Добавлю,что свечи, господа, свечи......При атмосферном давлении пробиваются на раз )) А под компрессией ( то бишь текущем давлении в конкретном такте сжатия топливного заряда определённой плотности) свечи могут давать пропуски....Ранее на бензине с циклопентадиенилтрикабонил (ЦТМ) 5т км и привет....Так вот отсутствие или проблемы с искрой повышали нагрузку на всю высоковольтную часть даже несмотря на распределённые сопротивления в пеньковых шнурах высоковольтных проводов и прочие R исчисляемые килоомами. При нулевом токе и при недостаточном качестве карболита(из которого ) делались детали высоковольтной части могли происходить пробои.В свою очередь, слабая контактная система этому содействовала. Поэтому , как ни странно, радикальным решением было установить либо коммутатор либо свой блок( как я и делал )
Из собственного опыта по двум жигулям ВАЗ 2101 - Два пробоя бегунка и один пробой крышки распределителя, перегорание резисторов дважды, замена на заводской и на ОМЛТ-1 ( на нём так же появились подгорания )Один пробой бегунка произошёл ночью на грунтовке в 2 км от дома....Пришлось снять трамблёр, отнести домой, высверлить место пробоя, заделать холодной сваркой, вернуться, поставить примерно и доехать до гаража... После установки своего блока электронного зажигания преобразователя 60 Вт ни разу . НА семёрке сразу поставил такой же блок. Ни единого сбоя в системе зажигания не было никогда хотя я и по жаре 40 и по морозу около 30 ездил и с Волгограда на Пятигорск ходил и в Дивноморск ; и на сегодня ( у меня это теперь вторая машина ей уже 11 лет) сбоев нет.
А всего то надо было выкинуть пружину, проверить целостность диафрагмы пневмопривода и прочистить жиклёр, через который сообщается наддиафрагменная полость с каналом разрежения вторичной камеры )
Не согласен, Игорь НА ОЗОНах основное преимущество - винт добавочного воздуха в канале холостого хода, под заглушкой, которую надо удалить. Вот именно здесь резерв настроек на малых и переходных режимах .АСХХ ,конечно, способствет улучшению, но не столь радикально. Пневмопривод в городе практически не работает, не поверите, но меня даже занимал вопрос - когда же он сволочь подключается....? Я установил специальный датчик чтобы видеть момент открывания.....В городе при адекватной езде практически никогда. На трассе после 110.... работает, на обгонах это заметно. Я однажды пошёл на дальняк с отключенной вторичной камерой и вот при обгоне заметил, тяги не хватает. Остановился 5 мин, подключил и вперёд )
Самый главный плюс ОЗОНОВ это винт добавочного воздуха в канале системы ХХ Этот винт под заглушкой и её надо удалять. Винт понемногу выкручивается ( одновременно корректируется ХХ , тк они начинают падать ). После настройки двигатель работает ощутимо экономичнее на малых и переходных нагрузках . Критерий - езда на 2 передаче по ровной дороге без газа.По крайней мере, я так настраивал.
На озоне без эпхх то же самое, а лечится очень просто - перед выключением зажигания даётся небольшой газ и сразу выкл! Свежая смесь охлаждает днище поршня и наиболее горячие точки в камере сгорания. Такая работа свидетельствует о калильном зажигании, что движок подзарос нагаром но ещё не критично.
Вот это отставание и обусловлено индуктивностью. Ток в начале процесса согласно условиям коммутации I (0-)=I(0+)=0 Как вы знаете U= L*dI/dt отсюда вытекает , что dI=U*dt/L Следовательно, ток не просто отстаёт, он линейно ,с нуля, нарастает и имеет вид пилы , но из за активного (омического) сопротивления обмотки не может нарастать бесконечно и поэтому в области больших времён ,более 4-5 tau( tau = L/R) достигает максимум. Отсюда видно так же, что при достижении некоторой частоты 1/(2*3,14*tau) мы увидим ощутимое снижение тока, поэтому с ростом частоты энергия искры неизменно уменьшается. На низких оборотах к этому приводит низкая скорость размыкания вместе с конденсатором.
