Да не скажите . Не будьте ещё одним кто пишет охинею на всю страну.
Под любой "балдой" стоит физика
Сравните момент на частоте коленвала 6000 у полоседана и гаммы 1,6 - полоседан окончательно умирает на этой скорости вращения а вообще после 5000 ,а гамма прёт как танк 140 Нм на 6000 )) По секрету, на моём солярисе красный сектор начинается на.... 6750 ! А полностью красный 7000 и больше. А у поло после 5600 данных нет(5600 это частота измерения макс мощности поло здесь момент 117 против 145 у соляриса , у соляриса 1,6 - 6200 частота измер мощности и момент 140.), но если продолжить до 6000 то у поло идёт куда то в район 100 Нм. Но надо отдать поло должное , он имеет немного больше момент на низах - 2500-4000. А солярис уходит в резкий отрыв повыше . НА ПРАКТИКЕ (Вы внимательно прочитали ? Повторяю - на практике) это означает , что стоит вам пригрузиться и пойти с приличной скоростью по трассе ( за 120 ) и начать на такой скорости обгон , вы рискует его не закончить. По моим ощущениям , солярис в таком режиме только окончательно просыпается. На низах же моменты у обоих близки ,то есть почти одинаково едут.
ссылка;[у нас не ругаются]=h43VzIjrgspZYM%253A%252C_H3S6GglOM5_fM%252C_&usg=__2u5dShQYarQEywV9enacuYodtJk%3D&dpr=1&ved=0ahUKEwi8-oyu4tzRAhXnC5oKHdY_A3wQyjcIJw&ei=FVOIWPybIOeX6ATW_4zgBw#newwindow=1&tbm=isch&q=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BE%D1%80%D0%B0+21127+%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA+%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%82+%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82&imgrc=9-sxtxYXYAKxSM%3A
Я не встрял, а обратил ваше внимание на недооценку обстоятельств а именно на самые макс обороты и что именно там проявляется различие корейского двига и других. Вы же написали что якобы корейские лошади фиктивные. Ваши слова
На ВАЗе снизили кол-во лошадей до 106-ти на моторе 21127, дабы покупатели не переплачивали, а корейцы на своём 1.6 наоборот нарисовали 123 л/с.
По факту это соответствует действительности хотя и в макс и предельных режимах . Вазовский мотор больше 106 не даст а корейский надо крутить. На 6000 об м 140 Нм
ссылка;[у нас не ругаются]=nwrECbQqJuPIyM%253A%252CpxVSF04L_1tFUM%252C_&usg=__T2CKXHk0nH9VGaYB9hQ0ZMML-XI%3D&ved=0ahUKEwi5o8vt4tzRAhWpFZoKHdvCBpkQyjcIMw&ei=mlOIWLnuKKmr6ATbhZvICQ#newwindow=1&tbm=isch&q=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C+G4FC+%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%82+%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82+%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA&imgrc=nwrECbQqJuPIyM%3A
Это по 1,6 гамма
А вот приора
ссылка;[у нас не ругаются]=h43VzIjrgspZYM%253A%252C_H3S6GglOM5_fM%252C_&usg=__2u5dShQYarQEywV9enacuYodtJk%3D&dpr=1&ved=0ahUKEwi8-oyu4tzRAhXnC5oKHdY_A3wQyjcIJw&ei=FVOIWPybIOeX6ATW_4zgBw#imgrc=h43VzIjrgspZYM%3A
) Спасибо , на самом деле думаю так же .Простой анализ и подсчёт показал , что итоговой экономии не получается с учётом цен и интервалов смены масла. Просто я думал что ниже вязкость возможно лучше для самого агрегата, хотя конструктивно этого не видно.
В данном случае как раз Ваше мнение интересует )
Вопрос о маловязких маслах 5W20 и о корректности их применения . В руководствах рио-солярис рекомендуется для экономии топлива и при отсутствии возможности приобретения 5W20 допускается 5W30. По информации из форумов есть заводская заправка в самой корее для их внутреннего рынка как то так и другое , а вот для России прописано 5W20. Но "оригинал" в наших условиях пробок и жары, на мой взгляд, малопригоден и потребует довольно частой смены что является на мой взгляд причиной отказа от него официального сервиса. Поэтому я всё же ориентируюсь на тридцатку. Но вот что странно , что утверждается будто бы корейские моторы "заточены" под маловязкие масла,я в этом сомневаюсь. По крайней мере, глядя в руководство по ремонту, я не вижу "заточки" даже в сравнении с приоровским двигателем .В поршневой те же зазоры и допуски примерно 20 - 40 мкм (это же касается двигателя "акцента") А в коленвале приоры допуск по зазору 26-70 мкм такой , что его реально собрать по корейским 18-45 мкм. То есть вопрос - если я что то не понимаю, обьясните пожалуйста и как это влияет на эксплуатацию моторов ?.Во всяком случае, вопрос в компанию хёндай киа о том, как собираются моторы для России, остался без ответа.
А потом тарелки впускных клапанов зарастают нагаром в моторах GDI ,где не предусмотрено омывание топливом, но зато масляного тумана в системе вентиляции хоть отбавляй.
А что касается яйцеголовых silly people то на месте автопрома остановил производство и заявил что "нормы евро +++ выполнить невозможно . Всё приехали , новых машин более не будет"
Тогда попутный вопрос - как работает система если такое авто передвигается почти всё время в городе ? Не это ли многих вынуждает без жалости удалять "ненужные прибамбасы" ?
Евгений Комментарии
Да не скажите . Не будьте ещё одним кто пишет охинею на всю страну.
