Ничего не ведёт , не врите. Влетел один раз,летом 2015 в сумерках на сьезде с трассы в Новориссийск, заходил на геленджикскую развязку. Что то ничего не ведёт никуда.Хотя по вашей логике колесо должно наружу быть ))))))) Не надо врать и вводить всех( кто не ездит на этой машине ) в заблуждение.
Это было в 2013 г.
Судя по обсуждениям, владелец из разряда недалёких людей.
в этом он сам признаётся «качество обслуживания у дилера не вызывало вопросов» То есть ему масло могли не поменять вообще и тд. Нормальный человек когда его машину обслуживают стоит в ремзоне и смотрит как и что делают и кучу вопросов задаёт.Можно ли, например,оставлять машину на передаче на уклоне, на каком, не вдавит ли натяжитель не поломает ли зубы? Иначе натяжитель перестанет фиксироваться и действительно можно проблему перескока получить на ровном месте. Эта вазовская привычка здесь неуместна.И ещё руководство читает, где ясно написано - замена масла через 7500.(15 000 можно ездить только по европейским дорогам, без пробок ,без грунтовки,без пыли, без сильной жары, без сильных морозов, без прицепа, без скоростей за 120 более 50% пробега, без гор-подьёмов-спусков, без мокрых дорог, без серы в топливе. )Если у вас есть хоть что то - никаких 15000. Забудьте.Иначе получите накопление кислой среды в моторе, залегание колец, превращение масла в солидол с вероятной закупоркой масляной магистрали в зоне где очень медленный маслообмен типа канапа масла натяжителя или фазовращателя .Если бы тот на кого вы ссылаетесь видел фазовращатель в разобранном виде, посмотрел чистоту поверхности и степень подгонки прецизионной пары статор-ротор возможно до него дошло бы, что перекаты масла недопустимы в этом моторе.И что чистота и качество масла на первом месте. При снятии клапанной крышки хорошо видно солидол, который появляется не сразу а примерно после 50000, при периодическом системном перекате масла.
Какие масла лили ? У кого и когда, сроки замены ?В каком режиме ездили и сколько моточасов ? Какой был общий пробег, был ли масложор ?
Очевидна проблема с натяжителем, полагаю из за несвоевременности замены масла.Ни фазорегулятор, ни натяжитель этого не любит.Вы скажите спасибо, что что кольца не залегли. На всякий случай, никогда не надо менять масло у дилера, у дилера вообще делать нечего.Вы что фильтрА не можете поменять ??? )) Или сменить в системе тормозную жидкость ?), свои гарантии они могут себе в задницу запихать. Гарантия - это Ваш личный опыт, доскональное знание двигателя, опыт ремонта двигателей,понимание как его эксплуатировать, знание свойств масел и прочих материалов.А также , например,подвохи с роликами натяжителя,куда смазку могут положить так, чтоб он сдох у вас к 100 000.
А поводу одноразовости моторов, перестаньте писать глупости, уже надоело читать одно и тоже, если ничего не понимаете в ремонте, хоть не позорьтесь . Даже купив контрактный мотор его всё равно перебрать надо. Про экспресс диагностику типа лик-тест или проверки зазора клапанов я уж просто молчу, для профи норма жизни
А вот попробуйте убедить народ, что у нас в стране тяжёлые условия эксплуатации почти везде и что то же масло надо менять гораздо чаще чем предписывает сервис.
Всё очень верно. Сейчас можно только сделать массовый провод с разрывом и подключением амперметра и самому всё померять в разных комбинациях. То есть завёл мотор, разьединил провод массы , весь ток пошёл через амперметр. Ну а дальше включай себе разные варианты фар, подогревы ,музыку и наблюдай за током при разных оборотах. ПО крайней мере ясно в каком случае какой ток разда и с каких оборотов начинается заряд
Да, но создаст другую - необходимость ставить реле обхода, чтобы исключать шунт из стартерной цепи. Надеюсь понятно,что токи в бортсети много много меньше пускового стартерного тока и амперметр вместе с шунтом не должен это мерять (да и незачем)
Мне кажется, на так всё плохо, как многие думают.Вот прошла молва, якобы одноразовые корейские моторы это зло, Г ..., невозможно отремонтировать. Просто смех, честно),дело с моторами имел, хоть я себя и не считаю профи,
Вячеслав, а не подскажете температуры, марку двигателя и масла которыми пользуетесь(интересует точка замерзания и CSS- параметр прокрутки).Правильно выбранные масла во многом справляются с холодом и часто действительно прогрев как нужда отпадает
Евгений Комментарии
Ничего не ведёт , не врите. Влетел один раз,летом 2015 в сумерках на сьезде с трассы в Новориссийск, заходил на геленджикскую развязку. Что то ничего не ведёт никуда.Хотя по вашей логике колесо должно наружу быть ))))))) Не надо врать и вводить всех( кто не ездит на этой машине ) в заблуждение.
