с натяжителем цепи наверное не будет ничего - он же с храповиком и с пружиной, масло там для пятой перестраховки. А вам зачем это знать, без масла ездить собрались?
"Копните" пожалуйста поглубже, расскажите про нюансы какие-нибудь технические. Неинтересно 101 раз читать про классификацию по вязкости и уровню качества. Таких статей уже наверное миллион... Минусов никому не ставлю и не критикую, просто примите пожелание. Реклама Рольфа, считаю, опять не удалась, покупать не буду из принципа, чтобы "рерайте" не поддерживать
согласен с доводами, но не с выводами: для увеличения скорости сгорания смеси важна не степень сжатия (геометрический параметр), а давление (концентрация - "химический" параметр). Эта величина будет зависеть от СЖ и от начального давления на впуске, а там турбина помогает. Причем еще и интеркулер присутствует, а значит такт сжатия (он в данном случае начинается еще до попадания смеси в цилиндр!) ближе к изотермическому, тогда как у "атмосферника" почти чистая адиабота. То есть даун ближе к циклу Карно, а он для обратимых машин самый эффективный. Иными словами на этапе впуска и сжатия у дауна проблем по КПД быть не должно, особенно на высоких нагрузках. А вот степень расширения газов у него меньше чем у атмосферника (она равна СЖ), но опять же турбина утилизирует с пользой часть тепловой энергии. Не располагаю цифрами, но предполагаю, что при большой нагрузке у дауна будет высокий КПД, а при малых и средних низкий т.к. турбина "не работает" и он де факто превращается в "разжатый" атмосферник. Если в чем неправ поправьте.
думаю те, кто отвечает за всякие регламенты (что возить и как проверять), во-первых, абсолютно бездарны о чем говорят все их потуги кроме одной (набить себе карманы), а во-вторых, у них "голова болит" совсем не о нас (здоровых и инвалидах). В этой ситуации единственное, что можно сделать, это стараться жить по человечески, а не как они нам велят. Любой инспектор может поступить по-совести, не заметив отсутствия какой-нибудь бумажки, если и без нее все очевидно, а может поступить по инструкции или того хуже, как выгодно лично ему. Приведу пример: недавно знакомую тётку "эвакуировали" за стоянку на месте для инвалидов, при том, что она инвалид и под стеклом лежала справка. Да, знак наклеен не был, но... слушайте дальше: приехав за машиной и, показав эту справку, она понадеялась хотя бы на исправление недоразумения (что перед ней извинятся и вернут машину). Неа! Ей объяснили как сильно будут ругать инспектора, оформившего эвакуацию и, давя на жалость, попросили оплатить штраф и эвакуацию в общем порядке. Тётка добрая и нескандальная, оплатила. Вот такой вот "лайфхак" наоборот.
конечно нарушал и нарушаю (скорость там или перевозка длинномеров), но как бы осмысленно что ли: если можно не нарушить, то не нарушу. А какой смысл со второго ряда поворачивать? можно убить кого-нибудь ненароком, а профита никакого. Или "подставят" - меня вот так и тянет "подлезть" под такого: вылезет на середину перекрестка и стоит шмотрит как бы направо повернуть. Пока сдерживаюсь :-) Про тротуар понять еще могу, но Вы правы - перед людьми стыдно - лучше встать подальше и не мешать никому
тоже этого никогда не понимал. Попадал в такую ситуацию за рулем мотоцикла (открытый газ заклинил): первая реакция выжать сцепление, вторая щелкнуть тумблером на руле. На все от осозная проблемы до ее решения ушло не больше секунды
Простите сердечно и не сочтите за тролинг, но Вы святой! нет, вот так Святой
////Мне с определённых пор....//// А теперь представьте, что это "с некоторых" пор должно было по идее наступить еще на занятиях в автошколе... Но лучше поздно...
чтобы было понятно насколько этот дунсайзинг может быть полезен, поделюсь своими наблюдениями: имея три мотоцикла (в разное время конечно) одно класса по весу и штук 10 скутеров заметил, что 1500 кубовый берет около 6 литров, 750 кубовый около 5, "чесотка" (400) около 4-х. Меньше 4-х берут только 4-т скутеры кубов на 50-70 (около 3-х). Такая вот арифметика. Еще интересный факт (про КПД) у чесотки вентилятор обдува не включается почти никогда, на 750 в пробках регулярно, на "полторахе" же едешь как на печке :-) Все кроме скутеров о двух цилиндрах. По динамике разница между 400 и 750 пропасть, 750 и 1500 чувствуется но не принципиальная
Тыр-тыр-митя Комментарии
с натяжителем цепи наверное не будет ничего - он же с храповиком и с пружиной, масло там для пятой перестраховки. А вам зачем это знать, без масла ездить собрались?
