Видите ли, есть неизбежные и не зависящие от пробега траты по типу осаго 11000 за 3 года, налог 8000 за 3 года , ГСК, а есть то , что изменяется и регулируется - типа расходов на бензин и является скорее платой за проезд. Поэтому изначально подход не верный. Меня никто не убедит, что расходы на бензин это стоимость владения, который по сути определяет пробег и физическое старения.Стоимость владения, в моём понимании , это те побочные расходы которые каждый имеет в разных наборах помимо "ездовых"
Мой расклад
Солярис хэтчбэк 1,6 МКПП
Каско 0 (Брал за наличку) просто тупо не нужно
Регламентные РАБОТЫ 0 ,провожу самостоятельно,только стоимость материалов масла и прочего . Про заводскую гарантию отдельная тема.
Комплект зимних шин с дисками 25000
Мойка 0 Гараж , свой аппарат высокого давления(приобретался давно и для предыдущей машины, своё отработал, алюм насос долговечный) + бак с водой+химия = сущие копейки
ГСК машиноместо 12000 р 3 года
Осаго 11000 за 3 года 1,6 двиг КБМ 0,5, стаж 18 лет
транспортный налог двиг 1,6 123 лс волгоград 8000 за 3 года
Стоянки и парковки бесплатные - работа охраняемая территория , магазины и прочее куда я езжу АШАН Лента и тп
Итого 48000
без учёта стоимости бензина и расходных материалов, т к тут много определяет ваш пробег и вкусы
Вернёмся к автомобилям Вопрос - как вы обьясните наличие ШИМ при работе генератора со штатной батареей на повышенных и высоких оборотах?Посмотрите осциллограмму тока возбуждения генератора при разных нагрузках и оборотах и узнаете много нового ШИМ появляется потому что у генератора с ростом числа оборотов увеличивается максимально возможный отдаваемый ток .Если следовать вашей логике ,то производительность генератора со штатной батареей слишком высокая и его с избытком хватает, поэтому
Вам скорее всего не понять что одно дело - как мы с вами - проездить многие годы на ручке и мимоходом освоиь АКПП, и совсем другое дело сразу учиться на АКПП то есть не понять что такое управление автомобилем.Нам не нужно думать и на ручке, правильно, но мы многое чувствуем в поведении машины. Вы согласны ? Против прогресса я не имею ничего, только посмотрите какой всплеск ДТП в день жестянщика.Как вы думаете, почему ? Я на ручке езжу по убеждениям, просто АКПП мне не нужна.
Правы вы в одном - главное чтобы мотор быстро пускался.Что касается восстановления заряда то мотор при пуске расходует определённое количество энергии в А*Ч , а генератор по сигналам реле регулятора восстанавливает эти А*Ч одинаково как на большой ёмкости так и на малой. По секрету скажу, что после пуска максимальный ток заряда определяется выходным сопротивлением генератора и прямо пропорционален оборотам и вообще говоря непостоянен, кроме того, при достижении порога регулирования реле-регулятора ток резко падает.Так как появляются пропуски тока возбужения а на высоких оборотах вы увидите пакеты ШИМ .ТО есть строго говоря , заряд идёт не совсем линейно.И зависит это как от трудности пуска(количества А*Ч) так и от оборотов после пуска и кроме того от включенных фар и прочего. Поэтому любая батарея быстро восстанавливается, просто фокус в разнице токов в нагрузку и в батарею Очень важно понимать этот баланс токов. Например, после пуска вы врубаете фары, отопитель, подогрев сидений - всё вместе 20 А, а на оборотах 1400 после пуска генератор может дать только 25.Вот и делайте выводы Без потребителей батареи восстановят на холоде свой заряд за минуту(при +15 за 20 секунд) а с такими "утечками" в фары и везде может и пяти минут не хватить. А дальше поехали: то разгон, то холостые (где заряд невозможен при токе бортсети уже свыше 15 А) в результате имеем преобладающий разряд а всему виной безграмотность владельца и неконтролируемое включение потребителей. Ёмкая батарея оправдывает себя во всех случаях, если владелец понимает баланс токов, но особенно при холодных пусках.
Нет. Надо померять напряжение окончания цикла заряда при полном наборе плотности электролита и малых токах 100-200 мА У меня получилось 14,1 В. Наваливать лишний вольтаж абсолютно бессмысленно потому что плотность не растёт !
