Дмитрий хватит уже писать охинею. Никого никуда не подкидывает. Я знаю поведение этих машин, поэтому доподлинно знаю если кого кидает то куда и почему.
По вопросам корейцев, конкретно по хёндаям - ко мне. Из первой партии 2011 г ,пять лет жёсткой эксплуатации три служебные машины. Пробеги каждой в интервале 220-250т.и НИ ОДНОЙ поломки. Замена реле-щёток не считаю. Кстати в Домодедово в такси одни солярисы - сьездите посмотрите.
Для такого лоха как вы и вам подобного, кто понятия не имеет как эксплуатировать и обслуживать машину, ВЫ будете ездить на сервис строго раз в 15000 и к 60000 получите перескок цепи(возможно милую и интимную встречу поршней с клапанами , перекос посадки втулок, их замену, замену клапанов и + необходимость высокоточной операции обработки сёдел ), гремящий узел CVVT и стук клапанов в придачу. Как у всех тех лохов вам подобных.
Одному передайте мои соболезнования. В наши времена сложно жить безмозговым, тогда и на мопеде можно убиться , на 50 км ч ))))))) Я лично гонял 130 -140 в горах , в районе Краснодар - Горячий ключ этим летом и прошлым . Там это "разрешено ".Поэтому МНЕ не надо рассказывать что как ездит )) Вот я почему то не убился ))
А со вторым интереснее . Значит, цепь перескочила....Я у же говорил что моторы G4FC на любом масле нормально ездит до 8 тыщ, затем смена масла . Это относится к городской езде и средней скорости не выше 25 км ч по борткомпьютеру. Ели ваш второй знакомый ездил на сервис и менял масла раз в 15000, поздравьте его и покрутите пальцем у виска.У таких "умников" и муфта CVVT стучать начнет к 60 000 и клапана загремят, потому что мозгов нет.Цепь перескочил видимо сильно, (ежели клапана встретились с поршнями, думаю почти на четверть оборота распредвала, это очень очень круто) потому была прослаблена ,упала вязкость масла , а в этих моторах стоит гидронатяжитель цепи. Зайдите на ойл-клуб и на форум мотористов , поинтересуйтесь. Много нового узнаете. Поэтому тупость владельцев не стоит отождествлять с качеством авто.И ещё интереснее что делали с мотором конкретно. Предполагаю,что от ударов вначале погнуло клапана и нарушилась соосность втулок и сёдел клапанов , в таком случае замена клапанов ничего не даст, они быстро прогорят. по крайней мере без серьёзной и качественной прирезки сёдел толка не будет , Я лично занимался такой работой, по опыту скажу, что в условиях гаража 8 клап головку со стержнями 8 мм я делал 2 полных рабочих дня с утра до вечера.Катализатор посыпался - какой лил бензин, если роснефть я не удивлюсь . Только лукойл и никакой другой !
Двигатель нагружен прежде всего в динамике, поэтому при немощном моторе и попытках выдавить из него последние силы на разгонах и обгонах он в стружку превращается ещё больше Видите ли,на практике это проявляется в виде отчаянного рёва и работы в зоне 5000 , где у двигателя кишка тонка и в разы возрастают внутренние динамические потери- а именно инерционные при прохождении поршней ВМТ и НМТ , для этого поршни делают облегчёнными, в нижних головках шатунов из за возрастании момента инерции кривошипа по квадратичному закону от частоты вр коленвла , при "перекладке" шатунов , они ведь тоже момент инерции имеют и их тоже облегчают..НО это ещё пол беды. Ухудшается смазка цилиндр-поршень - её выдавливает из зазоров под действием сильно растущих боковых сил и высоких тангенциальных скоростей. Не случайно тот же хёндай не рекомендует маловязкие масла 5W20 при высоких скоростях и больших оборотах. Посмотрите на силы в треугольнике "поршень-шатун-шатунная шейка" при повороте коленвала на 60 градусов от ВМТ, например. При возрастании оборотов с 3000 до 5000 внутренние нагрузки и потери мотора вырастают почти в 3 раза , вот и делайте выводы.Далее, растёт тепловой поток в единицу времени, отсюда нагрев и перегрев поршней, лакообразование и задиры и прочие прелести. Поэтому крутить да почаще дохлый мотор это значит готовить ему скорую смерть.У корейцев ресурс слава богу тоже ого го 220-250т смело,в этом я уже убедился , а потом ещщё 100 ) Просто на ресурс корейцев прежде всего влияет интервал смены масла. Если ездить по дилерским интервалам 15 000, то и правда мотор 150т отходил и на свалку, только тот же производитель пишет ,что в наших условия России(читай - тяжёлых ) 7500 км. На форуме ойл-клуба почитайте обсуждения и анализы отработок с корейских мотроов. Не работают долго в них масла без заметного ухудшения свойств,не случайно на хёндай-солярис -клуб сами владельцы подняли такой вопрос - 15000 не слишком ли редко ?
Евгений Комментарии
Дмитрий хватит уже писать охинею. Никого никуда не подкидывает. Я знаю поведение этих машин, поэтому доподлинно знаю если кого кидает то куда и почему.
