опять у нас в фаворе контролеры и надзиратели, а те кто что-то делает своими руками в опале. Как же надоели уже эти черти в погонах! когда нужна их работа шишь от них получишь, а как проверять так они всегда готовы. И будет какой-нибудь орангутан с одной извилиной (который ничего не умеет и не знает!!!) объяснять как не прав и опасен какой-нибудь самоделкин-технарь или дед с багажником на крыше, а беспредельщиков с отцами-опричниками конечно это все не коснется. Что ж, мы имеем ту власть которой заслуживаем и винить тут кроме себя некого, но грустно все это.
Строят мост. И этот очень хорошо! Будем по нему ездить, дети наши и внуки, а могли бы "сколково" построить или "поддержать финансовый сектор". А так и занятость людям и реальная польза. И мне все равно кто профинансирует, напрямую бюджет или те, кто из него наворовал. В любом случае дело хорошее.
в разделе про ВАГ написали про карданчик, хотя он вроде как не рейка, тогда уж и про рено пишите: там "от мало до велика" та же проблема, начиная еще с символов. Причина: у всех нормальных авто этот кардан находится в салоне, а у них на улице. Поставляется в сборе с валом, замена отдельно возможна, но с "выкрутасами"
\\Не могу понять, для кого эти авто? Маленькая машинка с мотором более...\\ Вы наверное удивитесь, но не такая уж она и маленькая, короткая - да, ну так она двухместная по сути и сидя за рулем не ощущаешь ни тесноты, ни "ущербности" будто едешь в "консервной банке". Что неудивительно: посмотрите данные о сухом весе, столько же весит, например, вольво 240! Это компактная, но очень добротная по конструкции и оснащению машина. По начинке и устройству она такая же как 3-я и 5-я серии (про 7-е не знаю, чинить не доводилось). Я бы покатался с удовольствием на версии с механикой и мотором от 2 литров, к сожалению в семье 1,6 с автоматом, но она и покупалось для жены, а не для меня :-) Насчет ценника: ну а какой суперкар стоит дешевле?
//В случае падения оборотов возврата энергии , в реальном двигателе не происходит//
Вы имеете ввиду, что на разгон масс в моторе приходится тратить энергию, а при торможении она пропадает? Да это так, но это очень мало, на этом бензина сильно не сэкономишь. Причина в том, что это событие (разгон и остановка) наиредчайшее в масштабах времени жизни мотора, случается раз в тысячи или десятки тысяч ходов поршня. А сколько нужно бензина, чтобы разогнать мотор от нуля до максимальных оборотов? Несколько грамм, ведь если "газануть" на нейтрали он раскручивается почти мгновенно, а при движении "газ" приходится держать постоянно! Но в целом, конечно, и этот эффект даст вклад в экономию - курочка по зёрнышку клюёт и сыта бывает - когда исчерпаны все основные резервы повышения КПД (а они, безусловно, не в механике где КПД близок к 100%, а в термодинамике, где он существенно не дотягивает и до 50) приходится "скрести по сусекам"
//
, т. К. Система становится открытой и кинетическая составляющая в большей части ,не переходит потенциальную.
// открытая система здесь совсем не нужна для расчетов, это больше для термодинамики используется, не усложняйте больше необходимого ;-) Потенциальную энергию мы не рассматривали (только в примере с маятником)
В общем и целом поддерживаю, но с этим:
\\По поводу материалов и прочности. Рамы мотоциклов выпущенных с разницей лет в десять из одних и тех же материалов отличаются весом\\ - не очень солидарен. Иногда лучше иметь лишнего веса, чем хороший расчет на прочность. А лучше это по тому, что не все случаи учтешь при расчете! Везде нужен разумный подход
Что там с ВАЗом честно не знаю, не смотрел, не читал. По теории:
//Если да ,то вот вам и экономия на инерционных потерях либо добавка в мощности.
Или я в чем то не прав?//
Опять Вы про "инерционные потери". Их не существует. Вообще. Ни грамма. Вы были бы правы, если бы в конце рабочего хода поршень не тормозился, а, образно говоря, улетал в космос. И на каждый цикл нужно было бы снова разгонять новый поршень. Поскольку поршень тормозится, он полностью (кроме работы сил трения) возвращает полученную при разгоне энергию. И еще раз: НЕТ НИКАКИХ "ИНЕРЦИОННЫХ" ПОТЕРЬ. Их в принципе не существует! Почитайте раздел физики о затухающих колебаниях, если сможете вникнуть все поймете. Есть такой процесс диссипация энергии, в случае МЕХАНИЧЕСКОЙ части двигателя это целиком и полностью силы трения (скольжения, жидкого ламинарного, жидкого турбулентного, внутреннего (гистерезис в упругих деформациях) и пр.). Сам по себе процесс "потери энергии с инерцией" может быть связан только с потерей массы, то есть разогнали - выбросили.
