Что касается семёрки ,то цифры совпадают с паспортными от производителя. По современным меркам немало, да.Но все авто того класса ездили не лучше.А у многих хуже.Это просто говорит о классе водителя и стабильности навыков.
Владислав, я вас действительно считаю грамотным человеком, Я езжу в такой же манере, но на солярисе. У вашего знакомого двигатель работает в режиме полусухого трения. Потери на трение в двигателе больше.А у нас «всплывает » , мы имеем масляный клин.Ниже 2000rpm ездить - гробить двигатель.
Если вы имеете ввиду неопытного или безграмотного водителя - да. По опыту 18 летнего вождения ВАЗ 21074 - город 8,5-9 л город(зима 10 л ) Трасса 7,2-8 (90-110 км/ч) Х.Солярис 1,6 МКПП город 9-10 л (от сезона мало зависит больше от дорожной ситуации) трасса 6,5(110-130 км/ч) с кондиционером.
Классно, я между прочим просто поинтересовался. Видно движок нехило форсирован, ежели ему- дизелю - полку сузили, дизеля обычно славятся широкой полкой и тяговитостью. Зато экономичность видно на высоте
Очень просто - на высоких скоростях примерно 70 % сопротивления движению - аэродинамика. Как ни странно )) Это для таких авто а для угловатых жигулей до 90 %
Законы физики никто не отменял. Берём конкретный пример двигатель GAMMA 1,6. Смотрим мощностную характеристику видим 125H/m 155H/m 140H/m на оборотах 2000, 4200,5500. НО вот что интересно, если я еду в определённых условиях напр на 3 передаче и увеличиваю rpm 2000-4000 мгновенный расход топлива растёт пропорционально 9л - 18 л на 100 км.То есть чем больше обороты тем выше потребление топлива.Казалось бы кр момент растёт, эффективность тоже, а кпд падает. Если я проеду отрезок пути на 2000 rpm , путевой расход на участке будет 9 л на сотню , а если на 4000 rpm ровно в 2 раза больше! Что на эту тему говорят спецы ? Я считаю,что с ростом rpm растут потери из за роста центробежных сил группы коленвала и динамических потерь шатунно-поршневой группы
Конечно! И произошло это как только разрешили обучение на АКПП. То есть разрешили не думать во время обучения и выйти из школы с пустой головой. Программа управления на АКПП в 5-6 раз проще чем на МКПП
Евгений Комментарии
Что касается семёрки ,то цифры совпадают с паспортными от производителя. По современным меркам немало, да.Но все авто того класса ездили не лучше.А у многих хуже.Это просто говорит о классе водителя и стабильности навыков.
Владислав, я вас действительно считаю грамотным человеком, Я езжу в такой же манере, но на солярисе. У вашего знакомого двигатель работает в режиме полусухого трения. Потери на трение в двигателе больше.А у нас «всплывает » , мы имеем масляный клин.Ниже 2000rpm ездить - гробить двигатель.
Если вы имеете ввиду неопытного или безграмотного водителя - да. По опыту 18 летнего вождения ВАЗ 21074 - город 8,5-9 л город(зима 10 л ) Трасса 7,2-8 (90-110 км/ч) Х.Солярис 1,6 МКПП город 9-10 л (от сезона мало зависит больше от дорожной ситуации) трасса 6,5(110-130 км/ч) с кондиционером.
Классно, я между прочим просто поинтересовался. Видно движок нехило форсирован, ежели ему- дизелю - полку сузили, дизеля обычно славятся широкой полкой и тяговитостью. Зато экономичность видно на высоте
И что касается «динамики» а на самом деле эластичности отсюда же :на 4 й двигатель работал почти с тем же моментом но в области более высоких rpm
Очень просто - на высоких скоростях примерно 70 % сопротивления движению - аэродинамика. Как ни странно )) Это для таких авто а для угловатых жигулей до 90 %
Законы физики никто не отменял. Берём конкретный пример двигатель GAMMA 1,6. Смотрим мощностную характеристику видим 125H/m 155H/m 140H/m на оборотах 2000, 4200,5500. НО вот что интересно, если я еду в определённых условиях напр на 3 передаче и увеличиваю rpm 2000-4000 мгновенный расход топлива растёт пропорционально 9л - 18 л на 100 км.То есть чем больше обороты тем выше потребление топлива.Казалось бы кр момент растёт, эффективность тоже, а кпд падает. Если я проеду отрезок пути на 2000 rpm , путевой расход на участке будет 9 л на сотню , а если на 4000 rpm ровно в 2 раза больше! Что на эту тему говорят спецы ? Я считаю,что с ростом rpm растут потери из за роста центробежных сил группы коленвала и динамических потерь шатунно-поршневой группы
Вот я за 20 лет Ш не догнал по тому что всегда считаю - впереди шипы и неважно есть они или нет
А вы что и летом с ней не расстаётесь ?
Конечно! И произошло это как только разрешили обучение на АКПП. То есть разрешили не думать во время обучения и выйти из школы с пустой головой. Программа управления на АКПП в 5-6 раз проще чем на МКПП
Страницы
← предыдущаяследующая →
...283284285286287288289290291292293294295296297...