Игорь, что касается экспоненты, то её обусловливает R - активное сопротивление катушки .Если это R очень мало то мы получим реактивное сопротивление прямо пропорциональное числу оборотов, но тогда на нулевой частоте - огромный постоянный ток.То что делал завод в отношении катушек и контактов это попытки как то оптимизировать систему так, чтобы ничего по существу не менять. Я лично что на копейке, что на семёрке сделал преобразователь 60 Вт обратноходовый и получил 240 мДж искровой энергии и забыл обо всех проблемах. А завод так и не удосужился.
Уважаемый serge,представьте врача который работает добросовестно....И при этом сирота , дитё войны.Способ был только один - на север, а потом на "большой земле" всякими неправдами ещё прописку найти для той же кооперативной квартиры. В наши годы в мои , например, я как раз в 25 лет закончил институт,устроился на телецентр в "мозговой отдел" и через 10 лет накопил на квартиру, играя обстоятельствами - то один кризис то второй ......
Был случай точь в точь, только спереди уаз - буханка.Остановился в 20 см.....ДО этого привык включать дворники при виде воды летящей в стекло, весной постоянно заливают при проезде "2 км в волгограде" если ехать в центр. Ну вот, рефлекс выручил.
Вначале по ВАЗы. У меня их было два классика, в смысле один до сих пор и это 15 лет. Плюс ещё Хёндай на сегодня. На ВАЗах делал всё, абсолютно - тыкните любую точку и я скажу что как делать.Это постоянное хождение с ключами и профилактический ремонт.Без проблем машина ездит от силы 50т с новья и то при условии что я с новья поставил коммутатор а на 40т перебрал переднюю подвеску. Если уж я в своей КПП на семёрке нашёл лопнувший болт пятой передачи а по прошествии 60т потёк сальник заднего моста - потому что "села" втулка - пропал натяг в подшипниках хвостовика - редуктора то далее можно не дискутировать.Такие авто чтоб нормально ездили надо, как минимум, сразу ставить коммутатор иначе часто и периодически будете прерыватель ковырять .
Что касается остальных машин для обьективности проедьте не только 5-7 км по городу , а отмахайте хотя бы 1000 в один конец, желательно подгруженным.Вот тогда поговорим.На солярисе я не устаю совершенно за 15 часов ,скорость 120 обороты 3000 на 6 ступ . Из шумов только арки.Клапана не стучат, не пишите ерунды !! Если какой то долбоYOB каких у нас великое множество,залил не то масло(на том же сервисе) это не значит что мотор плохой и стучат у всех . Ни на моём ни на трёх корпоративных солярисах на работе ничто не стучит пробег у каждого за 200т. Для особо одарённых поясняю НА ХОЛОДНУЮ в солярисе слегка стрекочут форсунки, это нормально,звона ка на классике нет. Холодное масло хорошо демпфирует все переходные процессы, а при нагреве нечему стучать т к минимальные зазоры. У одного этой весной меняли реле-щетки. Всё.По ощущениям после соляриса, логан по трассе просто не едет, если вы его хоть немного загрузите. С мотором 8 клап 1,6 это не машина вообще( для нормальной езды по межгороду) а 16 клап - под вопросом.
Кirill, не пишите ерунды. Никакая веста и тем более гранта не конкурент солярису. Муде к бороде, не смешите. Одни задние барабанные тормоза чего стоят, не говоря про мотор и коробку (1,6 + 6 ступ но солярисе )
На дорогах волгограда зимой килотонны песка.Если водосгоном да по пластику.. К весне фары замените. Потому только поролон в сочетании с водой, при наших -7 -10 незамерзайка ни к чему.
Рамиль, чернота в выхлопной трубе это следствие работы на богатой и обогащённой смеси в момент холодного пуска.Нагар в двигателе подразделяется на
1 лаковые отложения в зоне канавок под поршневые кольца .Появляется при высоких нагрузках , при применении более вязкого масла (чем нужно двигателю),при нарушениях в работе системы охлаждения.Растворяется ацетоном , 646 растворителем и тд.
2 на впускных клапанах и и зоне впускных окон. Имеет чёрный цвет и довольно рыхлую структуру,легко удаляется. Кстати, каналы в зоне впускных окон ощутимо, не менее чем на 15 % становятся уже
3 на выпускных клапанах , имеет коричнево-чёрный цвет.Этот нагар плотный,удаляется с усилием даже при ручной очистке.
