Я сейчас открыл книгу по Волге ГАЗ-21 (а это наш первый автомобиль с АКПП). Там написано, что при правильно отрегулированных числах оборотов холостого хода автомобиль остаётся неподвижным при положении Д (именно Д русское, что означало "движение"). И ещё. На коротких остановках (например, у светофоров) не обязательно переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, так как при наличии автоматической передачи автомобиль может оставаться неподвижным на холостом ходу.
Можно и дальше пойти. Например, на уклоне вообще не пользоваться тормозами и удерживать автомобиль газом, поддерживая обороты побольше. Только это уже варварство.
В ГМП, как и в МКПП, есть входной и выходной валы. А как именовать, это уже вопрос терминологии. Кстати, насколько я помню, у обычных коробок их литературно именовали ведущим и ведомым валами.
Т.е. в классических ГМП даже при очень низких оборотах коленвала тормоз намертво прижат и фрикционы сильно сжаты? Насколько я помню классические ГМП, у них величина управляющего давления зависит от скорости автомобиля и от нагрузки. Меня это интересовало.
А при нейтрали в ГМП разве входной и выходной валы не полностью разомкнуты? Крутящий момент ведь не передаётся на выход. Можно газовать сколько угодно, автомобиль не поедет. Просто в МКПП это выглядит иначе.
А точно при этом будет только гидротрансформатор проскальзывать? При этом получается, что первичный вал коробки неподвижен, что ли? Что будет держать первичный вал? То есть понятно, конечно, что в идеальном случае при неподвижном вторичном вале должен быть неподвижным и первичный. А при очень малых оборотах тормоз будет надёжно заторможен и фрикционы не будут проскальзывать? Я исхожу из классических ГМП.
А что, нельзя на современных коробках с электронным управлением полностью исключить возможность того, чтобы автомобиль при положении Д в селекторе и отпущенной педали газа двигался?
При выжатом сцеплении помимо самого сцепления и его привода несладко приходится и двигателю. Ведь осевое усилие на коленвале не такое уж маленькое. Полукольца, перекос шатунов со всеми вытекающими и проч.
А вот какие процессы происходят в АКПП при положении Д, мне тоже интересно. Ведь автомобиль даже на холостых оборотах норовит хоть чуть-чуть поехать. А если в этот момент держать ногу на тормозе? На что там нагрузка произойдёт? На гидротрансформатор? На фрикционы? Или на современных коробках это уже неактуально?
Матиас Шандор Комментарии
Я сейчас открыл книгу по Волге ГАЗ-21 (а это наш первый автомобиль с АКПП). Там написано, что при правильно отрегулированных числах оборотов холостого хода автомобиль остаётся неподвижным при положении Д (именно Д русское, что означало "движение"). И ещё. На коротких остановках (например, у светофоров) не обязательно переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, так как при наличии автоматической передачи автомобиль может оставаться неподвижным на холостом ходу.
Можно и дальше пойти. Например, на уклоне вообще не пользоваться тормозами и удерживать автомобиль газом, поддерживая обороты побольше. Только это уже варварство.
В ГМП, как и в МКПП, есть входной и выходной валы. А как именовать, это уже вопрос терминологии. Кстати, насколько я помню, у обычных коробок их литературно именовали ведущим и ведомым валами.
Т.е. в классических ГМП даже при очень низких оборотах коленвала тормоз намертво прижат и фрикционы сильно сжаты? Насколько я помню классические ГМП, у них величина управляющего давления зависит от скорости автомобиля и от нагрузки. Меня это интересовало.
А при нейтрали в ГМП разве входной и выходной валы не полностью разомкнуты? Крутящий момент ведь не передаётся на выход. Можно газовать сколько угодно, автомобиль не поедет. Просто в МКПП это выглядит иначе.
А точно при этом будет только гидротрансформатор проскальзывать? При этом получается, что первичный вал коробки неподвижен, что ли? Что будет держать первичный вал? То есть понятно, конечно, что в идеальном случае при неподвижном вторичном вале должен быть неподвижным и первичный. А при очень малых оборотах тормоз будет надёжно заторможен и фрикционы не будут проскальзывать? Я исхожу из классических ГМП.
А что, нельзя на современных коробках с электронным управлением полностью исключить возможность того, чтобы автомобиль при положении Д в селекторе и отпущенной педали газа двигался?
При выжатом сцеплении помимо самого сцепления и его привода несладко приходится и двигателю. Ведь осевое усилие на коленвале не такое уж маленькое. Полукольца, перекос шатунов со всеми вытекающими и проч.
А вот какие процессы происходят в АКПП при положении Д, мне тоже интересно. Ведь автомобиль даже на холостых оборотах норовит хоть чуть-чуть поехать. А если в этот момент держать ногу на тормозе? На что там нагрузка произойдёт? На гидротрансформатор? На фрикционы? Или на современных коробках это уже неактуально?
Лет 20 назад я залил в Москвич высокооктановый бензин, какой-то ЭКО, ОЧ 98. Хуже точно тянуть не стал, скорее даже наоборот
Эта тема вечная, наверное...
Как же, как же, помню у Перельмана эти истории...
Эта поговорка не всегда справедлива.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8990919293949596979899100101102103...