Тыр-тыр-митя Комментарии
опять у нас в фаворе контролеры и надзиратели, а те кто что-то делает своими руками в опале. Как же надоели уже эти черти в погонах! когда нужна их работа шишь от них получишь, а как проверять так они всегда готовы. И будет какой-нибудь орангутан с одной извилиной (который ничего не умеет и не знает!!!) объяснять как не прав и опасен какой-нибудь самоделкин-технарь или дед с багажником на крыше, а беспредельщиков с отцами-опричниками конечно это все не коснется. Что ж, мы имеем ту власть которой заслуживаем и винить тут кроме себя некого, но грустно все это.
Строят мост. И этот очень хорошо! Будем по нему ездить, дети наши и внуки, а могли бы "сколково" построить или "поддержать финансовый сектор". А так и занятость людям и реальная польза. И мне все равно кто профинансирует, напрямую бюджет или те, кто из него наворовал. В любом случае дело хорошее.
в разделе про ВАГ написали про карданчик, хотя он вроде как не рейка, тогда уж и про рено пишите: там "от мало до велика" та же проблема, начиная еще с символов. Причина: у всех нормальных авто этот кардан находится в салоне, а у них на улице. Поставляется в сборе с валом, замена отдельно возможна, но с "выкрутасами"
на хондах втулка справа быстро изнашивается, оч. странная у нее конструкция, мне не понять зачем так сделана, благо "лечится" очень просто
\\Не могу понять, для кого эти авто? Маленькая машинка с мотором более...\\ Вы наверное удивитесь, но не такая уж она и маленькая, короткая - да, ну так она двухместная по сути и сидя за рулем не ощущаешь ни тесноты, ни "ущербности" будто едешь в "консервной банке". Что неудивительно: посмотрите данные о сухом весе, столько же весит, например, вольво 240! Это компактная, но очень добротная по конструкции и оснащению машина. По начинке и устройству она такая же как 3-я и 5-я серии (про 7-е не знаю, чинить не доводилось). Я бы покатался с удовольствием на версии с механикой и мотором от 2 литров, к сожалению в семье 1,6 с автоматом, но она и покупалось для жены, а не для меня :-) Насчет ценника: ну а какой суперкар стоит дешевле?
Отличная статья, спасибо!
//В случае падения оборотов возврата энергии , в реальном двигателе не происходит//
Вы имеете ввиду, что на разгон масс в моторе приходится тратить энергию, а при торможении она пропадает? Да это так, но это очень мало, на этом бензина сильно не сэкономишь. Причина в том, что это событие (разгон и остановка) наиредчайшее в масштабах времени жизни мотора, случается раз в тысячи или десятки тысяч ходов поршня. А сколько нужно бензина, чтобы разогнать мотор от нуля до максимальных оборотов? Несколько грамм, ведь если "газануть" на нейтрали он раскручивается почти мгновенно, а при движении "газ" приходится держать постоянно! Но в целом, конечно, и этот эффект даст вклад в экономию - курочка по зёрнышку клюёт и сыта бывает - когда исчерпаны все основные резервы повышения КПД (а они, безусловно, не в механике где КПД близок к 100%, а в термодинамике, где он существенно не дотягивает и до 50) приходится "скрести по сусекам"
//
, т. К. Система становится открытой и кинетическая составляющая в большей части ,не переходит потенциальную.
// открытая система здесь совсем не нужна для расчетов, это больше для термодинамики используется, не усложняйте больше необходимого ;-) Потенциальную энергию мы не рассматривали (только в примере с маятником)
В общем и целом поддерживаю, но с этим:
\\По поводу материалов и прочности. Рамы мотоциклов выпущенных с разницей лет в десять из одних и тех же материалов отличаются весом\\ - не очень солидарен. Иногда лучше иметь лишнего веса, чем хороший расчет на прочность. А лучше это по тому, что не все случаи учтешь при расчете! Везде нужен разумный подход
нормальный мотор, лично мне не очень нравится крышка головки совмещенная с постелями валов и ГРМ без шпонок, но это простительно.
Что там с ВАЗом честно не знаю, не смотрел, не читал. По теории:
//Если да ,то вот вам и экономия на инерционных потерях либо добавка в мощности.
Или я в чем то не прав?//
Опять Вы про "инерционные потери". Их не существует. Вообще. Ни грамма. Вы были бы правы, если бы в конце рабочего хода поршень не тормозился, а, образно говоря, улетал в космос. И на каждый цикл нужно было бы снова разгонять новый поршень. Поскольку поршень тормозится, он полностью (кроме работы сил трения) возвращает полученную при разгоне энергию. И еще раз: НЕТ НИКАКИХ "ИНЕРЦИОННЫХ" ПОТЕРЬ. Их в принципе не существует! Почитайте раздел физики о затухающих колебаниях, если сможете вникнуть все поймете. Есть такой процесс диссипация энергии, в случае МЕХАНИЧЕСКОЙ части двигателя это целиком и полностью силы трения (скольжения, жидкого ламинарного, жидкого турбулентного, внутреннего (гистерезис в упругих деформациях) и пр.). Сам по себе процесс "потери энергии с инерцией" может быть связан только с потерей массы, то есть разогнали - выбросили.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...