По вопросам корейцев, конкретно по хёндаям - ко мне. Из первой партии 2011 г ,пять лет жёсткой эксплуатации три служебные машины. Пробеги каждой в интервале 220-250т.и НИ ОДНОЙ поломки. Замена реле-щёток не считаю. Кстати в Домодедово в такси одни солярисы - сьездите посмотрите.
Для такого лоха как вы и вам подобного, кто понятия не имеет как эксплуатировать и обслуживать машину, ВЫ будете ездить на сервис строго раз в 15000 и к 60000 получите перескок цепи(возможно милую и интимную встречу поршней с клапанами , перекос посадки втулок, их замену, замену клапанов и + необходимость высокоточной операции обработки сёдел ), гремящий узел CVVT и стук клапанов в придачу. Как у всех тех лохов вам подобных.
Здесь большинство стреляет , причём так, что не понимая предмета вооббще. У меня хотя бы нехилая доказательная база примеры и личный опыт
Ну тут уж каждый сам решает где и куда ехать. Кто то дастера купит, кто то паджеро.
Кстати да ! Я тоже на зиму литьё снимаю , а на штамповку плюс ещё колпаки ) Помогает
Возможно. Я сам приглядывал такую модель, но мне показалось она шумновата .В целом десятки машины неплохие в своём классе
Одному передайте мои соболезнования. В наши времена сложно жить безмозговым, тогда и на мопеде можно убиться , на 50 км ч ))))))) Я лично гонял 130 -140 в горах , в районе Краснодар - Горячий ключ этим летом и прошлым . Там это "разрешено ".Поэтому МНЕ не надо рассказывать что как ездит )) Вот я почему то не убился ))
А со вторым интереснее . Значит, цепь перескочила....Я у же говорил что моторы G4FC на любом масле нормально ездит до 8 тыщ, затем смена масла . Это относится к городской езде и средней скорости не выше 25 км ч по борткомпьютеру. Ели ваш второй знакомый ездил на сервис и менял масла раз в 15000, поздравьте его и покрутите пальцем у виска.У таких "умников" и муфта CVVT стучать начнет к 60 000 и клапана загремят, потому что мозгов нет.Цепь перескочил видимо сильно, (ежели клапана встретились с поршнями, думаю почти на четверть оборота распредвала, это очень очень круто) потому была прослаблена ,упала вязкость масла , а в этих моторах стоит гидронатяжитель цепи. Зайдите на ойл-клуб и на форум мотористов , поинтересуйтесь. Много нового узнаете. Поэтому тупость владельцев не стоит отождествлять с качеством авто.И ещё интереснее что делали с мотором конкретно. Предполагаю,что от ударов вначале погнуло клапана и нарушилась соосность втулок и сёдел клапанов , в таком случае замена клапанов ничего не даст, они быстро прогорят. по крайней мере без серьёзной и качественной прирезки сёдел толка не будет , Я лично занимался такой работой, по опыту скажу, что в условиях гаража 8 клап головку со стержнями 8 мм я делал 2 полных рабочих дня с утра до вечера.Катализатор посыпался - какой лил бензин, если роснефть я не удивлюсь . Только лукойл и никакой другой !
Ну и что ? ХендаИ по 500 в такси наматывают.Примеры есть. Чем вы удивить решили ? Наши три служебные по 220-250 т уже наркутили, ну и что ?
Двигатель нагружен прежде всего в динамике, поэтому при немощном моторе и попытках выдавить из него последние силы на разгонах и обгонах он в стружку превращается ещё больше Видите ли,на практике это проявляется в виде отчаянного рёва и работы в зоне 5000 , где у двигателя кишка тонка и в разы возрастают внутренние динамические потери- а именно инерционные при прохождении поршней ВМТ и НМТ , для этого поршни делают облегчёнными, в нижних головках шатунов из за возрастании момента инерции кривошипа по квадратичному закону от частоты вр коленвла , при "перекладке" шатунов , они ведь тоже момент инерции имеют и их тоже облегчают..НО это ещё пол беды. Ухудшается смазка цилиндр-поршень - её выдавливает из зазоров под действием сильно растущих боковых сил и высоких тангенциальных скоростей. Не случайно тот же хёндай не рекомендует маловязкие масла 5W20 при высоких скоростях и больших оборотах. Посмотрите на силы в треугольнике "поршень-шатун-шатунная шейка" при повороте коленвала на 60 градусов от ВМТ, например. При возрастании оборотов с 3000 до 5000 внутренние нагрузки и потери мотора вырастают почти в 3 раза , вот и делайте выводы.Далее, растёт тепловой поток в единицу времени, отсюда нагрев и перегрев поршней, лакообразование и задиры и прочие прелести. Поэтому крутить да почаще дохлый мотор это значит готовить ему скорую смерть.У корейцев ресурс слава богу тоже ого го 220-250т смело,в этом я уже убедился , а потом ещщё 100 ) Просто на ресурс корейцев прежде всего влияет интервал смены масла. Если ездить по дилерским интервалам 15 000, то и правда мотор 150т отходил и на свалку, только тот же производитель пишет ,что в наших условия России(читай - тяжёлых ) 7500 км. На форуме ойл-клуба почитайте обсуждения и анализы отработок с корейских мотроов. Не работают долго в них масла без заметного ухудшения свойств,не случайно на хёндай-солярис -клуб сами владельцы подняли такой вопрос - 15000 не слишком ли редко ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...268269270271272273274275276277278279280281282...