В №11 за 1975 год была великолепная статья Эдуарда Конопа , "Мощность, скорость, обороты" называлась, если не ошибаюсь. Там как раз про низовые и верховые двигатели (мотоциклетные, двухтактные, правда). И объясняется, почему современные двигатели (на тот момент) не делают низовыми. Хотя при желании можно. Да, допустим, дизель всё же легче сделать низовым из-за особенностей его рабочего процесса (это двигатель с качественным регулированием, а не с количественным, у него отсутствуют насосные потери (во многом обуславливающие его более высокий КПД при частичных нагрузках)), ну так для легкового автомобиля это не является определяющим. Хотя получить бензиновый двигатель с хорошими низами, опять же, можно, который при прочих равных условиях всё равно превзойдёт дизель (кроме КПД). Просто не занимаются этим.
Да, всё так. К сожалению, не все так адекватно воспринимают ситуацию. Просто, говорю же, это сейчас некая тенденция. Дизель - это вполне определённый тип двигателя. С высоким КПД. Но со своими недостатками. Которые особенно отчётливо проявляются именно на маленьких автомобилях. А выставлять в качестве достоинства его хорошие низы не совсем корректно, ибо тяговитость на низах не есть чисто дизельное достоинство. Вполне можно и бензиновый двигатель сделать низовым. Да вспомните старые бензиновые двигатели, хотя бы ЗиС-5. У него максимальный момент вообще достигался при 900-1000 об/мин. Водители так и говорили, трактор, а не автомобиль. Понятно, что всё это достигается за счёт верхов. Так и дизель обороты не любит (о наддуве речь не идёт, это вообще отдельная тема). И при прочих равных условиях дизель всегда будет проигрывать по удельным показателям, кроме КПД. Спорить тут вообще не имеет смысла, все, кто хоть немного разбирается, это понимают.
Да чего спорить-то? С троллями и некомпетентными хамами никакой диалог в принципе невозможен. А если говорить по сути, то недостатки дизеля давно и хорошо известны. Это просто тенденция какая-то, массово всё дизелизировать. То, что дизельный легковой автомобиль тоже может ездить и даже вполне ничего себе, и так понятно.
Насчёт вторичного вала и карданного как-то... Они ведь вместе соединены, и механизм стояночного тормоза там же стоит. И что, он на карданный вал не воздействует? Если бы сказали, что он никогда не устанавливался на карданном валу, тогда да. Он всё-таки ставился на вторичный вал коробки.
О коммерческих автомобилях, где лишь бы ездить и лишь бы дешевле, речь не идёт. Да и зависит всё от дуновения ветра. Он может и в другом направлении подуть. И точно так же будут доказывать, какое они удовольствие получают от вождения именно бензинового автомобиля.
Экономию топлива на дизеле никто и не оспаривает. И в абсолютном исчислении она, естественно, будет тем больше, чем больше расход. Ну а насчёт бодрее - это другой разговор. Это зависит от конструкции конкретных двигателей и желания производителей. При прочих равных условиях бензиновый всегда будет выигрывать, ибо у него удельные показатели выше.
И какое можно удовольствие от вождения именно дизельного легкового автомобиля получать? Удовольствие от тяговитых низов? Я об этом уже говорил много раз. Во-первых, легковой автомобиль не трактор всё-таки. Во-вторых, если уж кому-то нравится такой характер, то вполне можно сделать бензиновый двигатель с таким характером. Был у моего приятеля Ауди-80 с двигателем RU. Карбюратор, 1,8л, 75 сил при 4500 об/мин. Чем не дизель? Он и ездил так. На низах шёл великолепно, не требовал частого переключения передач. На трассе выдыхался, понятно. Что, турбодизель и на верхах неплохо идёт? А усложненние, удорожание? А бензиновый разве нельзя сделать турбированным?
А то, что споры не утихают, свидетельствует о том, что явных преимуществ у легковых дизельных автомобилей нет. Да и быть не может. Хотя топлива они, безусловно, расходуют меньше. И тем, кто использует личный автомобиль для получения удовольствия, дизель не нужен. Справедливости ради надо сказать, что нынче от личного автомобиля вообще трудно уже удовольствие получать.
Матиас Шандор Комментарии
Насчёт того, что люди сами разберутся, это несколько наивно, конечно,..