Евгений Комментарии
Добавлю,что свечи, господа, свечи......При атмосферном давлении пробиваются на раз )) А под компрессией ( то бишь текущем давлении в конкретном такте сжатия топливного заряда определённой плотности) свечи могут давать пропуски....Ранее на бензине с циклопентадиенилтрикабонил (ЦТМ) 5т км и привет....Так вот отсутствие или проблемы с искрой повышали нагрузку на всю высоковольтную часть даже несмотря на распределённые сопротивления в пеньковых шнурах высоковольтных проводов и прочие R исчисляемые килоомами. При нулевом токе и при недостаточном качестве карболита(из которого ) делались детали высоковольтной части могли происходить пробои.В свою очередь, слабая контактная система этому содействовала. Поэтому , как ни странно, радикальным решением было установить либо коммутатор либо свой блок( как я и делал )
Из собственного опыта по двум жигулям ВАЗ 2101 - Два пробоя бегунка и один пробой крышки распределителя, перегорание резисторов дважды, замена на заводской и на ОМЛТ-1 ( на нём так же появились подгорания )Один пробой бегунка произошёл ночью на грунтовке в 2 км от дома....Пришлось снять трамблёр, отнести домой, высверлить место пробоя, заделать холодной сваркой, вернуться, поставить примерно и доехать до гаража... После установки своего блока электронного зажигания преобразователя 60 Вт ни разу . НА семёрке сразу поставил такой же блок. Ни единого сбоя в системе зажигания не было никогда хотя я и по жаре 40 и по морозу около 30 ездил и с Волгограда на Пятигорск ходил и в Дивноморск ; и на сегодня ( у меня это теперь вторая машина ей уже 11 лет) сбоев нет.
Абсолютно точно . Затем на пятиступках пошло ... То обрыв болта 5 передачи, то проблемы с синхронизаторами 1-2 передачи и тд.
Волгограду несколько повезло, здесь не очень узкие улицы, что впрочем, компенсируется одноразовым асфальтом низкого и среднего качества.
А всего то надо было выкинуть пружину, проверить целостность диафрагмы пневмопривода и прочистить жиклёр, через который сообщается наддиафрагменная полость с каналом разрежения вторичной камеры )
Не согласен, Игорь НА ОЗОНах основное преимущество - винт добавочного воздуха в канале холостого хода, под заглушкой, которую надо удалить. Вот именно здесь резерв настроек на малых и переходных режимах .АСХХ ,конечно, способствет улучшению, но не столь радикально. Пневмопривод в городе практически не работает, не поверите, но меня даже занимал вопрос - когда же он сволочь подключается....? Я установил специальный датчик чтобы видеть момент открывания.....В городе при адекватной езде практически никогда. На трассе после 110.... работает, на обгонах это заметно. Я однажды пошёл на дальняк с отключенной вторичной камерой и вот при обгоне заметил, тяги не хватает. Остановился 5 мин, подключил и вперёд )
Самый главный плюс ОЗОНОВ это винт добавочного воздуха в канале системы ХХ Этот винт под заглушкой и её надо удалять. Винт понемногу выкручивается ( одновременно корректируется ХХ , тк они начинают падать ). После настройки двигатель работает ощутимо экономичнее на малых и переходных нагрузках . Критерий - езда на 2 передаче по ровной дороге без газа.По крайней мере, я так настраивал.
На озоне без эпхх то же самое, а лечится очень просто - перед выключением зажигания даётся небольшой газ и сразу выкл! Свежая смесь охлаждает днище поршня и наиболее горячие точки в камере сгорания. Такая работа свидетельствует о калильном зажигании, что движок подзарос нагаром но ещё не критично.
Я думаю что ОЗОН 2105(2107) не хуже . По крайней мере, хорошо настраивается, на всех режимах.А пневмопривод вторичной камеры это просто гениально )
Вот это отставание и обусловлено индуктивностью. Ток в начале процесса согласно условиям коммутации I (0-)=I(0+)=0 Как вы знаете U= L*dI/dt отсюда вытекает , что dI=U*dt/L Следовательно, ток не просто отстаёт, он линейно ,с нуля, нарастает и имеет вид пилы , но из за активного (омического) сопротивления обмотки не может нарастать бесконечно и поэтому в области больших времён ,более 4-5 tau( tau = L/R) достигает максимум. Отсюда видно так же, что при достижении некоторой частоты 1/(2*3,14*tau) мы увидим ощутимое снижение тока, поэтому с ростом частоты энергия искры неизменно уменьшается. На низких оборотах к этому приводит низкая скорость размыкания вместе с конденсатором.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...278279280281282283284285286287288289290291292...