Руководство по солярису
масла от 5W20 до 20W50 а также возм 10W30 и тд.И НИКАКИХ рекомендаций именно производителя, кроме 5W20 для экономии топлива( и при этом с большими оговорками Это же касается Х Акцента.). В лучшем случае сервис рекомендации сервиса с ориентацией строго на шелл и желанием вытянуть за уши 15000 межсервисного пробега. Хорошо , имею практику ремонта моторов и полное понимание их работы, поэтому вижу все подводные камни. Приходится считаться с уменьшением высоты поршней и площади их боковой поверхности, уменьшением диаметра шеек КВ и ещё рядом факторов типа наличие фазовращателей, обьём картера и прочими
Что касается жигулей, для них масла SL это супер пупер.ДЛя 2005 г по крайней мере ) ЦПГ стали делать чуть лучше, если посмОтрите сборочные зазоры моторов классики и приоры - увидите сразу А вообще SJ SG и т п. Сейчас надо знать базу, зольность, пакет присадок ит д.. Если хороший гидрокрекинг крепкий полнозольник и мотор масло не ест , это лучше чем GTL в масложрущий двиг.
Потому что ЗР масла перекатывает, вначале масло разжижается( из-за старения загустителей) а потом густеет из за разрушения базы и выгорания лёгких фракций. На ойл клубе преобладают анализы с малыми пробегами, а здесь с огромными и смертельными. Так что всё очень даже обьяснимо
Да уж, моточасы это наше всё. К, сожалению, очередной случай, когда много воды, хотя нужную вещь написали " даже «крутое» масло, сдавшись, наносит ущерб мотору" Тут всё хитрее. Как минимум не правильно ставить в один ряд масла EDGE и SHELL( разная зольность, база) и сравнивать с "бюджетными" причём в контексте более частой смены,сводя к нулю изначально экономию. Учитывая потребление топлива 1000 л и по своему личному опыту и расчётам делаю вывод, что все импортные масла были "перекатаны" минимум на 20-30 % откуда явно логично их просаживание
. К сожалению у нас никак, просто ни в какую не хотят понять что НЕЛЬЗЯ ЕЗДИТЬ 15000 в РОССИИ на одной порции масла.( за исключением трассы 100% не выше 120 кмч , без сильной жары, мороза и пыли , без "левого топлива")
Вопрос в начале статьи
"Так что же в итоге оказалось выгоднее - использовать две отечественные 4-литровые канистры по 940 рублей, рассчитанные на 7500 км пробега каждая, или одну европейскую той же емкости, но за 1950 рублей и готовую служить 15 тыс. км?"
не имеет смысла - ни одно импортное масло не готово служить 15000, отечественное тоже не готово на 7500, рост вязкости говорит о идущем разрушении базы.
Главный вопрос на практике - когда менять. ТО о чём говорится " чаша весов всё больше склоняется в пользу уменьшения межсервисного интервала." написано и в Руководстве в части"тяжёлые условия эксплуатации" . У нас все масла надо менять через 7500, одно будет дохлое , а другое полуживое - вся разница
За 15 000 км условного пробега на угар ушло чуть меньше литра масла из залитых изначально четырех - результат неудовлетворительный. 2 !
