Отводит тепло от трущихся деталей одно и то же количество масла, независимо от уровня. Это зависит от производительности насоса. Единственно, с чем я могу согласиться, это то, что это одно и то же количество тепла в конечном итоге приходится при высоком уровне на большее количество масла. В картере. Теоретически это большее количество масла при одном и том же количестве сохранённого в нём тепла может его лучше передать картеру, поскольку поверхность контакта с ним несколько больше (хотя поверхность увеличивается меньше, чем объём). А вот что будет практически... Вряд ли так можно заметно изменить температуру двигателя, тем более вызвать перегрев. Я лично не наблюдал никогда ничего такого. Да и картер картеру рознь. Если у него оребрение в нижней части (и внутри), то повышение уровня совсем мало увеличит площадь соприкосновения.
Хорошо. Я в конце концов могу согласиться, что при большем объёме масла за счёт некоторого увеличения поверхности, соприкасаемой с картером. может быть несколько лучше теплоотвод. А вот как это на практике выглядит... Едва ли это может вызвать сколько-нибудь заметное увеличение температуры двигателя.
Да, но тепло снимается не с поверхности, а со всего объёма. А как соотносятся площадь и объём, хорошо известно. Если количество масла в картере увеличить вдвое, то площадь поверхности никак не увеличится вдвое.
Полуосевые шестерни, естественно, разные были. Но взаимозаменяемые. Вполне можно было заменить полуоси с шестернями вместе. Потом уже, при мелких шлицах и длинных полуосях появились новые полуосевые шестерни, с иным числом зубьев. Они невзаимозаменяемы с прежними, только вместе с сателлитами.
Будет иметь, если его не охлаждать. А почему, собственно, больший объём должен быть холоднее? Куда это тепло в нём девается? Оно ведь должно отводиться куда-то. И при прочих равных условиях что легче охладить? Да, если не отводить тепло, больший объём просто медленнее нагреется. Но нагреется всё равно. А потом? Опять же, нужен отвод.
На Москвиче, например, картер сделан алюминиевым, с оребрением, не только внешним, но и внутренним. И там очень хорошо охлаждается масло. Естественно, этот картер быстрее охладит малый объём, чем большой.
Матиас Шандор Комментарии
Конечно, хуже. На какие-то доли градуса может температура измениться из-за вышеперечисленных факторов.
Отводит тепло от трущихся деталей одно и то же количество масла, независимо от уровня. Это зависит от производительности насоса. Единственно, с чем я могу согласиться, это то, что это одно и то же количество тепла в конечном итоге приходится при высоком уровне на большее количество масла. В картере. Теоретически это большее количество масла при одном и том же количестве сохранённого в нём тепла может его лучше передать картеру, поскольку поверхность контакта с ним несколько больше (хотя поверхность увеличивается меньше, чем объём). А вот что будет практически... Вряд ли так можно заметно изменить температуру двигателя, тем более вызвать перегрев. Я лично не наблюдал никогда ничего такого. Да и картер картеру рознь. Если у него оребрение в нижней части (и внутри), то повышение уровня совсем мало увеличит площадь соприкосновения.
Ага, я помню, как в журнале писали, что заливать бензин в масло зимой для облегчения холодного пуска совершенно безвредно.
То, что при большем количестве оно меньше окисляется и портится - факт. И мне всегда нравилось, что на Москвиче аж 5,2 литра вместо 3,75 у Жигулей.
Хорошо. Я в конце концов могу согласиться, что при большем объёме масла за счёт некоторого увеличения поверхности, соприкасаемой с картером. может быть несколько лучше теплоотвод. А вот как это на практике выглядит... Едва ли это может вызвать сколько-нибудь заметное увеличение температуры двигателя.
Да, но тепло снимается не с поверхности, а со всего объёма. А как соотносятся площадь и объём, хорошо известно. Если количество масла в картере увеличить вдвое, то площадь поверхности никак не увеличится вдвое.
Полуосевые шестерни, естественно, разные были. Но взаимозаменяемые. Вполне можно было заменить полуоси с шестернями вместе. Потом уже, при мелких шлицах и длинных полуосях появились новые полуосевые шестерни, с иным числом зубьев. Они невзаимозаменяемы с прежними, только вместе с сателлитами.
Будет иметь, если его не охлаждать. А почему, собственно, больший объём должен быть холоднее? Куда это тепло в нём девается? Оно ведь должно отводиться куда-то. И при прочих равных условиях что легче охладить? Да, если не отводить тепло, больший объём просто медленнее нагреется. Но нагреется всё равно. А потом? Опять же, нужен отвод.
На карбюраторных автомобилях сильно повышение уровня масла почти всегда означат разрыв диафрагмы бензонасоса.
На Москвиче, например, картер сделан алюминиевым, с оребрением, не только внешним, но и внутренним. И там очень хорошо охлаждается масло. Естественно, этот картер быстрее охладит малый объём, чем большой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...96979899100101102103104105106107108109110...