Тут ещё надо учесть, что температура на вершине горы сама по себе может быть ниже, чем у основания. Так что, если даже просто скатить автомобиль вниз, его температура внизу будет несколько выше (это кажется шуткой, тем не менее, ничуть не противоречит условию задачи). Так что тут необходимы специальные исследования. Да и, опять же, в какой точке мерить температуру? Интенсивно трущийся поршень может быть теплее поверхности блока. А последняя в свою очередь при хорошем обдуве снаружи и омывании ОЖ изнутри может даже чуть холоднее обычного быть. Хотя замысел авторов задачи вполне понятен. Двигатель гасит потенциальную энергию автомобиля, которая при этом уходит в тепло. Не будь системы охлаждения, он бы нагрелся довольно сильно. А вот с ней... Скорее всего, в разных точках будет разная температура. В некоторых, возможно, ещё и ниже станет. Впрочем, ладно, будем считать, что в целом некоторое количество тепла в нём останется.
Я тоже неоднократно убеждался, что на затяжных спусках при интенсивном торможении двигателем (никак не на пятой передаче даже спускался, а на на более низких) двигатель остывает практически полностью. По указателю. Конкретно я не мерил температуру, но уж точно не 70 градусов было. А у меня опыт немалый в этом, я в горной местности живу.
Здесь однозначно сложно ответить. Разумеется, двигатель нагрелся бы, за счёт трения и за счёт того, что часть энергии передаётся в тепло нагреваемого воздуха. Но ведь имеется система охлаждения! Которая в таком режиме работает непропорционально эффективно. И запросто может всё это тепло передать окружающей среде. Тут ещё надо ряд факторов учитывать. А какой двигатель? Чугунный или алюминиевый? Есть ли у него масляный радиатор? Есть ли постоянно вращающийся вентилятор? И сам радиатор какой, алюминиевый или медно-латунный? Алюминиевый двигатель с масляным (если ещё и медный) радиатором, с медным основным радиатором и постоянно вращающимся вентилятором охлаждается интенсивнее, это понятно. И поднимется ли у него температура, например, с 20 до 30 градусов? И в какой точке её мерить?
Мне 9 вопрос не совсем понятен. Ведь при этом будет работать и система охлаждения. Когда спускаешься по горному серпантину (а это мне часто приходилось делать. Самый длинный - 20-километровый спуск Крестового перевала), то даже включённый двигатель успевает полностью остыть, поскольку в режиме ПХХ подача топлива отключается, и двигатель фактически просто крутится принудительно.
Как-то давно мне один человек подарил щётки дворников, про запас. Так через некоторое время у меня украли мои щётки, да ещё и вместе с рычагами. Потом этот же человек предложил мне радиатор, но я отказался.
Матиас Шандор Комментарии
Не спорю. Хотя, справедливости ради надо добавить, что не на всех автомобилях совсем.
Посвихивались все...
Тут ещё надо учесть, что температура на вершине горы сама по себе может быть ниже, чем у основания. Так что, если даже просто скатить автомобиль вниз, его температура внизу будет несколько выше (это кажется шуткой, тем не менее, ничуть не противоречит условию задачи). Так что тут необходимы специальные исследования. Да и, опять же, в какой точке мерить температуру? Интенсивно трущийся поршень может быть теплее поверхности блока. А последняя в свою очередь при хорошем обдуве снаружи и омывании ОЖ изнутри может даже чуть холоднее обычного быть. Хотя замысел авторов задачи вполне понятен. Двигатель гасит потенциальную энергию автомобиля, которая при этом уходит в тепло. Не будь системы охлаждения, он бы нагрелся довольно сильно. А вот с ней... Скорее всего, в разных точках будет разная температура. В некоторых, возможно, ещё и ниже станет. Впрочем, ладно, будем считать, что в целом некоторое количество тепла в нём останется.
Я тоже неоднократно убеждался, что на затяжных спусках при интенсивном торможении двигателем (никак не на пятой передаче даже спускался, а на на более низких) двигатель остывает практически полностью. По указателю. Конкретно я не мерил температуру, но уж точно не 70 градусов было. А у меня опыт немалый в этом, я в горной местности живу.
Здесь однозначно сложно ответить. Разумеется, двигатель нагрелся бы, за счёт трения и за счёт того, что часть энергии передаётся в тепло нагреваемого воздуха. Но ведь имеется система охлаждения! Которая в таком режиме работает непропорционально эффективно. И запросто может всё это тепло передать окружающей среде. Тут ещё надо ряд факторов учитывать. А какой двигатель? Чугунный или алюминиевый? Есть ли у него масляный радиатор? Есть ли постоянно вращающийся вентилятор? И сам радиатор какой, алюминиевый или медно-латунный? Алюминиевый двигатель с масляным (если ещё и медный) радиатором, с медным основным радиатором и постоянно вращающимся вентилятором охлаждается интенсивнее, это понятно. И поднимется ли у него температура, например, с 20 до 30 градусов? И в какой точке её мерить?
Мне 9 вопрос не совсем понятен. Ведь при этом будет работать и система охлаждения. Когда спускаешься по горному серпантину (а это мне часто приходилось делать. Самый длинный - 20-километровый спуск Крестового перевала), то даже включённый двигатель успевает полностью остыть, поскольку в режиме ПХХ подача топлива отключается, и двигатель фактически просто крутится принудительно.
По-моему, да. Это было больше двадцати лет назад. Да и неудобно было просто брать.
Как-то давно мне один человек подарил щётки дворников, про запас. Так через некоторое время у меня украли мои щётки, да ещё и вместе с рычагами. Потом этот же человек предложил мне радиатор, но я отказался.
В эпоху даунсайзингов всяких это всё вообще теряет всякий смысл.
Так это уже совсем другая тема.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...106107108109110111112113114115116117118119120...