4 нагар на днище поршня. Имеет слоистую структуру, но не всегда и цвет от черного до белёсо коричневого .Удаляемость средняя.
5 нагар на камере сгорания со стороны ГБЦ. Как на впускных клапанах.
Все эти виды наблюдал при разборке двигателей (ВАЗ). Нагары 3 и 4 типов удаляются частично при длительном движении по трассе с "хорошей скоростью".
Отсюда вытекает, что при применении каких либо моющих добавок быстрее всего очищаются впускные окна и клапана, камера сгорания,затем идёт поршень в средней части и выпускные клапана. Вообще это зависит от того какой двигатель , от режима эксплуатации и ещё ряда факторов. С одного мотора 2106 я наскрёб около 100 г нагара, т к были сильно заросшие впускные каналы и обросший поршень и кроме того масложор. В моём двигателе на семёрке после установки нового глушителя выхлопная труба покрылась копотью с осени только к весне а первое время летела чистая вода со ржой, сзади обнаружил рыжие пятна на корме)) А на хёндае уже давно покрылась копотью, хотя я брал новую машину в салоне.Но меня это абсолютно не напрягает , т к доподлинно знаю что и к чему. На ЭКТО можно ездить постоянно при условии,что мотор не тупит.Я ездил год.А то про что говорит Владислав просто требует проверки на конкретном моторе, тут каждому своё и никакой это не колхоз а всего лишь тактический ход.
Ну это ясное дело. Вы получали удары судьбы , я вас вполне понимаю. Что касается матриц, видите ли, есть например SONY,SAMSUNG , так у них своя оптика У меня смарт - сони, все функции идут без сбоев А возьмите тот же ZTE , там чья камера, кто знает ? Примерно это же в телевизорах : самсунг чьи матрицы будет ставить ?) Ну а когда у меня будет другая машина ,очень вероятно, я что то вроде такого же решения, как у вас, сделаю себе.
Евгений Комментарии
Игорь, что касается экспоненты, то её обусловливает R - активное сопротивление катушки .Если это R очень мало то мы получим реактивное сопротивление прямо пропорциональное числу оборотов, но тогда на нулевой частоте - огромный постоянный ток.То что делал завод в отношении катушек и контактов это попытки как то оптимизировать систему так, чтобы ничего по существу не менять. Я лично что на копейке, что на семёрке сделал преобразователь 60 Вт обратноходовый и получил 240 мДж искровой энергии и забыл обо всех проблемах. А завод так и не удосужился.
Уважаемый serge,представьте врача который работает добросовестно....И при этом сирота , дитё войны.Способ был только один - на север, а потом на "большой земле" всякими неправдами ещё прописку найти для той же кооперативной квартиры. В наши годы в мои , например, я как раз в 25 лет закончил институт,устроился на телецентр в "мозговой отдел" и через 10 лет накопил на квартиру, играя обстоятельствами - то один кризис то второй ......
Был случай точь в точь, только спереди уаз - буханка.Остановился в 20 см.....ДО этого привык включать дворники при виде воды летящей в стекло, весной постоянно заливают при проезде "2 км в волгограде" если ехать в центр. Ну вот, рефлекс выручил.
Вначале по ВАЗы. У меня их было два классика, в смысле один до сих пор и это 15 лет. Плюс ещё Хёндай на сегодня. На ВАЗах делал всё, абсолютно - тыкните любую точку и я скажу что как делать.Это постоянное хождение с ключами и профилактический ремонт.Без проблем машина ездит от силы 50т с новья и то при условии что я с новья поставил коммутатор а на 40т перебрал переднюю подвеску. Если уж я в своей КПП на семёрке нашёл лопнувший болт пятой передачи а по прошествии 60т потёк сальник заднего моста - потому что "села" втулка - пропал натяг в подшипниках хвостовика - редуктора то далее можно не дискутировать.Такие авто чтоб нормально ездили надо, как минимум, сразу ставить коммутатор иначе часто и периодически будете прерыватель ковырять .
