ПО 1 п
Чтобы обвинять "низкое октановое число " надо знать , как минимум, алгоритм обработки ДД и таблицу коррекции по детонационным отскокам а также значения таблицы углов ОЗ. В общих чертах, при возникновении детонации происходит последовательный сдвиг УОЗ на некоторую величину до исчезновения детонации согласно данным таблицы ДК и алгоритма. Иными словами в нормальных условиях столь позднее зажигание невозможно.Невозможно потому что при "недосдвиге" возниканет детонация.
Другое дело , если мы имеем "слишком высокооктановое топливо" ,тогда во всех случаях будет работать некий макс угол ОЗ ,но его будет недостаточно для эффективного завершения рабочего процесса и сгорание будет продолжаться в такте выхлопа. Напомню,что скорость сгорания, в конкретном двигателе зависит( при прочих равных ) от ОЧ, чем оно выше тем медленнее происходит сгорание.Соотв - вот вам и позднее зажигание.
Ещё одна причина забивания катколлектора
9. масложор
Почему то про это забыли. Причина
залегание(износ)поршневых колец и зеркала цилиндра . Причина
продолжительное нагруженное движение по трассе с высокими скоростями в сочетании с редкой сменой масла и увлечение выкручиванием мотора до отсечки в сочетании с применением маловязких масел(там где они допущены к применению). На высоких оборотах резко растут боковые силы противодавления в ЦПГ и центробежные в ШПГ. Происходит рост средней температуры поршня , образование золы и кокса в районе теплового пояса и первого кольца, что на фоне разрушения базы масла, при перепробеге, приводит к залеганию колец и падению компрессии. Начинается «болтанка» поршня, особенно на холодную, вытирание хона и ускоренный износ Ну а далее рост давления в картере и масляный туман на выхлоп )Соответственно, зола в кат коллекторе в виде несгораемого остатка металлов присадок
Не знаю у кого жрёт, у меня не жрёт.) Жрёт у тех, кто тапку в пол гоняет. Мне на "иномарго" не надо ничего доделывать и косяки устранять и ближайшие 10 лет я от этого свободен
К вашему сведению, комплект стаканов ( 16 штук ) , оригинал, для соляриса стоит 1700 в экзисте. Каталог
ссылка/[у нас не ругаются]/Parts.aspx?Model=70dcea81-a1b5-47ff-a7dc-6f455cf7fe92&Unit=234da8c9-28ee-4579-b74a-7bf63c99c60a&Title=%20(1600%20CC%20-%20GAMMA;)
каталожные номера
22226-2В001 3,0 мм толщ
22226-2В041 3,6 мм толщ
требуется промер толщины стакана микрометром (я пользуюсь «часовой» головкой, ей же на жигуле регулирую со спецоснасткой, вообще в ремонте это первейшая вещь наряду с другими ) и зазор в распредвале щупом.
Кто вам сказал, что их менять надо все ? Первая проверка зазора через 90 000.Кстати на том же акценте гк гремят будь здоров.Скидывается крышк клап коробки, она на прокладке, зазоры промеряются, это элементерные сервисные сервисные операции. Попробуйте мотор откапиталить , тогда поймёте что такое ремонт. А лучше КПП , посмотреть как вы собирать будете ))
Что касается кто из нас крутой, давайте не будем, мне моей практики хватает за глаза. Поэтому я смеюсь над слабоумными. Для них подобные работы - погибель. Это я ещё не говорю про изготовление кондуктора для установки шестерни CVVT на распредвал . И прочие хитрости ремонта коих немало.
Это именно вы в очередной раз в воздух струю дали как попугай - «одноразовый мотор» )) Один дебил придумал, не вникая в суть дела, а другие Д повторяют тоже без мозгов.
Стоимость
Поршни(с пальцами)+ кольца = около 4000
вкладыши
К+Ш = 3200
Гильзовка около 15000 гильзы от 2000(2103) до 4000 за кёльбеншмидт.
Это стоимость базовых деталей и работ по гильзовке-хонинговке, сборка моя
Я с вазами дружил 15 лет и освоил ремонт всех узлов. Жигуля надо было с новья доделывать - ставить электронное зажигание, рулевой маятник на подшипниках, нормальное реле регулятор, промовилить как следует с разборкой салона и сверлением множества доп дыр .Вот если бы автоваз по каждому косяку отзывные делал он бы разорился.Так что сравнить мне есть с чем.
Момент,как понятие подразумевает, плечо .В физике в системе СИ оно равно 1м.Применительно к нашей теме , получается круг радиусом 2пи = примерно 6,28 м а далее высчитывается путь по числу оборотов за 1 с и далее ,зная силу, собственно мощность. Очень простая школьная задача, я уже где-то писал здесь.
Вот как раз всё решает диапазон оборотов. Покажите мне хоть один дизель с 6000 об мин. Все они работают до 4500(красный сектор). Более того, мгновенная мощность не что иное как произведение момента на угловую скорость и на плечо вращения. Поэтому на низах действительно дизель тянет лучше потому что момент больше. В этом то и прикол , который мало кто понимает - тяга и ускорение это момент, а мощность это обороты. Взгляните сюда и сравните с бензомоторами
Евгений Комментарии
ПО 1 п
Чтобы обвинять "низкое октановое число " надо знать , как минимум, алгоритм обработки ДД и таблицу коррекции по детонационным отскокам а также значения таблицы углов ОЗ. В общих чертах, при возникновении детонации происходит последовательный сдвиг УОЗ на некоторую величину до исчезновения детонации согласно данным таблицы ДК и алгоритма. Иными словами в нормальных условиях столь позднее зажигание невозможно.Невозможно потому что при "недосдвиге" возниканет детонация.
