я вообще на ней не ездил, только прокатился до и после ремонта. А на своей машине да, жарю что есть дури, но зубья ниоткуда не вылетают: 76 тыс км 1 замена колодок спереди и один комплект летней резины. Всё.
Вы конечно же правы, как представитель стороны сервиса я предпочитаю иметь дело с теми запчастями которые мне привозят, особенно масло. Зачем они покупают? Затем что это их машина, и обслужить ее в их интересах, а я не мальчик на побегушках, чтобы бегать по магазинам. Почему они не ездят к официалам или просто в сервис со своей доставкой запчастей? Кто-то из целей экономии, кому-то удобнее, кто-то не доверяет. И они отчасти правы: Вы привозите машину к дилеру, оставляете и забираете. Уверены, что Вам масло поменяли? А уверены, что залили положенное, а не то что было на складе или дешевле? Если можете себе позволить о таких вещах не думать, то я Вас понимаю. Увы, многие не имеют такой роскоши: серьезный внеплановый ремонт из-за забитого маслоканала может не просто подкосить, а и жизнь сломать. Я не утрирую, действительно приходилось наблюдать такое...
в металле довольно много марок поставляется, в основном японских, правда они не относятся к тем, что "на слуху". Скорее всего они "идут" к нам без официальной поддержки, для бесплатной заходной фотографии самое то
//а степень сжатия производный параметр давления.// это компрессия производный параметр давления на впуске и степени сжатия, а степень сжатия параметр исключительно геометрический (отношение объемов: объем КС + рабочий/ КС). Путаете немного термины. Или речь об "эффективной степени сжатия"? Я имел ввиду не ее, а простую, то есть геометрическую. Степень расширения равна степени сжатия с учетом фаз, то есть да, МОЖЕТ быть равна степени сжатия или быть меньше оной. Цикл Карно задает верхнюю планку КПД для ВСЕХ термодинамических процессов т.к. необратимые менее эффективны. Поэтому чем ближе к нему, тем лучше. Остальное домыслы и мои и ваши, как там оно на самом деле происходит знают кто придумал эти моторы, мы можем лишь гадать :-)
кстати, и автора тоже никто не обвиняет в скрытой рекламе. Есть ведь такая вещь как редакционная политика - она не без рекламного отдела формируется, а автор вовсе и не является заинтересованным лицом. В смысле может и является, но совсем не обязательно
Если лакируется масло, то тогда ясно. Что больше всего бесит, все эти "прибамбахи" которые ломаются отнюдь не новость мировой промышленности: и компенсаторы, и натяжители, и внешние маслопроводы в виде трубок - все это было уже 30 лет назад (по крайней мере то, с чем я лично сталкивался, а может и раньше было) и все прекрасно работало! А теперь... порой наблюдая какой-нибудь узел ясно понимаешь, что тот кто его проектировал видел гайки и шестеренки только на экране монитора, а кроме "мышки" другого инструмента в руках не держал. "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги"
в маслонаполненном все равно есть и пружина, и храповик. Как повлияет марка масла на наполнение системы до нормального давления? По принципу "чем гуще тем больше давление"? Возле маслонасоса, где стоит датчик - может быть, а в конце тонких длинных маслоканалов, которые идут ко всяким натяжителям и в головку, кто знает...
у меня обслуживается пара с двумя БМВ, так они на замену масло каждый раз новое привозят. Просто они этим не "парятся" и им каждый раз что-ть втюхивают. Но они и форумов про масло не читают :-) Да и в целом процентов 50% по моим наблюдениям успевают забыть до следующего ТО что у них залито. Звонят каждый раз спрашивают что купить
склонен считать это конструктивным просчетом другого рода: неправильный натяжитель. Огромное количество моторов работает с натяжителем типа пружинка+храповик. И нормально так работают, лет по двадцать-тридцать. Успокоитель обычно намертво прикручен или пружинит своим телом, ничего там не демпфируется. Масло не причем.