В №11 за 1975 год была великолепная статья Эдуарда Конопа , "Мощность, скорость, обороты" называлась, если не ошибаюсь. Там как раз про низовые и верховые двигатели (мотоциклетные, двухтактные, правда). И объясняется, почему современные двигатели (на тот момент) не делают низовыми. Хотя при желании можно. Да, допустим, дизель всё же легче сделать низовым из-за особенностей его рабочего процесса (это двигатель с качественным регулированием, а не с количественным, у него отсутствуют насосные потери (во многом обуславливающие его более высокий КПД при частичных нагрузках)), ну так для легкового автомобиля это не является определяющим. Хотя получить бензиновый двигатель с хорошими низами, опять же, можно, который при прочих равных условиях всё равно превзойдёт дизель (кроме КПД). Просто не занимаются этим.
Да, всё так. К сожалению, не все так адекватно воспринимают ситуацию. Просто, говорю же, это сейчас некая тенденция. Дизель - это вполне определённый тип двигателя. С высоким КПД. Но со своими недостатками. Которые особенно отчётливо проявляются именно на маленьких автомобилях. А выставлять в качестве достоинства его хорошие низы не совсем корректно, ибо тяговитость на низах не есть чисто дизельное достоинство. Вполне можно и бензиновый двигатель сделать низовым. Да вспомните старые бензиновые двигатели, хотя бы ЗиС-5. У него максимальный момент вообще достигался при 900-1000 об/мин. Водители так и говорили, трактор, а не автомобиль. Понятно, что всё это достигается за счёт верхов. Так и дизель обороты не любит (о наддуве речь не идёт, это вообще отдельная тема). И при прочих равных условиях дизель всегда будет проигрывать по удельным показателям, кроме КПД. Спорить тут вообще не имеет смысла, все, кто хоть немного разбирается, это понимают.
Да чего спорить-то? С троллями и некомпетентными хамами никакой диалог в принципе невозможен. А если говорить по сути, то недостатки дизеля давно и хорошо известны. Это просто тенденция какая-то, массово всё дизелизировать. То, что дизельный легковой автомобиль тоже может ездить и даже вполне ничего себе, и так понятно.
Насчёт вторичного вала и карданного как-то... Они ведь вместе соединены, и механизм стояночного тормоза там же стоит. И что, он на карданный вал не воздействует? Если бы сказали, что он никогда не устанавливался на карданном валу, тогда да. Он всё-таки ставился на вторичный вал коробки.
О коммерческих автомобилях, где лишь бы ездить и лишь бы дешевле, речь не идёт. Да и зависит всё от дуновения ветра. Он может и в другом направлении подуть. И точно так же будут доказывать, какое они удовольствие получают от вождения именно бензинового автомобиля.
Экономию топлива на дизеле никто и не оспаривает. И в абсолютном исчислении она, естественно, будет тем больше, чем больше расход. Ну а насчёт бодрее - это другой разговор. Это зависит от конструкции конкретных двигателей и желания производителей. При прочих равных условиях бензиновый всегда будет выигрывать, ибо у него удельные показатели выше.
И какое можно удовольствие от вождения именно дизельного легкового автомобиля получать? Удовольствие от тяговитых низов? Я об этом уже говорил много раз. Во-первых, легковой автомобиль не трактор всё-таки. Во-вторых, если уж кому-то нравится такой характер, то вполне можно сделать бензиновый двигатель с таким характером. Был у моего приятеля Ауди-80 с двигателем RU. Карбюратор, 1,8л, 75 сил при 4500 об/мин. Чем не дизель? Он и ездил так. На низах шёл великолепно, не требовал частого переключения передач. На трассе выдыхался, понятно. Что, турбодизель и на верхах неплохо идёт? А усложненние, удорожание? А бензиновый разве нельзя сделать турбированным?
Всё правильно. И о чём это говорит?
А то, что споры не утихают, свидетельствует о том, что явных преимуществ у легковых дизельных автомобилей нет. Да и быть не может. Хотя топлива они, безусловно, расходуют меньше. И тем, кто использует личный автомобиль для получения удовольствия, дизель не нужен. Справедливости ради надо сказать, что нынче от личного автомобиля вообще трудно уже удовольствие получать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...150151152153154155156157158159160161162163164...