То в малом объёме... Это здесь при чём? Ну упал немного уровень над маслоприёмником, и что? Почему от этого должно количество прокачиваемого масла измениться? Высота столба масла уменьшилась и уменьшилось давление его внизу, что ли? Да, теоретически. Но в данном случае это ничтожно. Насос сколько качал, столько и будет качать. А малый общий объём легче охлаждать в картере. Так что это палка о двух концах.
Количество прокачиваемого через систему масла зависит от производительности насоса. Но никак не от уровня. И если маслоприёмник не оголяется, то оно не изменится. А то, что его количество меньше, тоже не значит, что будет греться. Меньшее количество и охлаждается быстрее в картере (ну или в поддоне картера). Так что снижение уровня на температуре никак не скажется. Что я и наблюдал неоднократно.
Разница между карбюраторами есть. Прежде всего в пусковых качествах. К тому же К-126Н нестабилен по качеству. Там много нюансов. Меня всегда удивлял малый диаметр диффузоров у К-126Н даже по сравнению с К-126П. Более того, писали, что максимальный крутящий момент двигателя 412 с К-126Н - 11,4, а с ДААЗ-2101 - 11. У меня всегда вызывало это недоумение. Что, выходит, мощность на низах с ДААЗом падает? Я даже на завод писал, они мне ответили, что, мол, это из-за иного воздушного фильтра... Чушь какая-то.
Игорь, помните вот эту заметку про полуоси https://www.zr.ru/archive/zr/1971/02/spravochnaia-sluzhba#20 ? Я точно знаю, что с 28 июня 1969 года пошли полуоси с 20-тью эвольвентными шлицами (ранее было 10 прямобочных). И был уверен, что в журнале напутали с годом и числом шлицев. Но всё оказалось сложнее. Оказывается, действительно, в 1968-69 гг выпускались автомобили с полуосями, имеющими 10 эвольвентных шлицев. Но они быстро изнашивались. И потому перешли на 20. А такие полуоси даже в запчасти не поставляли. Странно, ведь журнал 1971 года, уже вовсю шли полуоси с мелкими шлицами, должны были упомянуть.
Матиас Шандор Комментарии
Малому объёму просто легче их отводить при одном и том же картере.
То в малом объёме... Это здесь при чём? Ну упал немного уровень над маслоприёмником, и что? Почему от этого должно количество прокачиваемого масла измениться? Высота столба масла уменьшилась и уменьшилось давление его внизу, что ли? Да, теоретически. Но в данном случае это ничтожно. Насос сколько качал, столько и будет качать. А малый общий объём легче охлаждать в картере. Так что это палка о двух концах.
В том-то и дело, что его количество, которое отводит тепло от деталей, не меняется. Если маслоприёмник не оголяется.
Количество прокачиваемого через систему масла зависит от производительности насоса. Но никак не от уровня. И если маслоприёмник не оголяется, то оно не изменится. А то, что его количество меньше, тоже не значит, что будет греться. Меньшее количество и охлаждается быстрее в картере (ну или в поддоне картера). Так что снижение уровня на температуре никак не скажется. Что я и наблюдал неоднократно.
Кто-нибудь замечал, что при недостаточном уровне масла двигатель начинает греться?
Да, полуосей было много всяких. И ижевские ещё отличались, толще вроде были. Но про ИЖи я хорошо не знаю.
Разница между карбюраторами есть. Прежде всего в пусковых качествах. К тому же К-126Н нестабилен по качеству. Там много нюансов. Меня всегда удивлял малый диаметр диффузоров у К-126Н даже по сравнению с К-126П. Более того, писали, что максимальный крутящий момент двигателя 412 с К-126Н - 11,4, а с ДААЗ-2101 - 11. У меня всегда вызывало это недоумение. Что, выходит, мощность на низах с ДААЗом падает? Я даже на завод писал, они мне ответили, что, мол, это из-за иного воздушного фильтра... Чушь какая-то.
Колея была увеличена в 1974 году, но со шлицами это никак не связано.
Игорь, помните вот эту заметку про полуоси https://www.zr.ru/archive/zr/1971/02/spravochnaia-sluzhba#20 ? Я точно знаю, что с 28 июня 1969 года пошли полуоси с 20-тью эвольвентными шлицами (ранее было 10 прямобочных). И был уверен, что в журнале напутали с годом и числом шлицев. Но всё оказалось сложнее. Оказывается, действительно, в 1968-69 гг выпускались автомобили с полуосями, имеющими 10 эвольвентных шлицев. Но они быстро изнашивались. И потому перешли на 20. А такие полуоси даже в запчасти не поставляли. Странно, ведь журнал 1971 года, уже вовсю шли полуоси с мелкими шлицами, должны были упомянуть.
Упаси Бог таким мастерам доверять!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...979899100101102103104105106107108109110111...