Там довольно интересная история была. Увод был не в ту сторону, где стояло деформированное колесо, а в противоположную. А там как раз я поставил новое колесо, которое раньше у меня лежало дома. Ну, на него и подумал. Потом сделал перестановки, и всё пропало. При этом деформированное, естественно, оказалось сзади. Но и то новое тоже в этот момент оказалось сзади! Так получилось. Ну, я так и был убеждён, что оно. Потом случайно обнаружил.
Чем больше угол между полуосью и осью вращения колеса, тем больше потери. И, соответственно, сила тяги на этом колесе будет поменее, даже если к полуосям подведён одинаковый крутящий момент. То есть на левом колесе сила тяги будет несколько меньше. Но увод возникает не из-за разницы в силе тяги, а из-за выворачивания колёс из-за паразитного момента. И это оказывает куда более существенное влияние. Как в моём случае, когда из конусообразного протектора колесо очень сильно вело в сторону, гораздо сильнее, чем при приспущенной покрышке.
У меня был увод, и сильный. Прямо руль вырывало. Причём сразу после трогания начиналось. Слушал всяких советчиков, мол, давление и проч... Да при чём давление, и при спущенной покрышке так не тянет. Потом, когда осмотрел одну из покрышек, обнаружил деформацию протектора, в некоторых местах у него конусность была.
У меня один раз на Москвиче случайно вытекло масло. Какой min, вообще щуп сухой был. Тем не менее, давление было нормальным, и я спокойно доехал до заправки.
Матиас Шандор Комментарии
Я помню, в журнале писали, как отличить МАЗ-537 от МАЗ-535.
У этого ГАЗ-69 и передний мост вроде неродной, судя по колёсам.
Там уже корд деформировался после 40 тысяч. Пришлось выкинуть.
Там довольно интересная история была. Увод был не в ту сторону, где стояло деформированное колесо, а в противоположную. А там как раз я поставил новое колесо, которое раньше у меня лежало дома. Ну, на него и подумал. Потом сделал перестановки, и всё пропало. При этом деформированное, естественно, оказалось сзади. Но и то новое тоже в этот момент оказалось сзади! Так получилось. Ну, я так и был убеждён, что оно. Потом случайно обнаружил.
Тут именно в конусности было дело. Не в сопротивлении качению. Я же говорю, даже на спущенной покрышке так сильно не тянет в сторону.
Чем больше угол между полуосью и осью вращения колеса, тем больше потери. И, соответственно, сила тяги на этом колесе будет поменее, даже если к полуосям подведён одинаковый крутящий момент. То есть на левом колесе сила тяги будет несколько меньше. Но увод возникает не из-за разницы в силе тяги, а из-за выворачивания колёс из-за паразитного момента. И это оказывает куда более существенное влияние. Как в моём случае, когда из конусообразного протектора колесо очень сильно вело в сторону, гораздо сильнее, чем при приспущенной покрышке.
Статья Конопа абсолютно убедительна, и для меня он всегда был авторитетом в таких вопросах.
У меня был увод, и сильный. Прямо руль вырывало. Причём сразу после трогания начиналось. Слушал всяких советчиков, мол, давление и проч... Да при чём давление, и при спущенной покрышке так не тянет. Потом, когда осмотрел одну из покрышек, обнаружил деформацию протектора, в некоторых местах у него конусность была.
Не, ну там осталось пару литров, наверное. Давление же было.
У меня один раз на Москвиче случайно вытекло масло. Какой min, вообще щуп сухой был. Тем не менее, давление было нормальным, и я спокойно доехал до заправки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101102103104105106107108109110111112113114115...