Штатные ПТФ на большинстве автомобилей - это порнография .Низко висят и светят отвратно, т к имеют слишком малую площадь отражателя(в галогеновом варианте). Думаю, не открою Америку, если скажу , что свет от любой галогеновой фары Н4 и им подобным зависит от площади отражателя и, в физически реализуемом варианте, чем больше площадь, тем больше света .(Про линзованный и ксеноновый вариант не говорю).Для нормального освещения ПТФ должны висеть как можно выше( до уровня и не выше фар ближнего света), а верхняя свето-теневая граница должна быть ниже чем у ближнего света и тогда никто и никого слепить не будет. Возьмите одну ПТФ ОСВАР 2101 и сравните по свету с любой штатной "бамперной" галогеновой ПТФ .Одна ОСВАР светит как 2-3 штатные недоделки, от них реально толку никакого, чтобы заставить штатные недоделки светить как надо им надо светотеневую границу придвигать , тогда они начинают светить , но буквально себе под нос.А иначе светотеневая граница уходит вперд и дохлый световой поток размазывается и уходит параллельно в никуда. Света нет, а встречных ослепляет замечательно. Поэтому в штатном "бамперном" варианте ПТФ это противотуманные ходовые огни, но никак не фары, на фары они не тянут слишком дохлые. Нормальные ПТФ типа ОСВАР реально заменяют ближний свет, проверено, освещают полосу примерно 10-20 м перед автомобилем, т е не себе под нос а кидают полосу света перед авто на 10 м вперёд и не более 20м в целом.Т е туда куда смотришь при езде.
Весь фокус в давлении во впускном диспенсере(коллектором я это не называю). Так вот на ХХ и при малых нагрузках отсос картерного газа идёт прямо в задроссельное пространство. При росте нагрузки (читай коэффициенте заполнения цилиндров растёт обьём картерного газа и малая ветвь с малым сечением не справляется ,нужна большая ветвь. Почему сразу не подавать в большую ? Потому что на малых нагрузках она не будет эффективно работать из за малой скорости воздуха в воздушном жиклёре АСХХ (или на дросс заслонке в старых версиях). А при больших нагрузках вступает в действие гл дозирущая система и распылители , там появляется разрежение куда собст-но и идёт картерный газ кот приходит в короб фильтра.
Точно, Михаил,пройденные шаги)У нас хвойных деревьев нет, поэтому не сразу сообразишь, а вообще уайт спирит в смеси с ацетоном по стеклу лучше всего, а по кузову уйат спирит. Насчёт тряпок да ) надо вагон, но в гараже всегда есть.
Мовиль вам в помощь против паров влаги и коррозии - смесь парафина, олифы и ингибитора коррозии.Пользую в основном мовиль-НН. Всего лишь промазать резьбы и стыки, разберёте без проблем даже спустя 5-7 лет, на жигуле многократно проверено, причём не только в выхлопе а везде где можно, в подвеске , деталях ходовой и пр
На жигулях надо было всего лишь обработать вставную част на конус, болгаркой,кстати, единственное решение, когда купленная деталь не подходила к уже установленной "старой". А потом тяни себе хомуты сколь душе угодно. Мне один раз пришлось "распускать" а потом заваривать широкую часть на большом глушаке, т к купленный оказался с зауженной на 1 мм трубой, ну и далее обработка на конус, разумеется
Разумеется "стоит улучшать дорожные условия", кто ж спорит ? ) Но у нас страна огромная, одна моя Волгоградская обл как Германия. Где столько денег взять чтоб на все дороги хватило ? Вот и приходится быть во всеоружии ) На чистом льду я вас вполне понимаю , такое не забывается.
Евгений Комментарии
Взял себе ОСВАР 2101 для соляриса , сделал по аналогии с
ссылка
только выполнил я их быстроСЪЁМНЫМИ и не уродуя бампер Вот это реально свет !!! Особенно в сочетании с дальним/ближним. Супер.
