На ряде автомобилей ABS работает если тормоза в пол.А иначе она сбоит. Правда зачем добиваться работы ABS мне тоже непонятно,думаю это свойственно новичкам на скользком покрытии
Знак "Ш" намекает на укороченный тормозной путь и соответствующий выбор дистанции. А что п 9.10 отменили ? Где ясно прописано как выбирается дистанция!. Или для дебилов надо спецуведомление в виде знаков ? Проще в априоре считать что впереди шипы всегда. А летом что делать - со знаком ш ездить или сдирать и смывать остатки клея.Когда вводили осаго были стикеры такие наклейки на лобовое стекло раз наклеишь больше не захочешь. Я что то не хочу выглядеть долбодятлом Ш летом и драить стекло весной.Распознать автопоезд проще простого тому,кто хоть раз ходил по межгороду.Тем более сзади у многих написано, опять же для дураков - LONG VEHICLE - что в переводе значит длинный экипаж.Новичка тоже можно распознать по медлительности и не всегда адекватным действиям. Знак "!" намекает обгоняй его скорей, это полуводитель
Большое заблуждение ) Как раз обязан больше. В МКПП потери - подшипники качения и перемешивание масла В АКПП плюс к этому гидротрансформатор . Общие потери для обеих коробок - трение в парах 1,2 и далее передач. АКПП теретически может выигграть если есть настройка "ЭКО" То есть преждевременный перескок на высшую передачу. НО что хорошо для экономии плохо для двигателя ) Возможно робот или DSG приблизятся к МКПП. У водителей с МКПП большой расход от перекручивания двигателя, если нет,то это большой вопрос кто экономичнее
Если у вас задушенный мотор адекватной динамики вы не получите. У карбюраторщиков это называется «провал при ускорении» и диагностируется как неисправность. Поэтому то, про что вы говорите
«максимальная экономичность при разгоне достигается путём максимально быстрого достижения необходимой скорости» справедливо при условии что на карбе у вас нет включения ускорительного насоса, а инжектор не «теряет связь» с Л-зондом. Я бы сказал , что есть разумная динамика если вы её превышаете, не видать вам экономичности. Что касается «держа постоянно выше 3500 оборотов и расход по городу был практически паспортный» это у вас выходит вечно ревущий двигатель . По борткомпьютеру я лично наблюдаю прямо пропорциональный рост мгновенного расхода топлива в зависимости от частоты вращения коленвала на определённой передаче. Физика такова,что с ростом этой частоты растут центробежные силы в части коленвала пропорционально квадрату угловой скорости и к росту динамических нагрузок в ШПГ. Для борьбы с ними стали применять облегчённые шатуны и поршни.Поэтому как на низких оборотах плоха экономичность из-за режимов граничного или даже полусухого трения так и на высоких из-за динамических нагрузок. Я никогда без нужды не кручу мотор выше 3500 и среднестатистческий режим 2500-3000 (GAMMA 1,6) За чистоту мотора можете не волноваться т к на неё влияют масло( в частности испаряемость и интервал замены ) ,топливо (ЛукОЙЛ) и ещё ряд моментов.На высоких оборотах растёт плотность потока мощности (количество тепла в единицу времени, которое отводятся через те же площади рабочих поверхностей ЦПГ ) и если ВЫ вжарите по трассе 5000rpm а у вас масло упаси боже уже гудрон и перекатано по моточасам вы получите лак на поршне
К вашему сведению, в былые времена даже ставили электромагнитный клапан, так называемый отсекатель у карбюраторщиков "клапан ЭПХХ" ,который ВЫКЛЮЧАЛ подачу топлива при сбросе газа - в режиме торможения двигателем - и включал на подходе к оборотам ХХ примерно 1400-1200 в зависимости от модели авто и от регулировки. Я не один раз имел с ним дело - он либо заедал, либо имел обрыв обмотки, либо отказывал блок управления. Ставился датчик положения педали газа,специальный блок управления этим клапаном, одной из его задач был гистерезис - разрыв между моментами включения и выключения для устойчивости работы .Так вот, если стояла такая система, то в режиме ПХХ действительно мог быть нулевой расход , но лишь потому ,что клапан ЭПХХ полностью перекрывал подачу топлива ! Но никак не потому что режим ПХХ его обеспечивает !Говорю как карбюратощик. Что касается современных автомобилей - физика та же а как корректируется подача топлива на ПХХ зависит от версии прошивки. Что касается экономичности, то на карбах стояли такие вещи как ускорительный насос: чуть передавишь газ и пошла струя вниз - доп впрыск топлива. То бишь забудьте про экономичность.На современных моторах с кучей датчиков процессор работает в режиме обратной связи . Вы резко надавили на газ ,резко пошёл воздух форсунки дают резкий впрыск, Л-зонд ещё не успел сработать корректно, грубо говоря, процессор в этот момент толком не "знает" СО на выходе, далее он начинает его отлавливать чтоб загнать в допуск.
