В 80-е годы в журнале были опубликованы результаты испытаний ФИАТ-124 по т.н. докторскому циклу. Т.е. короткие поездки с большими перерывами. Естественно, двигатель не успевал прогреться. И утверждалось, что заметного увеличения износа не было. А вот в 60-е годы писали, что один зимний пуск эквивалентен по износу 100 км пробега. А когда появились Жигули, то это опровергалось, дескать, нынче и масла другие, и материалы, и вообще... И для Жигулей это уже не актуально.
Интересная тема. Я помню, ещё в те времена в журнале писали, что долго греть мотор не следует. Немного прогрелся, дальше на подсосе, медленно, на первой... Так он быстрее прогреется. И как-то привели в пример одного человека, который жаловался на повышенный расход топлива. Оказалось, что он всегда прогревает двигатель на месте до рабочей температуры.
Тут ещё дело в том, что сейчас появились синтетические масла класса 0W. А с ними, как ни крути, двигатель куда менее требователен к прогреву., чем со старыми маслами.
Вот интересно. Дескать, уровень масла в картере при неизменной его подаче к трущимся деталям влияет на температуру двигателя. Подчёркиваю, при одном и том же количестве масла, подаваемого к трущимся поверхностям. Но тогда по этой логике что будет, если это количество уменьшится? Ведь на практике часто снижается производительность насоса (и давление) по ряду причин. Тогда двигатель вообще закипеть должен, что ли? А реально как бывает? Кипят такие двигатели? Нет, конечно. Хотя, безусловно, какое-то влияние имеет место. И более значительное, чем уменьшение уровня масла в картере. Но тоже малое. Двигатель всё-таки больше греется не от трения, а от тепла, выделяемого при сгорании топлива. Вывод. Понижение уровня масла в картере, конечно, в какой-то мере влияет на температуру двигателя. Только мера эта крайне мала. Я понимаю, если вместо четырёх литров налить литров четыреста. Тогда ещё можно о чём-то говорить. А когда вместо четырёх литров пять? Насколько ощутима разница?
Вы, видимо, слишком часто ездите в автомобиле по мегаполису, потому уже не замечаете всех "прелестей", с этим связанных. Человеку это свойственно. Говорят, кто работает в морге, привыкает, даже спокойно принимают пищу там. А обычного человека от одного упоминания об этом выворачивает наизнанку. Впрочем, это дело Ваше, я не собираюсь Вас переубеждать.
Матиас Шандор Комментарии
В 80-е годы в журнале были опубликованы результаты испытаний ФИАТ-124 по т.н. докторскому циклу. Т.е. короткие поездки с большими перерывами. Естественно, двигатель не успевал прогреться. И утверждалось, что заметного увеличения износа не было. А вот в 60-е годы писали, что один зимний пуск эквивалентен по износу 100 км пробега. А когда появились Жигули, то это опровергалось, дескать, нынче и масла другие, и материалы, и вообще... И для Жигулей это уже не актуально.
Интересная тема. Я помню, ещё в те времена в журнале писали, что долго греть мотор не следует. Немного прогрелся, дальше на подсосе, медленно, на первой... Так он быстрее прогреется. И как-то привели в пример одного человека, который жаловался на повышенный расход топлива. Оказалось, что он всегда прогревает двигатель на месте до рабочей температуры.
Тут ещё дело в том, что сейчас появились синтетические масла класса 0W. А с ними, как ни крути, двигатель куда менее требователен к прогреву., чем со старыми маслами.
Без метро тяжко, я согласен.
1. Можете считать всё, что Вам угодно. Это на истинное положение вещей никак не влияет.
2. Насчёт дилетантизма можете только за себя говорить. Особенно с учётом того, что у Вас изложено в пункте 1.
3, Слово "дилетант" пишется именно так.
Вот интересно. Дескать, уровень масла в картере при неизменной его подаче к трущимся деталям влияет на температуру двигателя. Подчёркиваю, при одном и том же количестве масла, подаваемого к трущимся поверхностям. Но тогда по этой логике что будет, если это количество уменьшится? Ведь на практике часто снижается производительность насоса (и давление) по ряду причин. Тогда двигатель вообще закипеть должен, что ли? А реально как бывает? Кипят такие двигатели? Нет, конечно. Хотя, безусловно, какое-то влияние имеет место. И более значительное, чем уменьшение уровня масла в картере. Но тоже малое. Двигатель всё-таки больше греется не от трения, а от тепла, выделяемого при сгорании топлива. Вывод. Понижение уровня масла в картере, конечно, в какой-то мере влияет на температуру двигателя. Только мера эта крайне мала. Я понимаю, если вместо четырёх литров налить литров четыреста. Тогда ещё можно о чём-то говорить. А когда вместо четырёх литров пять? Насколько ощутима разница?
Метро - это вещь!
Вы, видимо, слишком часто ездите в автомобиле по мегаполису, потому уже не замечаете всех "прелестей", с этим связанных. Человеку это свойственно. Говорят, кто работает в морге, привыкает, даже спокойно принимают пищу там. А обычного человека от одного упоминания об этом выворачивает наизнанку. Впрочем, это дело Ваше, я не собираюсь Вас переубеждать.
В пробках стоять куда приятнее. И нервы трепать. И думать всё время, как припарковаться.
Конечно, лучше бы свободнее ездить...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9596979899100101102103104105106107108109...