Штатные ПТФ на большинстве автомобилей - это порнография .Низко висят и светят отвратно, т к имеют слишком малую площадь отражателя(в галогеновом варианте). Думаю, не открою Америку, если скажу , что свет от любой галогеновой фары Н4 и им подобным зависит от площади отражателя и, в физически реализуемом варианте, чем больше площадь, тем больше света .(Про линзованный и ксеноновый вариант не говорю).Для нормального освещения ПТФ должны висеть как можно выше( до уровня и не выше фар ближнего света), а верхняя свето-теневая граница должна быть ниже чем у ближнего света и тогда никто и никого слепить не будет. Возьмите одну ПТФ ОСВАР 2101 и сравните по свету с любой штатной "бамперной" галогеновой ПТФ .Одна ОСВАР светит как 2-3 штатные недоделки, от них реально толку никакого, чтобы заставить штатные недоделки светить как надо им надо светотеневую границу придвигать , тогда они начинают светить , но буквально себе под нос.А иначе светотеневая граница уходит вперд и дохлый световой поток размазывается и уходит параллельно в никуда. Света нет, а встречных ослепляет замечательно. Поэтому в штатном "бамперном" варианте ПТФ это противотуманные ходовые огни, но никак не фары, на фары они не тянут слишком дохлые. Нормальные ПТФ типа ОСВАР реально заменяют ближний свет, проверено, освещают полосу примерно 10-20 м перед автомобилем, т е не себе под нос а кидают полосу света перед авто на 10 м вперёд и не более 20м в целом.Т е туда куда смотришь при езде.
С чего он жарче горит то ? У него что теплота сгорания выше ? Скорее она у 92 выше.
Весь фокус в давлении во впускном диспенсере(коллектором я это не называю). Так вот на ХХ и при малых нагрузках отсос картерного газа идёт прямо в задроссельное пространство. При росте нагрузки (читай коэффициенте заполнения цилиндров растёт обьём картерного газа и малая ветвь с малым сечением не справляется ,нужна большая ветвь. Почему сразу не подавать в большую ? Потому что на малых нагрузках она не будет эффективно работать из за малой скорости воздуха в воздушном жиклёре АСХХ (или на дросс заслонке в старых версиях). А при больших нагрузках вступает в действие гл дозирущая система и распылители , там появляется разрежение куда собст-но и идёт картерный газ кот приходит в короб фильтра.
На кавказе муфлоны голосовали ЗА. Это я точно за, вся чечня и прочие места где живут муфлоны
Эти blyadi опять ВСЕХ хотят обуть. Вместо того чтоб виновников карать повышением коэффициентов
Точно, Михаил,пройденные шаги)У нас хвойных деревьев нет, поэтому не сразу сообразишь, а вообще уайт спирит в смеси с ацетоном по стеклу лучше всего, а по кузову уйат спирит. Насчёт тряпок да ) надо вагон, но в гараже всегда есть.
Мовиль вам в помощь против паров влаги и коррозии - смесь парафина, олифы и ингибитора коррозии.Пользую в основном мовиль-НН. Всего лишь промазать резьбы и стыки, разберёте без проблем даже спустя 5-7 лет, на жигуле многократно проверено, причём не только в выхлопе а везде где можно, в подвеске , деталях ходовой и пр
На жигулях надо было всего лишь обработать вставную част на конус, болгаркой,кстати, единственное решение, когда купленная деталь не подходила к уже установленной "старой". А потом тяни себе хомуты сколь душе угодно. Мне один раз пришлось "распускать" а потом заваривать широкую часть на большом глушаке, т к купленный оказался с зауженной на 1 мм трубой, ну и далее обработка на конус, разумеется
Разумеется "стоит улучшать дорожные условия", кто ж спорит ? ) Но у нас страна огромная, одна моя Волгоградская обл как Германия. Где столько денег взять чтоб на все дороги хватило ? Вот и приходится быть во всеоружии ) На чистом льду я вас вполне понимаю , такое не забывается.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...225226227228229230231232233234235236237238239...