7 из 10. Про машины с необычным сцеплением не слышал, кроме сааба :-) Расскажите будем образовываться. Про стартер не корректно я считаю вопрос задан, правильный ответ 5 шестерен и 2 зубчатых колеса. Надо было спрашивать "сколько шестерен и зубчатых колес". Про антены: Куликова применяются на военной технике, она не в счет?
учесть на основе сведений от универсальных сервисов занятых не только ремонтом, но и обслуживанием - они-то и видят полную картину. И по ней получается, что 200 тыс. это нормальный пробег современного мотора при котором он только входит в жизненный этап ремонтов, которые начинаются с замены цепи, колец, сальников. Это не капитальный ремонт, это "косметика". А "капиталки" при таком пробеге это скорее исключения (брак, неправильная эксплуатация, неправильное обслуживание или его отсутствие), просто шуму от таких "везунчиков" гораздо больше, чем от тех кто ездит без особых проблем.
я имел ввиду не перегрев, а именно конструкцию поршня, Например на том же A0WA только два отверстия в канавке для отвода масла от маслосъемных колец, да и те не сквозные, а через бобышки вдоль пальца. Естественно они забиваются и при переборке их толком не прочистишь если палец не вынимать
что-то мало Вы насчитали: 10-15 комплект прокладок/сальников, 10-15 комплект цепи, кольца 5, вкладыши шатунные около 3, болты ГБЦ и КВ желательно еще 3, ролики, ремень, масло, свечи, фильтры еще 15 итого ваши 50-60 это только на детали...
я бы не упрощал настолько. Если двигатель внутри идеально чистый, а маслосъемные кольца закоксованы, о чем это говорит? Скорее о том, что поршень имеет неоптимальную конструкцию, а не о том, что масло нужно чаще менять, хотя это бы и не повредило
ну это не совсем так. Точнее совсем не так: новые машины одного класса весьма близки по цене, например возьмите камри и тиану, а вот при перепродаже... А если же вместо тианы угораздит взять, например, С5 то и вовсе плакать захочется. Напрасно Вы так, ой напрасно
Спасибо за статью, любопытно было почитать. Но нужно акцентировать, что эта информация от ремонтного предприятия, т.е. дает не совсем объективную картину. Это скорее выборка по "невезучим", чем "в среднем". ИМХО 200-250 тыс для современных моторов не проблема, а хорошие типа Хонды или Тойоты легко выхаживают и по 500. Иной разговор, что сложные ремонты теперь очень затратны. Даже клапаны отрегулировать порой настолько хлопотно, что проще забить. Технологии ремонта становятся все более изощренными и мудреными, неадекватно удорожая любую мало-мальски нестандартную процедуру. Раньше ремень ГРМ менялся вместе с сальниками "на раз", теперь вместо этого цепь, натяжители, успокоители и спец-приспособы вместо шпонок и меток, а ресурс тот же если не меньше. Эх, где мой любимый вольвовский B23e, вот это был мотор!
да знаю, но хоть бы на трассе следили. А что Вы считаете, что все аварии и затруднения из-за тех кто "гоняет"? Ездите нормально и никто не будет вас ни "подрезать", ни "учить". Для ответственного и в меру опытного водителя на дороге нет неожиданностей или по крайней мере они случаются очень редко. Я понимаю, что не всем дано, но хоть надо отдавать себе отчет в том, что являешься помехой и стараться ею не быть, воспринимать подсказки окружающих, хоть и поступающие посредствам клаксона А вместо этого многие стараются не уронить своего достоинства: "да я всем мешаю, но ничего не нарушаю, а вы объезжайте как хотите, я право имею!"
Тыр-тыр-митя Комментарии
7 из 10. Про машины с необычным сцеплением не слышал, кроме сааба :-) Расскажите будем образовываться. Про стартер не корректно я считаю вопрос задан, правильный ответ 5 шестерен и 2 зубчатых колеса. Надо было спрашивать "сколько шестерен и зубчатых колес". Про антены: Куликова применяются на военной технике, она не в счет?
учесть на основе сведений от универсальных сервисов занятых не только ремонтом, но и обслуживанием - они-то и видят полную картину. И по ней получается, что 200 тыс. это нормальный пробег современного мотора при котором он только входит в жизненный этап ремонтов, которые начинаются с замены цепи, колец, сальников. Это не капитальный ремонт, это "косметика". А "капиталки" при таком пробеге это скорее исключения (брак, неправильная эксплуатация, неправильное обслуживание или его отсутствие), просто шуму от таких "везунчиков" гораздо больше, чем от тех кто ездит без особых проблем.
//(все цены 2014г// от! это ключевой момент в Ваших выкладках
я имел ввиду не перегрев, а именно конструкцию поршня, Например на том же A0WA только два отверстия в канавке для отвода масла от маслосъемных колец, да и те не сквозные, а через бобышки вдоль пальца. Естественно они забиваются и при переборке их толком не прочистишь если палец не вынимать
а те кто не приезжают, как учтены?
что-то мало Вы насчитали: 10-15 комплект прокладок/сальников, 10-15 комплект цепи, кольца 5, вкладыши шатунные около 3, болты ГБЦ и КВ желательно еще 3, ролики, ремень, масло, свечи, фильтры еще 15 итого ваши 50-60 это только на детали...
я бы не упрощал настолько. Если двигатель внутри идеально чистый, а маслосъемные кольца закоксованы, о чем это говорит? Скорее о том, что поршень имеет неоптимальную конструкцию, а не о том, что масло нужно чаще менять, хотя это бы и не повредило
ну это не совсем так. Точнее совсем не так: новые машины одного класса весьма близки по цене, например возьмите камри и тиану, а вот при перепродаже... А если же вместо тианы угораздит взять, например, С5 то и вовсе плакать захочется. Напрасно Вы так, ой напрасно
Спасибо за статью, любопытно было почитать. Но нужно акцентировать, что эта информация от ремонтного предприятия, т.е. дает не совсем объективную картину. Это скорее выборка по "невезучим", чем "в среднем". ИМХО 200-250 тыс для современных моторов не проблема, а хорошие типа Хонды или Тойоты легко выхаживают и по 500. Иной разговор, что сложные ремонты теперь очень затратны. Даже клапаны отрегулировать порой настолько хлопотно, что проще забить. Технологии ремонта становятся все более изощренными и мудреными, неадекватно удорожая любую мало-мальски нестандартную процедуру. Раньше ремень ГРМ менялся вместе с сальниками "на раз", теперь вместо этого цепь, натяжители, успокоители и спец-приспособы вместо шпонок и меток, а ресурс тот же если не меньше. Эх, где мой любимый вольвовский B23e, вот это был мотор!
да знаю, но хоть бы на трассе следили. А что Вы считаете, что все аварии и затруднения из-за тех кто "гоняет"? Ездите нормально и никто не будет вас ни "подрезать", ни "учить". Для ответственного и в меру опытного водителя на дороге нет неожиданностей или по крайней мере они случаются очень редко. Я понимаю, что не всем дано, но хоть надо отдавать себе отчет в том, что являешься помехой и стараться ею не быть, воспринимать подсказки окружающих, хоть и поступающие посредствам клаксона А вместо этого многие стараются не уронить своего достоинства: "да я всем мешаю, но ничего не нарушаю, а вы объезжайте как хотите, я право имею!"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...343536373839404142434445464748...