Наш 401-й тоже 1953 года был. Номера кузова и шасси начинались на 99 тысяч. Но до нас было два хозяина. Нам достался в 1960-м. За 9000 р старыми. Новыми 900 рублей.
Новый автомобиль с нуля за госцену было купить действительно трудно. Большинство брало автомобили, как говорили, в комиссионном магазине. Сиречь - с рук. В т.ч. и новые. Естественно, за соответствующую цену.
Конечно, 4,55 стоял на ранних. Я насчёт ижевских точно не знаю, когда у них уменьшили число редуктора. То ли в начале 80-х, то ли в середине. По ним мало информации.
Реальная максималка могла сильно отличаться от заявленной в характеристике. И то, что раньше писали, что максималка с двумя и пассажирами и полной нагрузкой отличается лишь на 2 км/ч - блеф. Реально могла куда больше отличаться. В принципе, пустой универсал мог почти такую же скорость развить.
А что М-433/434? У них, как и у 426 и 427, стояли большие покрышки М-100. И редукторы и у тех, и у других были 4,55. Надо сказать, редкий идиотизм получился из-за этих больших покрышек. Хорошо, потом АЗЛК от них отказался.
Не те колёса на 2102. Изначально на них ставили Мосвкичовские покрышки М-130А. Они больше. И в сумме то же самое выходило. И редуктор привода спидометра один и тот же.
Матиас Шандор Комментарии
Вообще, тема "Как я покупал автомобиль" чрезвычайно интересная. Можно это ввести в поиск и немало разных историй найти.
Наш 401-й тоже 1953 года был. Номера кузова и шасси начинались на 99 тысяч. Но до нас было два хозяина. Нам достался в 1960-м. За 9000 р старыми. Новыми 900 рублей.
А что 2106? Чистых шестёрок в 80-е почти не было. Даже 21061 с трудом доставали. Основная масса шла с двигателем 21011.
Новый автомобиль с нуля за госцену было купить действительно трудно. Большинство брало автомобили, как говорили, в комиссионном магазине. Сиречь - с рук. В т.ч. и новые. Естественно, за соответствующую цену.
Конечно, 4,55 стоял на ранних. Я насчёт ижевских точно не знаю, когда у них уменьшили число редуктора. То ли в начале 80-х, то ли в середине. По ним мало информации.
Реальная максималка могла сильно отличаться от заявленной в характеристике. И то, что раньше писали, что максималка с двумя и пассажирами и полной нагрузкой отличается лишь на 2 км/ч - блеф. Реально могла куда больше отличаться. В принципе, пустой универсал мог почти такую же скорость развить.
А что М-433/434? У них, как и у 426 и 427, стояли большие покрышки М-100. И редукторы и у тех, и у других были 4,55. Надо сказать, редкий идиотизм получился из-за этих больших покрышек. Хорошо, потом АЗЛК от них отказался.
Не те колёса на 2102. Изначально на них ставили Мосвкичовские покрышки М-130А. Они больше. И в сумме то же самое выходило. И редуктор привода спидометра один и тот же.
Я знаю. У них, правда, и покрышки чуть побольше, но всё равно, эффект есть.
Не совсем как родная. Нужно вопрос с уплотнением первичного вала решать. Там подробно описано.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...129130131132133134135136137138139140141142143...