Другое дело , если мы имеем "слишком высокооктановое топливо" ,тогда во всех случаях будет работать некий макс угол ОЗ ,но его будет недостаточно для эффективного завершения рабочего процесса и сгорание будет продолжаться в такте выхлопа. Напомню,что скорость сгорания, в конкретном двигателе зависит( при прочих равных ) от ОЧ, чем оно выше тем медленнее происходит сгорание.Соотв - вот вам и позднее зажигание.
Ещё одна причина забивания катколлектора
9. масложор
Почему то про это забыли. Причина
залегание(износ)поршневых колец и зеркала цилиндра . Причина
продолжительное нагруженное движение по трассе с высокими скоростями в сочетании с редкой сменой масла и увлечение выкручиванием мотора до отсечки в сочетании с применением маловязких масел(там где они допущены к применению). На высоких оборотах резко растут боковые силы противодавления в ЦПГ и центробежные в ШПГ. Происходит рост средней температуры поршня , образование золы и кокса в районе теплового пояса и первого кольца, что на фоне разрушения базы масла, при перепробеге, приводит к залеганию колец и падению компрессии. Начинается «болтанка» поршня, особенно на холодную, вытирание хона и ускоренный износ Ну а далее рост давления в картере и масляный туман на выхлоп )Соответственно, зола в кат коллекторе в виде несгораемого остатка металлов присадок
Не знаю у кого жрёт, у меня не жрёт.) Жрёт у тех, кто тапку в пол гоняет. Мне на "иномарго" не надо ничего доделывать и косяки устранять и ближайшие 10 лет я от этого свободен
К вашему сведению, комплект стаканов ( 16 штук ) , оригинал, для соляриса стоит 1700 в экзисте. Каталог
ссылка/[у нас не ругаются]/Parts.aspx?Model=70dcea81-a1b5-47ff-a7dc-6f455cf7fe92&Unit=234da8c9-28ee-4579-b74a-7bf63c99c60a&Title=%20(1600%20CC%20-%20GAMMA;)
и ещё
ссылка
каталожные номера
22226-2В001 3,0 мм толщ
22226-2В041 3,6 мм толщ
требуется промер толщины стакана микрометром (я пользуюсь «часовой» головкой, ей же на жигуле регулирую со спецоснасткой, вообще в ремонте это первейшая вещь наряду с другими ) и зазор в распредвале щупом.
Кто вам сказал, что их менять надо все ? Первая проверка зазора через 90 000.Кстати на том же акценте гк гремят будь здоров.Скидывается крышк клап коробки, она на прокладке, зазоры промеряются, это элементерные сервисные сервисные операции. Попробуйте мотор откапиталить , тогда поймёте что такое ремонт. А лучше КПП , посмотреть как вы собирать будете ))
Что касается кто из нас крутой, давайте не будем, мне моей практики хватает за глаза. Поэтому я смеюсь над слабоумными. Для них подобные работы - погибель. Это я ещё не говорю про изготовление кондуктора для установки шестерни CVVT на распредвал . И прочие хитрости ремонта коих немало.
Это именно вы в очередной раз в воздух струю дали как попугай - «одноразовый мотор» )) Один дебил придумал, не вникая в суть дела, а другие Д повторяют тоже без мозгов.
Стоимость
Поршни(с пальцами)+ кольца = около 4000
вкладыши
К+Ш = 3200
Гильзовка около 15000 гильзы от 2000(2103) до 4000 за кёльбеншмидт.
Это стоимость базовых деталей и работ по гильзовке-хонинговке, сборка моя
Да, я ещё успел отхватить образование по полной в те годы до 93 включительно. Если у нас начнут писать все как слышат...пипец придёт ))
Я с вазами дружил 15 лет и освоил ремонт всех узлов. Жигуля надо было с новья доделывать - ставить электронное зажигание, рулевой маятник на подшипниках, нормальное реле регулятор, промовилить как следует с разборкой салона и сверлением множества доп дыр .Вот если бы автоваз по каждому косяку отзывные делал он бы разорился.Так что сравнить мне есть с чем.
Момент,как понятие подразумевает, плечо .В физике в системе СИ оно равно 1м.Применительно к нашей теме , получается круг радиусом 2пи = примерно 6,28 м а далее высчитывается путь по числу оборотов за 1 с и далее ,зная силу, собственно мощность. Очень простая школьная задача, я уже где-то писал здесь.
Это всё так, "формат" мощности разный у дизелей бензинов, только и всего.
Согласен ) Только как нацию сподвигнуть ? )
Вот как раз всё решает диапазон оборотов. Покажите мне хоть один дизель с 6000 об мин. Все они работают до 4500(красный сектор). Более того, мгновенная мощность не что иное как произведение момента на угловую скорость и на плечо вращения. Поэтому на низах действительно дизель тянет лучше потому что момент больше. В этом то и прикол , который мало кто понимает - тяга и ускорение это момент, а мощность это обороты. Взгляните сюда и сравните с бензомоторами
ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...222223224225226227228229230231232233234235236...