я бы согласился, если бы разница в массах двигателей значительно сказывалась бы на массе автомобиле.Раница в массе моторов 50-70 кг - это один пассажир. А вот время прогрева почти в 3 раза, соотвтственно СН гораздо меньше вылетает,на недо- и полупрогетом двигателе, всё это диктуется экологией. Автопроизводителей зажимают всё больше,поэтому требование сократить выбросы приводит к необх сокращать время прогрева и переход к алюм блокам цилинров
А что касается упомянутого дизеля В-2, так это понятно - ресурс мотора был низкий и снижение веса облегчало ремонтопригодность в полевых условиях.К тому же для авиации как раз на первом месте вес(в сочетании с удельной мощностью л.с/кг)Только и всего.А для автостроения немного другой подход )
Евгений Комментарии
Вы знаете, пробовал этот тест , пытался разобраться, но что то у меня не очень получается понять картинку. Или просто масло ещё не успевает так состариться что караул.
Хотелось бы ещё для практики узнать как в бытовых условиях проверить эти критерии - падение вязкости, ТBN и пакета присадок. Знает кто нибудь способы ?Думаю, что рекомендации более частой смены исходят во многом из "перестраховки"
Так в том и прикол, что не всегда полнозольники лучше.
Эта ссылка для меня лично - ни о чём, всё это я давно знаю. О факторах детонации я тут уже писал,Сдуру можно и на 95 мотор угробить если мозгов нет. Ещё пример из практики - имею два мотора - 21011 и 2106 один на 92 детонирует, причём регулировками я могу детонацию как усилить так и убрать А другой - нет и добиться детонации я не могу вообще.Разве что мешать 92 с 80, 80 который сейчас ещё надо найти. Ваше обьяснение ... почему ? В карбюраторных моторах всё очень наглядно и можно прощупать порог детонации и зону, тк нет обратных связей и авторегулировок. А что касается солярисов - ещё один пример перед глазами - я про это тоже говорил - у меня на работе три корпоративные машины , у каждой пробег более 200т км за 5 лет , бензин только 92 и только лукойл предусмотрен корпоративным договором от головной организации. Так что выбирать не приходится. Пример очень наглядный. Ни один из двигателей никаких проблем не обнаружил и ходят по ныне, причём в планах руководства нет намерений списывать машины, которые уже вроде как свой ресурс отработали, если следовать логике
некоторых. Поэтому вот чушь про бензин МНЕ писать не надо -многое определят то кто как ездит. Если вы прочипуете мотор, скорректируете прошивку( мотор сильно придушен как раз в переходных режимах,и высоких нагрузках при относительно низких оборотах, где детонация имеет наибольшую вероятность появления) , перепрошьёте контроллер педали газа( к вашему сведению, на так называемых электронных педалях газа стоит свой управляющий контроллер, он командует электродвигателем привода дроссельной заслонки), вот тогда 95 - без вариантов.
Вы тоже ознакомьтесь с материалом от профессионалов, кто занимается алюминиевыми блоками . Изучите
Алюминиевый блкои цилиндров "заменить нельзя ремонтировать", лучше в формате PDF/
Доходчиво и понятно, по крайней мере, мне,я уже на ощупь могу кое что сказать,например, про шатуны и зазор во втулках клапанов
В свою очередь, почитайте материал тех, кто профессионально занимается алюминиевыми блоками а именно
Алюминиевый блок цилиндров «заменить нельзя ремонтировать»
Я бы согласился, если бы разница в массах двигателей значительно сказывалась бы на массе автомобиле.Раница в массе моторов 50-70 кг - это один пассажир. А вот время прогрева почти в 3 раза, соотвтственно СН гораздо меньше вылетает,на недо- и полупрогетом двигателе, всё это диктуется экологией. Автопроизводителей зажимают всё больше,поэтому требование сократить выбросы приводит к необх сокращать время прогрева и переход к алюм блокам цилинров
А что касается упомянутого дизеля В-2, так это понятно - ресурс мотора был низкий и снижение веса облегчало ремонтопригодность в полевых условиях.К тому же для авиации как раз на первом месте вес(в сочетании с удельной мощностью л.с/кг)Только и всего.А для автостроения немного другой подход )
Всё верно, за исключением некоторых случаев вроде когда надо масло в двигателе поменять, у меня яма возле ворот. И тп.
Ну как то так )) Их реально опасно выпускать на дороги. Они бьются на "ровном месте".Ну то есть без веских на то причин
Страницы
← предыдущаяследующая →
...274275276277278279280281282283284285286287288...