Внутреннее сопротивление - это тоже переменная величина и зависит от тока. Обьясняется скоростью изменения и перераспределения заряда в обьеме носителя(пластин и электролита в нашем случае). Для пуска мотора требуется определённое количество энергии А*Ч (примерно по моей оценке 1-2-3 ) Поэтому от какой по ёмкости батареи вы не будете заводиться вы израсходуете одни и те же ампер-часы которые генератор так же одинаково восстановит на любой батарее. Никакого значительного увеличения зарядного тока не получите, для этого нет оснований, (если только у вас мотор систематически долго и трудно заводится и в вынуждены ставить больше емкость). По опыту измерений скажу, что на стандартной батарее после пуска мотора ток заряда резко нелинеен Может достигать 15-20 А, но быстро падает в течении примерно неск секунд и стремится к установившейся величине , которая зависит от настроек реле регулятора и состояния батареи
Нет . Вы НЕ правы. И вот почему - если уйти в физику то восполнением заряда, как вы знаете, занимается генератор. Делает он это по сигналам так называемого реле регулятора.Вот ему - генератору - всё равно в бочку или в ведро вылить стакан . ВЫ никогда сами не собирали такие устройства ? Соберите хотя бы из журнала " Радио" . Вы увидите ключевой режим транзистора , через который питается обмотка возбуждения и неважно будет ли это PNP или NPN транзистор. ВЫ увидите на высоких оборота что то типа пакетов ШИМ а самое интересное - как эти пакеты редеют и исчезают с ростом тока потребления в бортсети на разных оборотах. С удивлением заметите, что уже при 2500 оборотах зарядка может прекращаться в некоторых режимах. Вы знаете нагрузочную характеристику пары генератор-аккумулятор в функции от оборотов двигателя? То есть знаете при каких нагрузках и токопотреблении при каких оборота заряд есть(или его нет) ? Вот то то же !Отсюда первое обывательское заблуждение , что при установке АКБ большей емкости можно включать всё и делать это бесконтрольно. [у нас не ругаются] ! Если бесконтрольно всё подключать и не знать режимы заряда на своём автомобиле, то в реале получаем разряд батареи с большей ёмкостью, которую нужно действительно дольше заряжать.
Не совсем так - не от климата а от того, что нужна значительная коррекция напряжения генератора до +0,5 В на холоде.А её нет. Так же на семке сделал свой реле регулятор с термокоррекцией и регулировкой "начального" напряжения(при +15 гр ) Теперь накручиваю сам сколько нужно
Евгений Комментарии
Видите ли, есть неизбежные и не зависящие от пробега траты по типу осаго 11000 за 3 года, налог 8000 за 3 года , ГСК, а есть то , что изменяется и регулируется - типа расходов на бензин и является скорее платой за проезд. Поэтому изначально подход не верный. Меня никто не убедит, что расходы на бензин это стоимость владения, который по сути определяет пробег и физическое старения.Стоимость владения, в моём понимании , это те побочные расходы которые каждый имеет в разных наборах помимо "ездовых"
Мой расклад
Солярис хэтчбэк 1,6 МКПП
Каско 0 (Брал за наличку) просто тупо не нужно
Регламентные РАБОТЫ 0 ,провожу самостоятельно,только стоимость материалов масла и прочего . Про заводскую гарантию отдельная тема.
Комплект зимних шин с дисками 25000
Мойка 0 Гараж , свой аппарат высокого давления(приобретался давно и для предыдущей машины, своё отработал, алюм насос долговечный) + бак с водой+химия = сущие копейки
ГСК машиноместо 12000 р 3 года
Осаго 11000 за 3 года 1,6 двиг КБМ 0,5, стаж 18 лет
транспортный налог двиг 1,6 123 лс волгоград 8000 за 3 года
Стоянки и парковки бесплатные - работа охраняемая территория , магазины и прочее куда я езжу АШАН Лента и тп
Итого 48000
без учёта стоимости бензина и расходных материалов, т к тут много определяет ваш пробег и вкусы
Вернёмся к автомобилям Вопрос - как вы обьясните наличие ШИМ при работе генератора со штатной батареей на повышенных и высоких оборотах?Посмотрите осциллограмму тока возбуждения генератора при разных нагрузках и оборотах и узнаете много нового ШИМ появляется потому что у генератора с ростом числа оборотов увеличивается максимально возможный отдаваемый ток .Если следовать вашей логике ,то производительность генератора со штатной батареей слишком высокая и его с избытком хватает, поэтому
Вам скорее всего не понять что одно дело - как мы с вами - проездить многие годы на ручке и мимоходом освоиь АКПП, и совсем другое дело сразу учиться на АКПП то есть не понять что такое управление автомобилем.Нам не нужно думать и на ручке, правильно, но мы многое чувствуем в поведении машины. Вы согласны ? Против прогресса я не имею ничего, только посмотрите какой всплеск ДТП в день жестянщика.Как вы думаете, почему ? Я на ручке езжу по убеждениям, просто АКПП мне не нужна.