Хотелось бы знать что это за гадость.... У меня напр расход =0 при пробеге не более 10 000 на "тридцатке" А для сороковки такой расход это просто провал. Из всех упомянутых масел выбрал бы SHELL потому что сразу имеем
отличная стойкая база GTL
пакет молибден+бор , это здорово на самом деле , особенно если Мо трёхядерный
Высокое щелочное
пробег до 10 000 ( 400 м часов)масло меняю сам.Трупом при сливе оно точно не будет
Поглядел, спасибо. На самом деле с интересом читаю такие вещи , когда люди выкладывают инфу и видно что делают с пониманием. Блок конечно крепкий, спора нет ) И стенка межцилиндровая толстая. Лично мне напомнила блок с ваз классики. А поршни очень напоминают солярисовские , тоже с проточками, цепь и шестерни ГРМ такой же профиль имеют и вообще конструкция ГБЦ схожая . НО я вам скажу что солярисовский блок тоже не такой уж хилый )). Недостатком его считаю то, что верх колодцев цилиндров не связан с самим блоком, если бы цилиндры сверху заневолить, то поперечная жёсткость была бы выше и блок в целом стал бы жестче.НО это доп сложности при литье ) Поэтому корейцам проще так, как сейчас. А что касается ремонта, солярисовские блоки гильзуются, причём есть две технологии - по одной бурт делается сверху на гильзе, а по второй - в теле блока. Я процесс гильзовки и всю технологию видел, тк возил при ремонте блоки в расточку.
Просто солярис не для этого спроектирован, чтобы " 33 тапки по бездору таскать" , ему нужны хоть какие то дороги ) А Джиминии меет неск другое назначение и своих ценителей )
2011 г - три служебные машины, у них своя математика. Они много раз летали по области и я на них проехал не одну тысячу км по работе . А у меня арифметика своя и совмещать тут напрямую не получится.
А по вашему вопросу - тому у которого больше рабочий обьём( при одинаковой мощностной загрузке, напр 1,4 и 1,6 солярисовские 1,6 всяко легче ,он поэластичнее больше радиус кривошипа и тянет с низов намного лучше), больше диаметр цилиндров и при этом больше боковая площадь поршня и шеек КВ .ТО есть некий оптимум сочетания хода поршня + его боковой площади и опорных поверхностей КВ И не стОит ЯМЗ сравнивать с малолитражными ДВС на «народных» машинах, это не корректно как минимум.
Если можно фото блока Джимни М13А. Погляжу )
Евгений Комментарии
Руководство по солярису
масла от 5W20 до 20W50 а также возм 10W30 и тд.И НИКАКИХ рекомендаций именно производителя, кроме 5W20 для экономии топлива( и при этом с большими оговорками Это же касается Х Акцента.). В лучшем случае сервис рекомендации сервиса с ориентацией строго на шелл и желанием вытянуть за уши 15000 межсервисного пробега. Хорошо , имею практику ремонта моторов и полное понимание их работы, поэтому вижу все подводные камни. Приходится считаться с уменьшением высоты поршней и площади их боковой поверхности, уменьшением диаметра шеек КВ и ещё рядом факторов типа наличие фазовращателей, обьём картера и прочими
Что касается жигулей, для них масла SL это супер пупер.ДЛя 2005 г по крайней мере ) ЦПГ стали делать чуть лучше, если посмОтрите сборочные зазоры моторов классики и приоры - увидите сразу А вообще SJ SG и т п. Сейчас надо знать базу, зольность, пакет присадок ит д.. Если хороший гидрокрекинг крепкий полнозольник и мотор масло не ест , это лучше чем GTL в масложрущий двиг.
НЕ все, но большинство. Потому что мало кто понимает как именно стареет масло и почему
Сгубили мотор и нашли дурачка ))
Вот как раз они хуже уже потому что в априоре подразумевают частую смену. Вот если бы они были как шелл да при своей цене вот тогда
Потому что ЗР масла перекатывает, вначале масло разжижается( из-за старения загустителей) а потом густеет из за разрушения базы и выгорания лёгких фракций. На ойл клубе преобладают анализы с малыми пробегами, а здесь с огромными и смертельными. Так что всё очень даже обьяснимо
Да уж, моточасы это наше всё. К, сожалению, очередной случай, когда много воды, хотя нужную вещь написали " даже «крутое» масло, сдавшись, наносит ущерб мотору" Тут всё хитрее. Как минимум не правильно ставить в один ряд масла EDGE и SHELL( разная зольность, база) и сравнивать с "бюджетными" причём в контексте более частой смены,сводя к нулю изначально экономию. Учитывая потребление топлива 1000 л и по своему личному опыту и расчётам делаю вывод, что все импортные масла были "перекатаны" минимум на 20-30 % откуда явно логично их просаживание
. К сожалению у нас никак, просто ни в какую не хотят понять что НЕЛЬЗЯ ЕЗДИТЬ 15000 в РОССИИ на одной порции масла.( за исключением трассы 100% не выше 120 кмч , без сильной жары, мороза и пыли , без "левого топлива")
Вопрос в начале статьи
"Так что же в итоге оказалось выгоднее - использовать две отечественные 4-литровые канистры по 940 рублей, рассчитанные на 7500 км пробега каждая, или одну европейскую той же емкости, но за 1950 рублей и готовую служить 15 тыс. км?"