"Копните" пожалуйста поглубже, расскажите про нюансы какие-нибудь технические. Неинтересно 101 раз читать про классификацию по вязкости и уровню качества. Таких статей уже наверное миллион... Минусов никому не ставлю и не критикую, просто примите пожелание. Реклама Рольфа, считаю, опять не удалась, покупать не буду из принципа, чтобы "рерайте" не поддерживать
согласен с доводами, но не с выводами: для увеличения скорости сгорания смеси важна не степень сжатия (геометрический параметр), а давление (концентрация - "химический" параметр). Эта величина будет зависеть от СЖ и от начального давления на впуске, а там турбина помогает. Причем еще и интеркулер присутствует, а значит такт сжатия (он в данном случае начинается еще до попадания смеси в цилиндр!) ближе к изотермическому, тогда как у "атмосферника" почти чистая адиабота. То есть даун ближе к циклу Карно, а он для обратимых машин самый эффективный. Иными словами на этапе впуска и сжатия у дауна проблем по КПД быть не должно, особенно на высоких нагрузках. А вот степень расширения газов у него меньше чем у атмосферника (она равна СЖ), но опять же турбина утилизирует с пользой часть тепловой энергии. Не располагаю цифрами, но предполагаю, что при большой нагрузке у дауна будет высокий КПД, а при малых и средних низкий т.к. турбина "не работает" и он де факто превращается в "разжатый" атмосферник. Если в чем неправ поправьте.
думаю те, кто отвечает за всякие регламенты (что возить и как проверять), во-первых, абсолютно бездарны о чем говорят все их потуги кроме одной (набить себе карманы), а во-вторых, у них "голова болит" совсем не о нас (здоровых и инвалидах). В этой ситуации единственное, что можно сделать, это стараться жить по человечески, а не как они нам велят. Любой инспектор может поступить по-совести, не заметив отсутствия какой-нибудь бумажки, если и без нее все очевидно, а может поступить по инструкции или того хуже, как выгодно лично ему. Приведу пример: недавно знакомую тётку "эвакуировали" за стоянку на месте для инвалидов, при том, что она инвалид и под стеклом лежала справка. Да, знак наклеен не был, но... слушайте дальше: приехав за машиной и, показав эту справку, она понадеялась хотя бы на исправление недоразумения (что перед ней извинятся и вернут машину). Неа! Ей объяснили как сильно будут ругать инспектора, оформившего эвакуацию и, давя на жалость, попросили оплатить штраф и эвакуацию в общем порядке. Тётка добрая и нескандальная, оплатила. Вот такой вот "лайфхак" наоборот.
конечно нарушал и нарушаю (скорость там или перевозка длинномеров), но как бы осмысленно что ли: если можно не нарушить, то не нарушу. А какой смысл со второго ряда поворачивать? можно убить кого-нибудь ненароком, а профита никакого. Или "подставят" - меня вот так и тянет "подлезть" под такого: вылезет на середину перекрестка и стоит шмотрит как бы направо повернуть. Пока сдерживаюсь :-) Про тротуар понять еще могу, но Вы правы - перед людьми стыдно - лучше встать подальше и не мешать никому
Прям как на ниве
тоже этого никогда не понимал. Попадал в такую ситуацию за рулем мотоцикла (открытый газ заклинил): первая реакция выжать сцепление, вторая щелкнуть тумблером на руле. На все от осозная проблемы до ее решения ушло не больше секунды
эк людей от зависти плющит! Что прошли ваши времена, когда "каждому по потребностям"?
Простите сердечно и не сочтите за тролинг, но Вы святой! нет, вот так Святой
////Мне с определённых пор....//// А теперь представьте, что это "с некоторых" пор должно было по идее наступить еще на занятиях в автошколе... Но лучше поздно...
чтобы было понятно насколько этот дунсайзинг может быть полезен, поделюсь своими наблюдениями: имея три мотоцикла (в разное время конечно) одно класса по весу и штук 10 скутеров заметил, что 1500 кубовый берет около 6 литров, 750 кубовый около 5, "чесотка" (400) около 4-х. Меньше 4-х берут только 4-т скутеры кубов на 50-70 (около 3-х). Такая вот арифметика. Еще интересный факт (про КПД) у чесотки вентилятор обдува не включается почти никогда, на 750 в пробках регулярно, на "полторахе" же едешь как на печке :-) Все кроме скутеров о двух цилиндрах. По динамике разница между 400 и 750 пропасть, 750 и 1500 чувствуется но не принципиальная
Страницы
← предыдущаяследующая →
...373839404142434445464748495051...