Раз Европа выбрала, значит, это хорошо! Ведь это один из аргументов сторонников дизельных легковых автомобилей. Ситуация качественно ничем не отличается. Ибо перевод легковых автомобилей на дизели тоже не есть какая-либо необходимость.
А кто на кого там воздействует? При торможении карданный вал воздействует на барабан. А барабан удерживает его от проворачивания. И барабан крепится непосредственно к вилке кардана. То есть карданный вал воздействует прямо на барабан. Барабан заторможен и удерживается корпусом коробки передач. А вторичный вал тут вроде как и вообще ни при чём. Естественно, на нём никакого момента нет и быть не может. Он бывает, когда автомобиль стоит с включённой передачей и расторможенным ручником.
Дело не в конкретном вопросе, а вообще в манере поведения. Вы же видели, что он там выложил ещё. И так везде. Бог с ним, ладно, не хватало ещё таких тут обсуждать. По теме. Да, во времена энергетического кризиса в Европе пошла такая тенденция. В Америке были попытки, первый серийный легковой дизель Олдсмобиль появился в 1977 году. Но особого развития это дело не получило. Да и в Южной Корее тоже, насколько я знаю, тоже их не очень жаловали (может, сейчас ситуация и изменилась, не знаю. не следил). В Японии, да. И в Европе. Даже на экспортные наши Москвичи и Волги монтировали дизели. И что? Были обычные атмосферники, предкамерные, с более чем скромными показателями. Я в своё время насмотрелся на дизельные иномарки. Да, у дизеля раньше была ещё одна привлекательная черта - солярка считалась дешёвым топливом, у нас вообще чуть ли не дармовым. И в те времена многих эта идея, иметь дизельную легковушку, очень привлекала. Собирались отливать солярку у грузовиков и сельхозтехники и ездить практически даром. Ну а сейчас, когда солярка сравнялась по цене с бензином, это яркое преимущество свелось к нулю.
Нам всё время говорят, дизель шумит, вибрирует? Ничего, мы сделаем хорошую шумо- и виброизоляцию, разница практически не будет заметна. На легковом автомобиле дизели с неразделённой камерой сгорания слишком жёстко работают? Ничего, сделаем систему Коммон Рейл. Мощностные показатели хуже, верхи слабые? Оснастим турбонаддувом, будет не хуже простого бензинового безнаддувного мотора ездить. Вакуумный усилитель не работает? Ничего, сделаем для него доп. насос. Хуже зимой пускается, солярка замерзает? Ничего, создадим антигели. Зимой печка не греет? Ничего, поставим автономный отопитель. Чадит? Ничего, специальные сажевые фильтры поставим. Сложнее, дороже? Ничего, зато расход топлива будет меньше. И т. д. Это уже на идею ради идеи смахивает.
Матиас Шандор Комментарии
Что? Ас-8?
Раз Европа выбрала, значит, это хорошо! Ведь это один из аргументов сторонников дизельных легковых автомобилей. Ситуация качественно ничем не отличается. Ибо перевод легковых автомобилей на дизели тоже не есть какая-либо необходимость.
А нельзя без хамства? Или Вы не в состоянии нормально общаться с людьми?
А кто на кого там воздействует? При торможении карданный вал воздействует на барабан. А барабан удерживает его от проворачивания. И барабан крепится непосредственно к вилке кардана. То есть карданный вал воздействует прямо на барабан. Барабан заторможен и удерживается корпусом коробки передач. А вторичный вал тут вроде как и вообще ни при чём. Естественно, на нём никакого момента нет и быть не может. Он бывает, когда автомобиль стоит с включённой передачей и расторможенным ручником.
Да, была такая статья, в 1979 году, называлась Положительный эффект отрицательного плеча.
Да, будут любители айфонов этим заниматься, как же...
Дело не в конкретном вопросе, а вообще в манере поведения. Вы же видели, что он там выложил ещё. И так везде. Бог с ним, ладно, не хватало ещё таких тут обсуждать. По теме. Да, во времена энергетического кризиса в Европе пошла такая тенденция. В Америке были попытки, первый серийный легковой дизель Олдсмобиль появился в 1977 году. Но особого развития это дело не получило. Да и в Южной Корее тоже, насколько я знаю, тоже их не очень жаловали (может, сейчас ситуация и изменилась, не знаю. не следил). В Японии, да. И в Европе. Даже на экспортные наши Москвичи и Волги монтировали дизели. И что? Были обычные атмосферники, предкамерные, с более чем скромными показателями. Я в своё время насмотрелся на дизельные иномарки. Да, у дизеля раньше была ещё одна привлекательная черта - солярка считалась дешёвым топливом, у нас вообще чуть ли не дармовым. И в те времена многих эта идея, иметь дизельную легковушку, очень привлекала. Собирались отливать солярку у грузовиков и сельхозтехники и ездить практически даром. Ну а сейчас, когда солярка сравнялась по цене с бензином, это яркое преимущество свелось к нулю.
Я прекрасно знаю, где стоит барабан стояночного тормоза на ГАЗ-21. Кстати, аналогичный устанавливался и на Чайке ГАЗ-13.
Абсолютно правильно! Только троллям это объяснять смысла нет. Завтра ветер подует в другую сторону, и те же лица начнут доказывать обратное.
Нам всё время говорят, дизель шумит, вибрирует? Ничего, мы сделаем хорошую шумо- и виброизоляцию, разница практически не будет заметна. На легковом автомобиле дизели с неразделённой камерой сгорания слишком жёстко работают? Ничего, сделаем систему Коммон Рейл. Мощностные показатели хуже, верхи слабые? Оснастим турбонаддувом, будет не хуже простого бензинового безнаддувного мотора ездить. Вакуумный усилитель не работает? Ничего, сделаем для него доп. насос. Хуже зимой пускается, солярка замерзает? Ничего, создадим антигели. Зимой печка не греет? Ничего, поставим автономный отопитель. Чадит? Ничего, специальные сажевые фильтры поставим. Сложнее, дороже? Ничего, зато расход топлива будет меньше. И т. д. Это уже на идею ради идеи смахивает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...149150151152153154155156157158159160161162163...