А вдруг у них моторы перекалиброванные. Смею вас УВЕРИТЬ при грамотно проведённой процедуре можно спокойно на 92 кататься . Сравните состав 95 и 92 разницу увидите. Можно кстати сдуру масло залить нормальное и катать на нём 20 тыщ, а другой масло поменяет в 3 р чаще, только вы это не увидите. При городских пробках актуально
Да это верно, поэтому каждые 2 года я лично делал ревизию ходовой спереди. И тогда это вовремя менялось. Напр, те же сайлентболки спереди меняются на полиуретановые, а все пыльники - на "силиконовые " . Не скажу что идеал, но как минимум тыщ 20 можно ездить без заметного ухудшения, проверено. Почему я на вазе и проездил 15 лет. Если нормально сделать один раз, то потом можно долго не вспоминать..)
Да только на 6000 у соляриса как я уже говорил 140 Нм чего ни у одного мотора нет, а 5500 хватает. На 5500 половский мотор умирает окончательно и бесповоротно.Поло выигрывает в начале и то немного , зато солярис догоняет и перегоняет когда своё берёт . Отсюда - поло лучше для города, солярис в городе уступит чуть чуть а по трассе .... поло развалится от таких скоростей На солярисе 5000 норм обороты , для двига 1,4 5000 это вообще САМЫЕ лучшие обороты с макс. момента , а поло труп на 5500. Пенсионерская машина. К сожалению, вы не понимаете зачем нужны обороты и лс. На обгоне на трассе на 110 км ч напр или в горах на затяжном подьёме я свой двиг буду выкручивать на 4000-5000-6000 по обстоятельствам и он меня не подведёт. А меряться H_U_YAMи ни с кем не собираюсь.
У классики вся проблема в маятнике на втулках. Когда ставишь на подшипниках она рулится нисколько не хуже. По крайней мере 120 я на ней гонял по межгороду по 1000 км в день. По секрету подскажу, что в подшипниковом маятнике перед установкой надо преднатяг сделать, типа как в заднем редукторе, только не такой "жёсткий".
Самое смешное , что на той же вазовской классике червячный редуктор, рулится она великолепно и колёса на прямую самоустанавливаются запросто. Не поверите, я рулю одной рукой, причём элементарно, на копейке поломал из за этого руль, но это такой был руль слишком тонкий. На нынешней семёрке уже без поломок , а на своём же солярисе с ГУРом колёса так же легко выходят на прямую и большой разницы не вижу в усилиях в сравнении с классикой . Кому тяжело гур крутить пусть физически тренируются )))))))
Всё верно, поэтому эту ссылку можно найти в патенте. Русскоязычность имеет некоторую безалаберность и вольности , манеру перековеркать и исказить почему всё так и получается, как в испорченном телефоне. Колодочкин прав , что уже прижилось , тоже выхожу. Думаю, будут ещё темы пообщаться )
Потому что процесс впуска и выпуска по сути разные .При впуске идет разветвление а при выхлопе сбор в кучу. Из усилителя тормозов вообще то ничего не должно отводиться в этом понимании , т к там нет расхода газа(некоторые дозы гуляют туда сюда) и если пошёл расход воздуха вакуумник в тормозах уже ремонтировать или менять надо )))) Это же касается корректора зажигания.
Хотя бы одну ссылку мне сюда.плиз . Я просто хочу увидеть где это оба слова прописаны ВМЕСТЕ . И какой там смысл. Просто знаю что это абсурдное сочетание типа «входной выход» . Если и есть то manifold . НО там речь конкретно о железках
Евгений Комментарии
В Волгограде, ВНПЗ , 95 стоит 38,9 на лукойл автомат заправке.
А вдруг у них моторы перекалиброванные. Смею вас УВЕРИТЬ при грамотно проведённой процедуре можно спокойно на 92 кататься . Сравните состав 95 и 92 разницу увидите. Можно кстати сдуру масло залить нормальное и катать на нём 20 тыщ, а другой масло поменяет в 3 р чаще, только вы это не увидите. При городских пробках актуально
Да это верно, поэтому каждые 2 года я лично делал ревизию ходовой спереди. И тогда это вовремя менялось. Напр, те же сайлентболки спереди меняются на полиуретановые, а все пыльники - на "силиконовые " . Не скажу что идеал, но как минимум тыщ 20 можно ездить без заметного ухудшения, проверено. Почему я на вазе и проездил 15 лет. Если нормально сделать один раз, то потом можно долго не вспоминать..)
Да только на 6000 у соляриса как я уже говорил 140 Нм чего ни у одного мотора нет, а 5500 хватает. На 5500 половский мотор умирает окончательно и бесповоротно.Поло выигрывает в начале и то немного , зато солярис догоняет и перегоняет когда своё берёт . Отсюда - поло лучше для города, солярис в городе уступит чуть чуть а по трассе .... поло развалится от таких скоростей На солярисе 5000 норм обороты , для двига 1,4 5000 это вообще САМЫЕ лучшие обороты с макс. момента , а поло труп на 5500. Пенсионерская машина. К сожалению, вы не понимаете зачем нужны обороты и лс. На обгоне на трассе на 110 км ч напр или в горах на затяжном подьёме я свой двиг буду выкручивать на 4000-5000-6000 по обстоятельствам и он меня не подведёт. А меряться H_U_YAMи ни с кем не собираюсь.
У классики вся проблема в маятнике на втулках. Когда ставишь на подшипниках она рулится нисколько не хуже. По крайней мере 120 я на ней гонял по межгороду по 1000 км в день. По секрету подскажу, что в подшипниковом маятнике перед установкой надо преднатяг сделать, типа как в заднем редукторе, только не такой "жёсткий".
там и зазоров в рулевой нет больше нигде , кроме редуктора . В нормальных тягах его нет.
Самое смешное , что на той же вазовской классике червячный редуктор, рулится она великолепно и колёса на прямую самоустанавливаются запросто. Не поверите, я рулю одной рукой, причём элементарно, на копейке поломал из за этого руль, но это такой был руль слишком тонкий. На нынешней семёрке уже без поломок , а на своём же солярисе с ГУРом колёса так же легко выходят на прямую и большой разницы не вижу в усилиях в сравнении с классикой . Кому тяжело гур крутить пусть физически тренируются )))))))
Всё верно, поэтому эту ссылку можно найти в патенте. Русскоязычность имеет некоторую безалаберность и вольности , манеру перековеркать и исказить почему всё так и получается, как в испорченном телефоне. Колодочкин прав , что уже прижилось , тоже выхожу. Думаю, будут ещё темы пообщаться )
Потому что процесс впуска и выпуска по сути разные .При впуске идет разветвление а при выхлопе сбор в кучу. Из усилителя тормозов вообще то ничего не должно отводиться в этом понимании , т к там нет расхода газа(некоторые дозы гуляют туда сюда) и если пошёл расход воздуха вакуумник в тормозах уже ремонтировать или менять надо )))) Это же касается корректора зажигания.
Хотя бы одну ссылку мне сюда.плиз . Я просто хочу увидеть где это оба слова прописаны ВМЕСТЕ . И какой там смысл. Просто знаю что это абсурдное сочетание типа «входной выход» . Если и есть то manifold . НО там речь конкретно о железках
Страницы
← предыдущаяследующая →
...248249250251252253254255256257258259260261262...