В том то и дело что , сделав коррекцию на 92(при вилке с 95 ) , придётся поумерить прыть ) И в каждом случае это изначально зависит от того, зачем коррекция делается. Для кого то вообще неактуально. А иногда смысла нет без переборки двигов ( пример ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста у которых отличается поршневая.) И фокус в том что при вилке 92-95 НИКОГДА ведро не наполнено до краёв , о чём вы сами сказали
«заводская „прошивка“ в ЭБУ - это КОМПРОМИСС» Где уж тут наполнение ?..
Вот поэтому при коррекции сами себе питание выбираем , как в ресторане.
Заправил бак и сразу на перепрошивку..., т.к. бенза
одинакового не бывает
В случае "палёнки", да, но надо ещё вовремя успеть )))))))
всем кушать хочется...)))
Одни , правда, наJOBбывают, а другие нет. Вот и вся разница . Я вообще то говорил не про один бак или два( я их сам спалил больше ) о постоянной езде на 92 вместо 95.
Алексей, статья вообще то про то,что в ряде случаев заточка отсутствует (по факту присутствует вилка 92-95). И обусловлена как раз особенностями и конфигурацией прошивок ( при одинаковых конструктивных решениях мотора и в обвеске ) Когда я забирал машину из салона специально спросил можно ли лить 92 мне чётко и ясно заявили МОЖНО . Но я то понимаю как именно работает инжектор в этой ситуации , поэтому на 100% знаю что желательна перекалибровка, про что я здесь уже написал.
То же самое и с применением маловязких масел, кот рекомендуются для экономии топлива(читай - экологии), но не мешает совершенно некомпетентным людям кричать, что эти масла рекомендованы производителем как «основные». При ближайшем рассмотрении выясняется что корейские двиги рио-солярис, например, по сборочным зазорам почти идентичны приоровским , для кот применение маловязких масел серии -W20 не предусмотрено в принципе.Это же касается двигов акцента 1,5 , но там применение маловязких масел оговаривается и ограничивается. У корейских двигов рио-солярис «заточка » определяется классом поршня и подбором вкладышей соотв класса - и ВСЁ !
Поэтому
" Под какое топливо мотор заточен производителем,то и надо лить, а умничать не надо..."
вообще то неплохо бы разобраться для начала почему именно заточено где и в каком месте,по крайней мере, будете осмысленно что то делать, а если знаний не хватает....ну тут уж ...варианты ))
Евгений, когда проедете 240(340) т км тогда будет чем похвалиться. Пока что ваш мотор только прошёл стадию полной приработки и формирования всех рабочих зазоров.
У нас два патриота в области - служебные машины.Когда от были нашими Напомню Вам, что у них по умолчанию задний привод, что большой минус, как показала наша эксплуатация, а полный допускается только на мягких покрытиях.
ПЕРЕКАЛИБРОВКА НЕОБХОДИМА ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ДЕТОНАЦИОННОГО ОТСКОКА . (Это если о моторах вообще)
после которого (в бошах , например ) текущий УОЗ долго восстанавливается(см алгоритм расчёта текущего угла, там он рассчитывается по трём параметрам )
На практике, напр по карб моторам, при смене марки топлива 93 на 91 требуется коррекция угла на 4-5 градусов «минус» , см руководства по ремонту в части данных регулировок и контроля, (при разрегулировке УОЗ в пределах 5-6* расход возрастает на 10% , проверено лично и многократно ) , аналогичный диапазон и во впрысковых моторах ), детонация возникает лишь в определённой зоне примерно 2000-3000 об мин при большом расходе воздуха (давление впуска примерно 100 кПа и около того соответствует открыванию доросселя 3/4 и больше ), на более высоких оборотах детонация маловероятна( особеннно в крейсерском режиме), вообще то надо смотреть лист лог-ивент.
при снижении температуры двига, напр зимой также вероятность детонации снижается.
бензин 92 содержит меньше метилтребутила вследствие чего его теплота сгорания выше 95 го , поэтому на 92 бензе при правильной калибровке расход должен быть ни как не меньше при прочих равных условиях. Излишняя прыть добавит аппетит на любой марке , здесь Колодочкин безоговорочно прав.
Рекомендации производителя это конечно хорошо, но знания иметь тоже не запрещается
Для эксплуатации авто на 92 вместо 95 требуется
1. перепрошивка топливной карты мощностного режима с целью некоторого обогащения . Мощностный режим -- разгон-обгон -- характеризуется работой двига на обогащённой и богатой смеси (сродни холодному пуску) и выходом за пределы токсичности, поэтому процессор БУ игнорирует как первую Лямбду(по которой идёт расчёт циклового наполнения), так и вторую по которой корректируется общая токсичность.В этом режиме кат нейтрализатор не работает так как отсутствуют окислы азота в нужном количестве. Напоминаю,что кат работает тогда когда есть NO[х] кислород уходит на окисление CO и CH, а азот восстанавливается. Данные впрыска берутся из топливной карты.