Что касается остальных машин для обьективности проедьте не только 5-7 км по городу , а отмахайте хотя бы 1000 в один конец, желательно подгруженным.Вот тогда поговорим.На солярисе я не устаю совершенно за 15 часов ,скорость 120 обороты 3000 на 6 ступ . Из шумов только арки.Клапана не стучат, не пишите ерунды !! Если какой то долбоYOB каких у нас великое множество,залил не то масло(на том же сервисе) это не значит что мотор плохой и стучат у всех . Ни на моём ни на трёх корпоративных солярисах на работе ничто не стучит пробег у каждого за 200т. Для особо одарённых поясняю НА ХОЛОДНУЮ в солярисе слегка стрекочут форсунки, это нормально,звона ка на классике нет. Холодное масло хорошо демпфирует все переходные процессы, а при нагреве нечему стучать т к минимальные зазоры. У одного этой весной меняли реле-щетки. Всё.По ощущениям после соляриса, логан по трассе просто не едет, если вы его хоть немного загрузите. С мотором 8 клап 1,6 это не машина вообще( для нормальной езды по межгороду) а 16 клап - под вопросом.
Да он ни чём этом не ездил ))
Кirill, не пишите ерунды. Никакая веста и тем более гранта не конкурент солярису. Муде к бороде, не смешите. Одни задние барабанные тормоза чего стоят, не говоря про мотор и коробку (1,6 + 6 ступ но солярисе )
На дорогах волгограда зимой килотонны песка.Если водосгоном да по пластику.. К весне фары замените. Потому только поролон в сочетании с водой, при наших -7 -10 незамерзайка ни к чему.
Изопрпиловой ? состав можете назвать ?
Рамиль, чернота в выхлопной трубе это следствие работы на богатой и обогащённой смеси в момент холодного пуска.Нагар в двигателе подразделяется на
1 лаковые отложения в зоне канавок под поршневые кольца .Появляется при высоких нагрузках , при применении более вязкого масла (чем нужно двигателю),при нарушениях в работе системы охлаждения.Растворяется ацетоном , 646 растворителем и тд.
2 на впускных клапанах и и зоне впускных окон. Имеет чёрный цвет и довольно рыхлую структуру,легко удаляется. Кстати, каналы в зоне впускных окон ощутимо, не менее чем на 15 % становятся уже
3 на выпускных клапанах , имеет коричнево-чёрный цвет.Этот нагар плотный,удаляется с усилием даже при ручной очистке.
4 нагар на днище поршня. Имеет слоистую структуру, но не всегда и цвет от черного до белёсо коричневого .Удаляемость средняя.
5 нагар на камере сгорания со стороны ГБЦ. Как на впускных клапанах.
Все эти виды наблюдал при разборке двигателей (ВАЗ). Нагары 3 и 4 типов удаляются частично при длительном движении по трассе с "хорошей скоростью".
Отсюда вытекает, что при применении каких либо моющих добавок быстрее всего очищаются впускные окна и клапана, камера сгорания,затем идёт поршень в средней части и выпускные клапана. Вообще это зависит от того какой двигатель , от режима эксплуатации и ещё ряда факторов. С одного мотора 2106 я наскрёб около 100 г нагара, т к были сильно заросшие впускные каналы и обросший поршень и кроме того масложор. В моём двигателе на семёрке после установки нового глушителя выхлопная труба покрылась копотью с осени только к весне а первое время летела чистая вода со ржой, сзади обнаружил рыжие пятна на корме)) А на хёндае уже давно покрылась копотью, хотя я брал новую машину в салоне.Но меня это абсолютно не напрягает , т к доподлинно знаю что и к чему. На ЭКТО можно ездить постоянно при условии,что мотор не тупит.Я ездил год.А то про что говорит Владислав просто требует проверки на конкретном моторе, тут каждому своё и никакой это не колхоз а всего лишь тактический ход.
Ну это ясное дело. Вы получали удары судьбы , я вас вполне понимаю. Что касается матриц, видите ли, есть например SONY,SAMSUNG , так у них своя оптика У меня смарт - сони, все функции идут без сбоев А возьмите тот же ZTE , там чья камера, кто знает ? Примерно это же в телевизорах : самсунг чьи матрицы будет ставить ?) Ну а когда у меня будет другая машина ,очень вероятно, я что то вроде такого же решения, как у вас, сделаю себе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...279280281282283284285286287288289290291292293...