Правы вы в одном - главное чтобы мотор быстро пускался.Что касается восстановления заряда то мотор при пуске расходует определённое количество энергии в А*Ч , а генератор по сигналам реле регулятора восстанавливает эти А*Ч одинаково как на большой ёмкости так и на малой. По секрету скажу, что после пуска максимальный ток заряда определяется выходным сопротивлением генератора и прямо пропорционален оборотам и вообще говоря непостоянен, кроме того, при достижении порога регулирования реле-регулятора ток резко падает.Так как появляются пропуски тока возбужения а на высоких оборотах вы увидите пакеты ШИМ .ТО есть строго говоря , заряд идёт не совсем линейно.И зависит это как от трудности пуска(количества А*Ч) так и от оборотов после пуска и кроме того от включенных фар и прочего. Поэтому любая батарея быстро восстанавливается, просто фокус в разнице токов в нагрузку и в батарею Очень важно понимать этот баланс токов. Например, после пуска вы врубаете фары, отопитель, подогрев сидений - всё вместе 20 А, а на оборотах 1400 после пуска генератор может дать только 25.Вот и делайте выводы Без потребителей батареи восстановят на холоде свой заряд за минуту(при +15 за 20 секунд) а с такими "утечками" в фары и везде может и пяти минут не хватить. А дальше поехали: то разгон, то холостые (где заряд невозможен при токе бортсети уже свыше 15 А) в результате имеем преобладающий разряд а всему виной безграмотность владельца и неконтролируемое включение потребителей. Ёмкая батарея оправдывает себя во всех случаях, если владелец понимает баланс токов, но особенно при холодных пусках.
Нет. Надо померять напряжение окончания цикла заряда при полном наборе плотности электролита и малых токах 100-200 мА У меня получилось 14,1 В. Наваливать лишний вольтаж абсолютно бессмысленно потому что плотность не растёт !
Внутреннее сопротивление - это тоже переменная величина и зависит от тока. Обьясняется скоростью изменения и перераспределения заряда в обьеме носителя(пластин и электролита в нашем случае). Для пуска мотора требуется определённое количество энергии А*Ч (примерно по моей оценке 1-2-3 ) Поэтому от какой по ёмкости батареи вы не будете заводиться вы израсходуете одни и те же ампер-часы которые генератор так же одинаково восстановит на любой батарее. Никакого значительного увеличения зарядного тока не получите, для этого нет оснований, (если только у вас мотор систематически долго и трудно заводится и в вынуждены ставить больше емкость). По опыту измерений скажу, что на стандартной батарее после пуска мотора ток заряда резко нелинеен Может достигать 15-20 А, но быстро падает в течении примерно неск секунд и стремится к установившейся величине , которая зависит от настроек реле регулятора и состояния батареи
Нет . Вы НЕ правы. И вот почему - если уйти в физику то восполнением заряда, как вы знаете, занимается генератор. Делает он это по сигналам так называемого реле регулятора.Вот ему - генератору - всё равно в бочку или в ведро вылить стакан . ВЫ никогда сами не собирали такие устройства ? Соберите хотя бы из журнала " Радио" . Вы увидите ключевой режим транзистора , через который питается обмотка возбуждения и неважно будет ли это PNP или NPN транзистор. ВЫ увидите на высоких оборота что то типа пакетов ШИМ а самое интересное - как эти пакеты редеют и исчезают с ростом тока потребления в бортсети на разных оборотах. С удивлением заметите, что уже при 2500 оборотах зарядка может прекращаться в некоторых режимах. Вы знаете нагрузочную характеристику пары генератор-аккумулятор в функции от оборотов двигателя? То есть знаете при каких нагрузках и токопотреблении при каких оборота заряд есть(или его нет) ? Вот то то же !Отсюда первое обывательское заблуждение , что при установке АКБ большей емкости можно включать всё и делать это бесконтрольно. [у нас не ругаются] ! Если бесконтрольно всё подключать и не знать режимы заряда на своём автомобиле, то в реале получаем разряд батареи с большей ёмкостью, которую нужно действительно дольше заряжать.
Не совсем так - не от климата а от того, что нужна значительная коррекция напряжения генератора до +0,5 В на холоде.А её нет. Так же на семке сделал свой реле регулятор с термокоррекцией и регулировкой "начального" напряжения(при +15 гр ) Теперь накручиваю сам сколько нужно
Лучше всё же в измерительную, но диод нужен германиевый. У них Uforward меньше раза в два чем у кремниевых.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...272273274275276277278279280281282283284285286...