Евгений Комментарии
Тут ещё полезно помнить у кого какой привод передний или задний.И откуда больше вылетает шипов
На ряде автомобилей ABS работает если тормоза в пол.А иначе она сбоит. Правда зачем добиваться работы ABS мне тоже непонятно,думаю это свойственно новичкам на скользком покрытии
вы не обязаны информировать , есть п 9.10 ПДД для водителя газели
Это смотря какая температура. В условиях Волгограда типично мартовская погода ночью -5-8 днём +5-7 утром около -2-3 что лучше под вопросом
Знак "Ш" намекает на укороченный тормозной путь и соответствующий выбор дистанции. А что п 9.10 отменили ? Где ясно прописано как выбирается дистанция!. Или для дебилов надо спецуведомление в виде знаков ? Проще в априоре считать что впереди шипы всегда. А летом что делать - со знаком ш ездить или сдирать и смывать остатки клея.Когда вводили осаго были стикеры такие наклейки на лобовое стекло раз наклеишь больше не захочешь. Я что то не хочу выглядеть долбодятлом Ш летом и драить стекло весной.Распознать автопоезд проще простого тому,кто хоть раз ходил по межгороду.Тем более сзади у многих написано, опять же для дураков - LONG VEHICLE - что в переводе значит длинный экипаж.Новичка тоже можно распознать по медлительности и не всегда адекватным действиям. Знак "!" намекает обгоняй его скорей, это полуводитель
А причём тут это ? Системы для грузовиков. Там несколько иные подходы, другой массив данных да и цифры экономии други
происходит преждевременный перескок на следующую передачу на 2000rpm ? В сочетании с турбомотором малого обьема .
Большое заблуждение ) Как раз обязан больше. В МКПП потери - подшипники качения и перемешивание масла В АКПП плюс к этому гидротрансформатор . Общие потери для обеих коробок - трение в парах 1,2 и далее передач. АКПП теретически может выигграть если есть настройка "ЭКО" То есть преждевременный перескок на высшую передачу. НО что хорошо для экономии плохо для двигателя ) Возможно робот или DSG приблизятся к МКПП. У водителей с МКПП большой расход от перекручивания двигателя, если нет,то это большой вопрос кто экономичнее
Если у вас задушенный мотор адекватной динамики вы не получите. У карбюраторщиков это называется «провал при ускорении» и диагностируется как неисправность. Поэтому то, про что вы говорите
«максимальная экономичность при разгоне достигается путём максимально быстрого достижения необходимой скорости» справедливо при условии что на карбе у вас нет включения ускорительного насоса, а инжектор не «теряет связь» с Л-зондом. Я бы сказал , что есть разумная динамика если вы её превышаете, не видать вам экономичности. Что касается «держа постоянно выше 3500 оборотов и расход по городу был практически паспортный» это у вас выходит вечно ревущий двигатель . По борткомпьютеру я лично наблюдаю прямо пропорциональный рост мгновенного расхода топлива в зависимости от частоты вращения коленвала на определённой передаче. Физика такова,что с ростом этой частоты растут центробежные силы в части коленвала пропорционально квадрату угловой скорости и к росту динамических нагрузок в ШПГ. Для борьбы с ними стали применять облегчённые шатуны и поршни.Поэтому как на низких оборотах плоха экономичность из-за режимов граничного или даже полусухого трения так и на высоких из-за динамических нагрузок. Я никогда без нужды не кручу мотор выше 3500 и среднестатистческий режим 2500-3000 (GAMMA 1,6) За чистоту мотора можете не волноваться т к на неё влияют масло( в частности испаряемость и интервал замены ) ,топливо (ЛукОЙЛ) и ещё ряд моментов.На высоких оборотах растёт плотность потока мощности (количество тепла в единицу времени, которое отводятся через те же площади рабочих поверхностей ЦПГ ) и если ВЫ вжарите по трассе 5000rpm а у вас масло упаси боже уже гудрон и перекатано по моточасам вы получите лак на поршне
К вашему сведению, в былые времена даже ставили электромагнитный клапан, так называемый отсекатель у карбюраторщиков "клапан ЭПХХ" ,который ВЫКЛЮЧАЛ подачу топлива при сбросе газа - в режиме торможения двигателем - и включал на подходе к оборотам ХХ примерно 1400-1200 в зависимости от модели авто и от регулировки. Я не один раз имел с ним дело - он либо заедал, либо имел обрыв обмотки, либо отказывал блок управления. Ставился датчик положения педали газа,специальный блок управления этим клапаном, одной из его задач был гистерезис - разрыв между моментами включения и выключения для устойчивости работы .Так вот, если стояла такая система, то в режиме ПХХ действительно мог быть нулевой расход , но лишь потому ,что клапан ЭПХХ полностью перекрывал подачу топлива ! Но никак не потому что режим ПХХ его обеспечивает !Говорю как карбюратощик. Что касается современных автомобилей - физика та же а как корректируется подача топлива на ПХХ зависит от версии прошивки. Что касается экономичности, то на карбах стояли такие вещи как ускорительный насос: чуть передавишь газ и пошла струя вниз - доп впрыск топлива. То бишь забудьте про экономичность.На современных моторах с кучей датчиков процессор работает в режиме обратной связи . Вы резко надавили на газ ,резко пошёл воздух форсунки дают резкий впрыск, Л-зонд ещё не успел сработать корректно, грубо говоря, процессор в этот момент толком не "знает" СО на выходе, далее он начинает его отлавливать чтоб загнать в допуск.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...284285286287288289290291292293294295296297298...