не имеет смысла - ни одно импортное масло не готово служить 15000, отечественное тоже не готово на 7500, рост вязкости говорит о идущем разрушении базы.
Главный вопрос на практике - когда менять. ТО о чём говорится " чаша весов всё больше склоняется в пользу уменьшения межсервисного интервала." написано и в Руководстве в части"тяжёлые условия эксплуатации" . У нас все масла надо менять через 7500, одно будет дохлое , а другое полуживое - вся разница
За 15 000 км условного пробега на угар ушло чуть меньше литра масла из залитых изначально четырех - результат неудовлетворительный. 2 !
Хотелось бы знать что это за гадость.... У меня напр расход =0 при пробеге не более 10 000 на "тридцатке" А для сороковки такой расход это просто провал. Из всех упомянутых масел выбрал бы SHELL потому что сразу имеем
отличная стойкая база GTL
пакет молибден+бор , это здорово на самом деле , особенно если Мо трёхядерный
Высокое щелочное
пробег до 10 000 ( 400 м часов)масло меняю сам.Трупом при сливе оно точно не будет
Поглядел, спасибо. На самом деле с интересом читаю такие вещи , когда люди выкладывают инфу и видно что делают с пониманием. Блок конечно крепкий, спора нет ) И стенка межцилиндровая толстая. Лично мне напомнила блок с ваз классики. А поршни очень напоминают солярисовские , тоже с проточками, цепь и шестерни ГРМ такой же профиль имеют и вообще конструкция ГБЦ схожая . НО я вам скажу что солярисовский блок тоже не такой уж хилый )). Недостатком его считаю то, что верх колодцев цилиндров не связан с самим блоком, если бы цилиндры сверху заневолить, то поперечная жёсткость была бы выше и блок в целом стал бы жестче.НО это доп сложности при литье ) Поэтому корейцам проще так, как сейчас. А что касается ремонта, солярисовские блоки гильзуются, причём есть две технологии - по одной бурт делается сверху на гильзе, а по второй - в теле блока. Я процесс гильзовки и всю технологию видел, тк возил при ремонте блоки в расточку.
Просто солярис не для этого спроектирован, чтобы " 33 тапки по бездору таскать" , ему нужны хоть какие то дороги ) А Джиминии меет неск другое назначение и своих ценителей )
2011 г - три служебные машины, у них своя математика. Они много раз летали по области и я на них проехал не одну тысячу км по работе . А у меня арифметика своя и совмещать тут напрямую не получится.
А по вашему вопросу - тому у которого больше рабочий обьём( при одинаковой мощностной загрузке, напр 1,4 и 1,6 солярисовские 1,6 всяко легче ,он поэластичнее больше радиус кривошипа и тянет с низов намного лучше), больше диаметр цилиндров и при этом больше боковая площадь поршня и шеек КВ .ТО есть некий оптимум сочетания хода поршня + его боковой площади и опорных поверхностей КВ И не стОит ЯМЗ сравнивать с малолитражными ДВС на «народных» машинах, это не корректно как минимум.
Если можно фото блока Джимни М13А. Погляжу )
Вот и плохо корейцы сделали, как я считаю, может не только я. Но кому то понравится.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...228229230231232233234235236237238239240241242...