Под любой "балдой" стоит физика
Сравните момент на частоте коленвала 6000 у полоседана и гаммы 1,6 - полоседан окончательно умирает на этой скорости вращения а вообще после 5000 ,а гамма прёт как танк 140 Нм на 6000 )) По секрету, на моём солярисе красный сектор начинается на.... 6750 ! А полностью красный 7000 и больше. А у поло после 5600 данных нет(5600 это частота измерения макс мощности поло здесь момент 117 против 145 у соляриса , у соляриса 1,6 - 6200 частота измер мощности и момент 140.), но если продолжить до 6000 то у поло идёт куда то в район 100 Нм. Но надо отдать поло должное , он имеет немного больше момент на низах - 2500-4000. А солярис уходит в резкий отрыв повыше . НА ПРАКТИКЕ (Вы внимательно прочитали ? Повторяю - на практике) это означает , что стоит вам пригрузиться и пойти с приличной скоростью по трассе ( за 120 ) и начать на такой скорости обгон , вы рискует его не закончить. По моим ощущениям , солярис в таком режиме только окончательно просыпается. На низах же моменты у обоих близки ,то есть почти одинаково едут.
Хорошо написал и всё по делу. Честно, хотел про это же написать, но лень стало.
И теперь 21127
ссылка;[у нас не ругаются]=h43VzIjrgspZYM%253A%252C_H3S6GglOM5_fM%252C_&usg=__2u5dShQYarQEywV9enacuYodtJk%3D&dpr=1&ved=0ahUKEwi8-oyu4tzRAhXnC5oKHdY_A3wQyjcIJw&ei=FVOIWPybIOeX6ATW_4zgBw#newwindow=1&tbm=isch&q=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BE%D1%80%D0%B0+21127+%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA+%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%82+%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82&imgrc=9-sxtxYXYAKxSM%3A
Я не встрял, а обратил ваше внимание на недооценку обстоятельств а именно на самые макс обороты и что именно там проявляется различие корейского двига и других. Вы же написали что якобы корейские лошади фиктивные. Ваши слова
На ВАЗе снизили кол-во лошадей до 106-ти на моторе 21127, дабы покупатели не переплачивали, а корейцы на своём 1.6 наоборот нарисовали 123 л/с.
По факту это соответствует действительности хотя и в макс и предельных режимах . Вазовский мотор больше 106 не даст а корейский надо крутить. На 6000 об м 140 Нм
Вот и ссылка и не одна
ссылка;[у нас не ругаются]=nwrECbQqJuPIyM%253A%252CpxVSF04L_1tFUM%252C_&usg=__T2CKXHk0nH9VGaYB9hQ0ZMML-XI%3D&ved=0ahUKEwi5o8vt4tzRAhWpFZoKHdvCBpkQyjcIMw&ei=mlOIWLnuKKmr6ATbhZvICQ#newwindow=1&tbm=isch&q=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C+G4FC+%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%82+%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82+%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA&imgrc=nwrECbQqJuPIyM%3A
Это по 1,6 гамма
А вот приора
ссылка;[у нас не ругаются]=h43VzIjrgspZYM%253A%252C_H3S6GglOM5_fM%252C_&usg=__2u5dShQYarQEywV9enacuYodtJk%3D&dpr=1&ved=0ahUKEwi8-oyu4tzRAhXnC5oKHdY_A3wQyjcIJw&ei=FVOIWPybIOeX6ATW_4zgBw#imgrc=h43VzIjrgspZYM%3A
) Спасибо , на самом деле думаю так же .Простой анализ и подсчёт показал , что итоговой экономии не получается с учётом цен и интервалов смены масла. Просто я думал что ниже вязкость возможно лучше для самого агрегата, хотя конструктивно этого не видно.
В данном случае как раз Ваше мнение интересует )
Вопрос о маловязких маслах 5W20 и о корректности их применения . В руководствах рио-солярис рекомендуется для экономии топлива и при отсутствии возможности приобретения 5W20 допускается 5W30. По информации из форумов есть заводская заправка в самой корее для их внутреннего рынка как то так и другое , а вот для России прописано 5W20. Но "оригинал" в наших условиях пробок и жары, на мой взгляд, малопригоден и потребует довольно частой смены что является на мой взгляд причиной отказа от него официального сервиса. Поэтому я всё же ориентируюсь на тридцатку. Но вот что странно , что утверждается будто бы корейские моторы "заточены" под маловязкие масла,я в этом сомневаюсь. По крайней мере, глядя в руководство по ремонту, я не вижу "заточки" даже в сравнении с приоровским двигателем .В поршневой те же зазоры и допуски примерно 20 - 40 мкм (это же касается двигателя "акцента") А в коленвале приоры допуск по зазору 26-70 мкм такой , что его реально собрать по корейским 18-45 мкм. То есть вопрос - если я что то не понимаю, обьясните пожалуйста и как это влияет на эксплуатацию моторов ?.Во всяком случае, вопрос в компанию хёндай киа о том, как собираются моторы для России, остался без ответа.
А потом тарелки впускных клапанов зарастают нагаром в моторах GDI ,где не предусмотрено омывание топливом, но зато масляного тумана в системе вентиляции хоть отбавляй.
А что касается яйцеголовых silly people то на месте автопрома остановил производство и заявил что "нормы евро +++ выполнить невозможно . Всё приехали , новых машин более не будет"
При этом хорошо подумав а надо ли им это.
Тогда попутный вопрос - как работает система если такое авто передвигается почти всё время в городе ? Не это ли многих вынуждает без жалости удалять "ненужные прибамбасы" ?
Кстати, можно ли Вам вопрос задать по моторам ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252253254255256257258259260261262263264265266...