Это вопрос к прошивальщикам блоков управления . Топливные карты поменяли, таблицы углов ОЗ поменяли, таблицу коррекции по детонации поменяли, карту мощностного режима поменяли и тд.
Да, только не забудьте глянуть данные калибровочных таблиц по бензину и по зажиганию. А заодно таблицу коррекции по детонации. Всё таки это евро 5 а не 4 и смею вас заверить разница будет. Будет вам известно, что данные текущего угла ОЗ рассчитываются по трём слагаемым.
Да потому что АМТ на автовазе никогда не делали а сделали так в своих "лучших" традициях обделались с ног до головы . Неужели вы думали будет иначе ? ВАЗ сделал суперкоробку АМТ , дешевле тех же корейцев(отличный 6 ступ автомат). И ещё лучше работает )))))))))) А ха , в кошмарном сне только приснится ) Давайте в китае завод построим завод по сборке вест и грант )))
Уважаемый D E "тормоза отменные по сравнению с солярисом" Это вы про кого ? Вы на обеих машинах ездили , я вас верно понял ? что касается меня, я ездил и езжу на солярисе с дисками сзади и езжу на вазе с барабанами тоже сзади . Так вот для трассы при скоростях выше 110 барабаны это просто не тормоза вообще.Если вы хоть немного загрузитесь. Для города ползать пойдёт. А теперь контрольный вопрос - ВНИМАНИЕ - почему ни один уважающий себя автопроизводитель не ставит барабаны спереди ?
А вам известно что такое наклёп ?
А во вторых при отсутствии движения смазка как таковая перестаёт работать как фактор снижения трения.Думаю, вы согласитесь, что смазывают движущиеся поверхности . А когда поверхности неподвижны считайте что смазки НЕТ, хотя физически она есть. Так вот в резьбах при откручивании я всегда слышу легкий щелчок в начале хода и именно это и ни что другое лично для меня фактор правильного момента затяжки . Динамоключом для этого не пользуюсь, есть вороток из рессорной стали по его изгибу точно знаю усилие
как раз наоборот. А иначе [у нас не ругаются] при увеличении степени сжатия применять всё более высокооктановые бензины ?? Да потому что низкооктановый "стрелять" начнёт , в смысле что огрромная скорость горения, что называют детонацией.
По опыту карбомоторов ваз - переход с 91 на 93 бензин требовал корректировки УОЗ на 4-5 градуса согласно руководству по ремонту. При изменении УОЗ напр от разрегулировки на 4-5 градуса и работе на одном и том же 92 бензине с одной и тоже заправки расход возрастал на 10 % . Проверено мной лично в течение 15 лет . В инжекторных моторах все зависимости те же.
Практически посоветую увеличить зазор в свечах до 0,9-1мм это если эл зажигание. У меня вообще стоит самодельный блок 60 Вт мощности и 380 В на выходе и зазор 1мм в свечах. В классике давление в такте сжатия маловато и для 95 а тем более 98 двиг форсировать надо. Увеличение искрового промежутка увеличивает очаг воспламенения и уменьшает время сгорания, что по эффекту сродни форсировке с той разницей что при форсировке КПД повышается.
Евгений Комментарии
Это вопрос к прошивальщикам блоков управления . Топливные карты поменяли, таблицы углов ОЗ поменяли, таблицу коррекции по детонации поменяли, карту мощностного режима поменяли и тд.
Да, только не забудьте глянуть данные калибровочных таблиц по бензину и по зажиганию. А заодно таблицу коррекции по детонации. Всё таки это евро 5 а не 4 и смею вас заверить разница будет. Будет вам известно, что данные текущего угла ОЗ рассчитываются по трём слагаемым.
Да потому что АМТ на автовазе никогда не делали а сделали так в своих "лучших" традициях обделались с ног до головы . Неужели вы думали будет иначе ? ВАЗ сделал суперкоробку АМТ , дешевле тех же корейцев(отличный 6 ступ автомат). И ещё лучше работает )))))))))) А ха , в кошмарном сне только приснится ) Давайте в китае завод построим завод по сборке вест и грант )))
Уважаемый D E "тормоза отменные по сравнению с солярисом" Это вы про кого ? Вы на обеих машинах ездили , я вас верно понял ? что касается меня, я ездил и езжу на солярисе с дисками сзади и езжу на вазе с барабанами тоже сзади . Так вот для трассы при скоростях выше 110 барабаны это просто не тормоза вообще.Если вы хоть немного загрузитесь. Для города ползать пойдёт. А теперь контрольный вопрос - ВНИМАНИЕ - почему ни один уважающий себя автопроизводитель не ставит барабаны спереди ?
Конечно, совместно с рио по продажам делает всех.
А вам известно что такое наклёп ?
А во вторых при отсутствии движения смазка как таковая перестаёт работать как фактор снижения трения.Думаю, вы согласитесь, что смазывают движущиеся поверхности . А когда поверхности неподвижны считайте что смазки НЕТ, хотя физически она есть. Так вот в резьбах при откручивании я всегда слышу легкий щелчок в начале хода и именно это и ни что другое лично для меня фактор правильного момента затяжки . Динамоключом для этого не пользуюсь, есть вороток из рессорной стали по его изгибу точно знаю усилие
Поддерживаю, тоже постоянно пользую мовиль. На ваз классике заодно стык задних тормозных барабанов с полуосью промазываю и все колесные болты
как раз наоборот. А иначе [у нас не ругаются] при увеличении степени сжатия применять всё более высокооктановые бензины ?? Да потому что низкооктановый "стрелять" начнёт , в смысле что огрромная скорость горения, что называют детонацией.
По опыту карбомоторов ваз - переход с 91 на 93 бензин требовал корректировки УОЗ на 4-5 градуса согласно руководству по ремонту. При изменении УОЗ напр от разрегулировки на 4-5 градуса и работе на одном и том же 92 бензине с одной и тоже заправки расход возрастал на 10 % . Проверено мной лично в течение 15 лет . В инжекторных моторах все зависимости те же.
Практически посоветую увеличить зазор в свечах до 0,9-1мм это если эл зажигание. У меня вообще стоит самодельный блок 60 Вт мощности и 380 В на выходе и зазор 1мм в свечах. В классике давление в такте сжатия маловато и для 95 а тем более 98 двиг форсировать надо. Увеличение искрового промежутка увеличивает очаг воспламенения и уменьшает время сгорания, что по эффекту сродни форсировке с той разницей что при форсировке КПД повышается.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...250251252253254255256257258259260261262263264...