2. перепрошивка таблицы углов опрежения
3 перепрошивка таблицы динамической коррекции
Евгений Комментарии
В том то и дело что , сделав коррекцию на 92(при вилке с 95 ) , придётся поумерить прыть ) И в каждом случае это изначально зависит от того, зачем коррекция делается. Для кого то вообще неактуально. А иногда смысла нет без переборки двигов ( пример ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста у которых отличается поршневая.) И фокус в том что при вилке 92-95 НИКОГДА ведро не наполнено до краёв , о чём вы сами сказали
«заводская „прошивка“ в ЭБУ - это КОМПРОМИСС» Где уж тут наполнение ?..
Вот поэтому при коррекции сами себе питание выбираем , как в ресторане.
Заправил бак и сразу на перепрошивку..., т.к. бенза
одинакового не бывает
В случае "палёнки", да, но надо ещё вовремя успеть )))))))
всем кушать хочется...)))
Одни , правда, наJOBбывают, а другие нет. Вот и вся разница . Я вообще то говорил не про один бак или два( я их сам спалил больше ) о постоянной езде на 92 вместо 95.
Алексей, статья вообще то про то,что в ряде случаев заточка отсутствует (по факту присутствует вилка 92-95). И обусловлена как раз особенностями и конфигурацией прошивок ( при одинаковых конструктивных решениях мотора и в обвеске ) Когда я забирал машину из салона специально спросил можно ли лить 92 мне чётко и ясно заявили МОЖНО . Но я то понимаю как именно работает инжектор в этой ситуации , поэтому на 100% знаю что желательна перекалибровка, про что я здесь уже написал.
То же самое и с применением маловязких масел, кот рекомендуются для экономии топлива(читай - экологии), но не мешает совершенно некомпетентным людям кричать, что эти масла рекомендованы производителем как «основные». При ближайшем рассмотрении выясняется что корейские двиги рио-солярис, например, по сборочным зазорам почти идентичны приоровским , для кот применение маловязких масел серии -W20 не предусмотрено в принципе.Это же касается двигов акцента 1,5 , но там применение маловязких масел оговаривается и ограничивается. У корейских двигов рио-солярис «заточка » определяется классом поршня и подбором вкладышей соотв класса - и ВСЁ !
Поэтому
" Под какое топливо мотор заточен производителем,то и надо лить, а умничать не надо..."
вообще то неплохо бы разобраться для начала почему именно заточено где и в каком месте,по крайней мере, будете осмысленно что то делать, а если знаний не хватает....ну тут уж ...варианты ))
Евгений, когда проедете 240(340) т км тогда будет чем похвалиться. Пока что ваш мотор только прошёл стадию полной приработки и формирования всех рабочих зазоров.
А по поводу каждой скотины..немного не из этой оперы. ДТ в бензомоторы (и наоборот ) лить никто не будет из нормальных людей
У нас два патриота в области - служебные машины.Когда от были нашими Напомню Вам, что у них по умолчанию задний привод, что большой минус, как показала наша эксплуатация, а полный допускается только на мягких покрытиях.
ПЕРЕКАЛИБРОВКА НЕОБХОДИМА ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ДЕТОНАЦИОННОГО ОТСКОКА . (Это если о моторах вообще)
после которого (в бошах , например ) текущий УОЗ долго восстанавливается(см алгоритм расчёта текущего угла, там он рассчитывается по трём параметрам )
На практике, напр по карб моторам, при смене марки топлива 93 на 91 требуется коррекция угла на 4-5 градусов «минус» , см руководства по ремонту в части данных регулировок и контроля, (при разрегулировке УОЗ в пределах 5-6* расход возрастает на 10% , проверено лично и многократно ) , аналогичный диапазон и во впрысковых моторах ), детонация возникает лишь в определённой зоне примерно 2000-3000 об мин при большом расходе воздуха (давление впуска примерно 100 кПа и около того соответствует открыванию доросселя 3/4 и больше ), на более высоких оборотах детонация маловероятна( особеннно в крейсерском режиме), вообще то надо смотреть лист лог-ивент.
при снижении температуры двига, напр зимой также вероятность детонации снижается.
бензин 92 содержит меньше метилтребутила вследствие чего его теплота сгорания выше 95 го , поэтому на 92 бензе при правильной калибровке расход должен быть ни как не меньше при прочих равных условиях. Излишняя прыть добавит аппетит на любой марке , здесь Колодочкин безоговорочно прав.
Рекомендации производителя это конечно хорошо, но знания иметь тоже не запрещается
Для эксплуатации авто на 92 вместо 95 требуется
1. перепрошивка топливной карты мощностного режима с целью некоторого обогащения . Мощностный режим -- разгон-обгон -- характеризуется работой двига на обогащённой и богатой смеси (сродни холодному пуску) и выходом за пределы токсичности, поэтому процессор БУ игнорирует как первую Лямбду(по которой идёт расчёт циклового наполнения), так и вторую по которой корректируется общая токсичность.В этом режиме кат нейтрализатор не работает так как отсутствуют окислы азота в нужном количестве. Напоминаю,что кат работает тогда когда есть NO[х] кислород уходит на окисление CO и CH, а азот восстанавливается. Данные впрыска берутся из топливной карты.
2. перепрошивка таблицы углов опрежения
3 перепрошивка таблицы динамической коррекции
Не перекалибровывались на 92 ?
Перекалиброка и будет вам счастье
Страницы
← предыдущаяследующая →
...247248249250251252253254255256257258259260261...