Старая гильза вырезается так же как в процессе расточки , гильза тонкая - 1 мм Диаметр дыры получается 78 мм или около того далее берётся троечная гильза обтачивается до натяга 50-70 мкм , делается бурт, затем после охлаждения в азоте суётся в дыру и заневоливается( чтобы бурт не вытолкнуло).Потом изнутри расточка -хонинговка, под размер 77 мм стандарт поршней,далее обработка верха блока - плоскость бурта-блока .Никакой гильзы в гильзе нет.Тепловые сопротивления те же. Самое главное во всей этой операции не искривить постель коленвала, по базе. Поэтому всё что вы написали как бы не по теме....Кстати ремонт и нужен когда износ и потеря компрессии( при пробеге после 300т). Здесь вы правы.
А кто вам сказал, что ЗАЯВЛЕННЫЙ ресурс должен совпадать с эскплуатационным ??? Берём мотор ваз 2103 заявленный 150т А по факту 180 и больше , примеров полно. У нас другая ситуация , на предприятии автопарк 9 машин и свой автомеханик.На оф сервисе не были ни разу, это не выгодно.
Никто не слился, не дождётесь. Я ещё раз повторяю , но теперь для дураков Я НЕ ПРОДАВЕЦ Организация ОРТПЦ Волгоград, В эксп находятся 3 служебные машины уже 5 лет . Не доходит что ли ? А что касается "поделки" так она запросто переживёт "ремонтопригодный" потому что быстрее прогревается почти в 2,5 раза а потом, когда помрёт, так же успешно ремонтируется, о чём здесь же в ЗР уже писали - читайте " Почём вторая жизнь моторов: как восстанавливают двигатели" . Лично я для себя вообще проблем не вижу, если выгоднее ,то купить и перебрать контрактный мотор - пожалста ))
А вот здесь невпопад. Правда делал толь ко ваз классику . Сборка коленвала, шпг, посадка поршней. ПО головке делал обработку сёдел и притирку , керосин держался час. Муторная работа, сделать по нормальному голову это надо весь день потратить, если с доводкой и полировкой сёдел. Я кстати тоже на лавры не претендую,но поняв как делаются одни моторы, можно делать и другие понимая что и как.
Представляете, вы угадали ,Илья И ходят поныне и ходить им ещё долго, да пусть лопнут от злости вазофилы. Просто , я ещё раз повторюсь, машины обслуживались не у дилера. Нам с дилером связываться не выгодно. Смотрите - 3 хёндая, 2 Л200, 2 газели, автобус, машина директора. Поэтому свой автомеханик и другой класс обслуживания и эксплуатации с целью выжать ресурс.
Евгений Комментарии
Да пусть хоть падают ) Кстати здесь же в ЗР уже писали про ремонты двигателей найдите "Почём вторая жизнь моторов: как восстанавливают двигатели"
Старая гильза вырезается так же как в процессе расточки , гильза тонкая - 1 мм Диаметр дыры получается 78 мм или около того далее берётся троечная гильза обтачивается до натяга 50-70 мкм , делается бурт, затем после охлаждения в азоте суётся в дыру и заневоливается( чтобы бурт не вытолкнуло).Потом изнутри расточка -хонинговка, под размер 77 мм стандарт поршней,далее обработка верха блока - плоскость бурта-блока .Никакой гильзы в гильзе нет.Тепловые сопротивления те же. Самое главное во всей этой операции не искривить постель коленвала, по базе. Поэтому всё что вы написали как бы не по теме....Кстати ремонт и нужен когда износ и потеря компрессии( при пробеге после 300т). Здесь вы правы.
А кто вам сказал, что ЗАЯВЛЕННЫЙ ресурс должен совпадать с эскплуатационным ??? Берём мотор ваз 2103 заявленный 150т А по факту 180 и больше , примеров полно. У нас другая ситуация , на предприятии автопарк 9 машин и свой автомеханик.На оф сервисе не были ни разу, это не выгодно.
Я не имею возможности бывать тут каждый день вот так [у нас не ругаются] как вы это делаете, работать тоже надо
Никто не слился, не дождётесь. Я ещё раз повторяю , но теперь для дураков Я НЕ ПРОДАВЕЦ Организация ОРТПЦ Волгоград, В эксп находятся 3 служебные машины уже 5 лет . Не доходит что ли ? А что касается "поделки" так она запросто переживёт "ремонтопригодный" потому что быстрее прогревается почти в 2,5 раза а потом, когда помрёт, так же успешно ремонтируется, о чём здесь же в ЗР уже писали - читайте " Почём вторая жизнь моторов: как восстанавливают двигатели" . Лично я для себя вообще проблем не вижу, если выгоднее ,то купить и перебрать контрактный мотор - пожалста ))
А вот здесь невпопад. Правда делал толь ко ваз классику . Сборка коленвала, шпг, посадка поршней. ПО головке делал обработку сёдел и притирку , керосин держался час. Муторная работа, сделать по нормальному голову это надо весь день потратить, если с доводкой и полировкой сёдел. Я кстати тоже на лавры не претендую,но поняв как делаются одни моторы, можно делать и другие понимая что и как.
Представляете, вы угадали ,Илья И ходят поныне и ходить им ещё долго, да пусть лопнут от злости вазофилы. Просто , я ещё раз повторюсь, машины обслуживались не у дилера. Нам с дилером связываться не выгодно. Смотрите - 3 хёндая, 2 Л200, 2 газели, автобус, машина директора. Поэтому свой автомеханик и другой класс обслуживания и эксплуатации с целью выжать ресурс.
Не пишите ерунды !
Вот я ржу над вами .Наши служебные трое намотали по 220-250 за 5 лет и ещё столько же впереди
Не сказки а реальные факты и наблюдения.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...265266267268269270271272273274275276277278279...