А что сервис? Какой мог в то время быть сервис для Волг? В личном пользовании их было не так много, зато они в больших количествах присутствовали на государственной службе. И частные Волги прекрасно обслуживались в автохозяйствах (не обязательно в таксопарках). И запчасти там добывались. Так что с обслуживанием Волг больших проблем не было. Вот с Жигулями в этом плане хуже.
Трогаться с места на третьей передаче - это лихо, конечно. Мне это напомнило статью из №7 за 1983 год про эжекционные глушители. Там ВАЗ-2101 с таким глушителем резво брал с места на второй и третьей передачах.
А что многоискровость? Я в своё время тоже экспериментировал с этим. Она возможна при пуске и на очень малых оборотах. Достаточно произвести элементарные подсчёты. Длительность хорошей искры должна быть не меньше 1 мс (миллисекунды). На больших оборотах просто невозможно создать серию таких искр. У четырёхцилиндрового двигателя при 6000 об/мин частота искрообразования составляет 200 Гц. Период, стало быть, 0,005 с. То есть 5 мс. И куда там впихивать несколько искр? Даже если каким-то чудом и создать такое, то за это время поршень убежит уже на другой такт. На высоких оборотах даже длительность 1 мс является излишней, ибо за это время поршень уйдёт вниз настолько, что искра будет догорать тогда, когда уже закончится основное сгорание смеси. Да, возможно создать серию импульсов очень высокой частоты. С очень малой длительностью. Теоретически. Но какая энергия будет у них? Пусть даже суммарная такая же. Но катушка такие частоты уже не тянет. Хорошо, можно сделать катушку с очень малой индуктивностью, чтобы вырабатывать импульсы с малой энергией, зато высокой частоты. Смысл?
Матиас Шандор Комментарии
А это зря. Так говорят обычно те, кто никогда не имел Москвичи (именно Москвичи, а не Ижи).
Потому я всегда рад был, что у меня нет Жигулей.
А что сервис? Какой мог в то время быть сервис для Волг? В личном пользовании их было не так много, зато они в больших количествах присутствовали на государственной службе. И частные Волги прекрасно обслуживались в автохозяйствах (не обязательно в таксопарках). И запчасти там добывались. Так что с обслуживанием Волг больших проблем не было. Вот с Жигулями в этом плане хуже.
Трогаться с места на третьей передаче - это лихо, конечно. Мне это напомнило статью из №7 за 1983 год про эжекционные глушители. Там ВАЗ-2101 с таким глушителем резво брал с места на второй и третьей передачах.
А что многоискровость? Я в своё время тоже экспериментировал с этим. Она возможна при пуске и на очень малых оборотах. Достаточно произвести элементарные подсчёты. Длительность хорошей искры должна быть не меньше 1 мс (миллисекунды). На больших оборотах просто невозможно создать серию таких искр. У четырёхцилиндрового двигателя при 6000 об/мин частота искрообразования составляет 200 Гц. Период, стало быть, 0,005 с. То есть 5 мс. И куда там впихивать несколько искр? Даже если каким-то чудом и создать такое, то за это время поршень убежит уже на другой такт. На высоких оборотах даже длительность 1 мс является излишней, ибо за это время поршень уйдёт вниз настолько, что искра будет догорать тогда, когда уже закончится основное сгорание смеси. Да, возможно создать серию импульсов очень высокой частоты. С очень малой длительностью. Теоретически. Но какая энергия будет у них? Пусть даже суммарная такая же. Но катушка такие частоты уже не тянет. Хорошо, можно сделать катушку с очень малой индуктивностью, чтобы вырабатывать импульсы с малой энергией, зато высокой частоты. Смысл?
Автомобили подорожали не в январе, а июле 1979 года. Это я точно помню.
Конечно, за счёт только зажигания настолько нельзя снизить расход. Но возиться в молодости действительно было интересно.
Голубые, конечно, были. Но никак не ярко-синие.
Когда это были кабины грузовиков василькового цвета?
Насчёт сопротивления нити согласен. Едва ли на обычных морозах можно существенную разницу поймать. Разве что в Антарктиде, да и то.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...156157158159160161162163164165166167168169170...