Тыр-тыр-митя Комментарии
я вообще на ней не ездил, только прокатился до и после ремонта. А на своей машине да, жарю что есть дури, но зубья ниоткуда не вылетают: 76 тыс км 1 замена колодок спереди и один комплект летней резины. Всё.
при пробеге 60 тыс. доводилось вылавливать зубья из масла слитого с заднего редуктора импрезы.
Вы конечно же правы, как представитель стороны сервиса я предпочитаю иметь дело с теми запчастями которые мне привозят, особенно масло. Зачем они покупают? Затем что это их машина, и обслужить ее в их интересах, а я не мальчик на побегушках, чтобы бегать по магазинам. Почему они не ездят к официалам или просто в сервис со своей доставкой запчастей? Кто-то из целей экономии, кому-то удобнее, кто-то не доверяет. И они отчасти правы: Вы привозите машину к дилеру, оставляете и забираете. Уверены, что Вам масло поменяли? А уверены, что залили положенное, а не то что было на складе или дешевле? Если можете себе позволить о таких вещах не думать, то я Вас понимаю. Увы, многие не имеют такой роскоши: серьезный внеплановый ремонт из-за забитого маслоканала может не просто подкосить, а и жизнь сломать. Я не утрирую, действительно приходилось наблюдать такое...
в металле довольно много марок поставляется, в основном японских, правда они не относятся к тем, что "на слуху". Скорее всего они "идут" к нам без официальной поддержки, для бесплатной заходной фотографии самое то
//а степень сжатия производный параметр давления.// это компрессия производный параметр давления на впуске и степени сжатия, а степень сжатия параметр исключительно геометрический (отношение объемов: объем КС + рабочий/ КС). Путаете немного термины. Или речь об "эффективной степени сжатия"? Я имел ввиду не ее, а простую, то есть геометрическую. Степень расширения равна степени сжатия с учетом фаз, то есть да, МОЖЕТ быть равна степени сжатия или быть меньше оной. Цикл Карно задает верхнюю планку КПД для ВСЕХ термодинамических процессов т.к. необратимые менее эффективны. Поэтому чем ближе к нему, тем лучше. Остальное домыслы и мои и ваши, как там оно на самом деле происходит знают кто придумал эти моторы, мы можем лишь гадать :-)
кстати, и автора тоже никто не обвиняет в скрытой рекламе. Есть ведь такая вещь как редакционная политика - она не без рекламного отдела формируется, а автор вовсе и не является заинтересованным лицом. В смысле может и является, но совсем не обязательно
Если лакируется масло, то тогда ясно. Что больше всего бесит, все эти "прибамбахи" которые ломаются отнюдь не новость мировой промышленности: и компенсаторы, и натяжители, и внешние маслопроводы в виде трубок - все это было уже 30 лет назад (по крайней мере то, с чем я лично сталкивался, а может и раньше было) и все прекрасно работало! А теперь... порой наблюдая какой-нибудь узел ясно понимаешь, что тот кто его проектировал видел гайки и шестеренки только на экране монитора, а кроме "мышки" другого инструмента в руках не держал. "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги"
в маслонаполненном все равно есть и пружина, и храповик. Как повлияет марка масла на наполнение системы до нормального давления? По принципу "чем гуще тем больше давление"? Возле маслонасоса, где стоит датчик - может быть, а в конце тонких длинных маслоканалов, которые идут ко всяким натяжителям и в головку, кто знает...
у меня обслуживается пара с двумя БМВ, так они на замену масло каждый раз новое привозят. Просто они этим не "парятся" и им каждый раз что-ть втюхивают. Но они и форумов про масло не читают :-) Да и в целом процентов 50% по моим наблюдениям успевают забыть до следующего ТО что у них залито. Звонят каждый раз спрашивают что купить
склонен считать это конструктивным просчетом другого рода: неправильный натяжитель. Огромное количество моторов работает с натяжителем типа пружинка+храповик. И нормально так работают, лет по двадцать-тридцать. Успокоитель обычно намертво прикручен или пружинит своим телом, ничего там не демпфируется. Масло не причем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...