Это было в 2013 г.
Судя по обсуждениям, владелец из разряда недалёких людей.
в этом он сам признаётся «качество обслуживания у дилера не вызывало вопросов» То есть ему масло могли не поменять вообще и тд. Нормальный человек когда его машину обслуживают стоит в ремзоне и смотрит как и что делают и кучу вопросов задаёт.Можно ли, например,оставлять машину на передаче на уклоне, на каком, не вдавит ли натяжитель не поломает ли зубы? Иначе натяжитель перестанет фиксироваться и действительно можно проблему перескока получить на ровном месте. Эта вазовская привычка здесь неуместна.И ещё руководство читает, где ясно написано - замена масла через 7500.(15 000 можно ездить только по европейским дорогам, без пробок ,без грунтовки,без пыли, без сильной жары, без сильных морозов, без прицепа, без скоростей за 120 более 50% пробега, без гор-подьёмов-спусков, без мокрых дорог, без серы в топливе. )Если у вас есть хоть что то - никаких 15000. Забудьте.Иначе получите накопление кислой среды в моторе, залегание колец, превращение масла в солидол с вероятной закупоркой масляной магистрали в зоне где очень медленный маслообмен типа канапа масла натяжителя или фазовращателя .Если бы тот на кого вы ссылаетесь видел фазовращатель в разобранном виде, посмотрел чистоту поверхности и степень подгонки прецизионной пары статор-ротор возможно до него дошло бы, что перекаты масла недопустимы в этом моторе.И что чистота и качество масла на первом месте. При снятии клапанной крышки хорошо видно солидол, который появляется не сразу а примерно после 50000, при периодическом системном перекате масла.
Какие масла лили ? У кого и когда, сроки замены ?В каком режиме ездили и сколько моточасов ? Какой был общий пробег, был ли масложор ?
Очевидна проблема с натяжителем, полагаю из за несвоевременности замены масла.Ни фазорегулятор, ни натяжитель этого не любит.Вы скажите спасибо, что что кольца не залегли. На всякий случай, никогда не надо менять масло у дилера, у дилера вообще делать нечего.Вы что фильтрА не можете поменять ??? )) Или сменить в системе тормозную жидкость ?), свои гарантии они могут себе в задницу запихать. Гарантия - это Ваш личный опыт, доскональное знание двигателя, опыт ремонта двигателей,понимание как его эксплуатировать, знание свойств масел и прочих материалов.А также , например,подвохи с роликами натяжителя,куда смазку могут положить так, чтоб он сдох у вас к 100 000.
А поводу одноразовости моторов, перестаньте писать глупости, уже надоело читать одно и тоже, если ничего не понимаете в ремонте, хоть не позорьтесь . Даже купив контрактный мотор его всё равно перебрать надо. Про экспресс диагностику типа лик-тест или проверки зазора клапанов я уж просто молчу, для профи норма жизни
ПО поводу ключа, вас устроит двухметровая рукоять ? А иначе 5 кг усилия при требуемом моменте в 10 никак не выйдет.
А вот попробуйте убедить народ, что у нас в стране тяжёлые условия эксплуатации почти везде и что то же масло надо менять гораздо чаще чем предписывает сервис.
Всё очень верно. Сейчас можно только сделать массовый провод с разрывом и подключением амперметра и самому всё померять в разных комбинациях. То есть завёл мотор, разьединил провод массы , весь ток пошёл через амперметр. Ну а дальше включай себе разные варианты фар, подогревы ,музыку и наблюдай за током при разных оборотах. ПО крайней мере ясно в каком случае какой ток разда и с каких оборотов начинается заряд
Да, но создаст другую - необходимость ставить реле обхода, чтобы исключать шунт из стартерной цепи. Надеюсь понятно,что токи в бортсети много много меньше пускового стартерного тока и амперметр вместе с шунтом не должен это мерять (да и незачем)
Мне кажется, на так всё плохо, как многие думают.Вот прошла молва, якобы одноразовые корейские моторы это зло, Г ..., невозможно отремонтировать. Просто смех, честно),дело с моторами имел, хоть я себя и не считаю профи,
Вячеслав, а не подскажете температуры, марку двигателя и масла которыми пользуетесь(интересует точка замерзания и CSS- параметр прокрутки).Правильно выбранные масла во многом справляются с холодом и часто действительно прогрев как нужда отпадает
Отличная идея - за это время акк нагреется аж на 0,1-0,2 градуса )))))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...259260261262263264265266267268269270271272273...