это наверное дизельный уаз, для бензинового такой расход (10 в городе и 15 по трассе при 140) просто невозможен, конечно если город типа Москвы, а не райцентр с двумя светофорами. Про скорость.... ну я не знаю где такие уазы водятся....
насколько я понимаю прирост мощности при переходе на "люминь" произошел из-за форсировки по оборотам (с тяжелыми поршнями двигатель крутить НЕЛЬЗЯ даже если фазы и впуск позволяют) и за счет того, что алюминиевые поршни лучше отводят тепло от своего днища. ПРи переходе на легкие поршни снизятся и потери на трение, но для роста мощности цифры будут не критичны, зато ресурс сильно увеличится
//При каждом ходе поршня от ВМТ до НМТ его нужно сначала разогнать .а затем остановить и истратить определенную энергию 2 раза.// НЕВЕРНО! Кинетическая энергия "циркулирует" от КВ к поршню и обратно. При разгоне поршня тормозится КВ, а при торможении разгоняется. Если бы масса шатуна (нелинейный элемент системы) была нуль, то колебания скорости и ускорения для поршня и соответствующие угловые величины для КВ будут иметь гармонический характер. Это же следует и из закона сохранения энергии, если трения нет система будет "крутиться" вечно
на иномарках цепи "вытягиваются" и перескакивают только в путь! и с натяжителями бывают проблемы, так что цепь не лучше ремня ИМХО. Про то что "после 5000 об/мин цепь становится жёсткой" это ерунда какая-то: на всех мотоциклах стоит цепь в ГРМ (с ремнем не видал), а там бываю обороты и более 15000, где уж там 5000
облегчение поршней очень важно, это и снижение трения, и ресурс всей шатунно-поршневой, и повышенные обороты (а значит мощность). Все "япономоторы" с восьмидесятых, если не раньше, с облегченной поршневой, а они очень надежны.
конечно не во главу угла, вы правы! но учитывать наравне с другими факторами при выборе из подобных! Но некоторые машины придется вычеркнуть из списка, как и те что имеют откровенно проблемные узлы (благо эти модели часто совпадают!). Все это от бедности, мы - бедняки - не можем себе позволить покупать машины как телевизоры, а потом выбрасывать: вынуждены продавать еще более бедным, а они тоже не хотят "проблемные" машины приобретать. Вот и приходится думать заранее
о том и речь, надо комплектующие освоить, тогда и не придется голову ломать куда помпу приладить. По крайней мере от этого решения не будет зависеть разрушение двигателя
а я думал освоить не смогли. Столько разговоров помню было. Такой прям мотор весь растакой, самый современный в мире, помню читал о нем 20 лет назад и думал про себя "неужели правда будут у нас такое делать?"
//у него ломаются коромысла, а клапана не загибаются.// это у многих дизелей так, клапан-то "вертикально" стоит относительно поршня, попробуй такой загни!
ну а при чем тут кредит и тп. и тд.? Я не сторонник кредитов вообще, а тем более автокредитов в частности, машину купил не в долг, в город не езжу, живу в своем доме, работаю в своем гараже которые сам и построил и пыль в глаза никому не пускаю, но у меня нет в кармане такой суммы, чтобы взять и купить себе или жене такую же машину, как у меня или у нее сейчас. И откуда взяться таким деньгам? Копить их в рублях, в долларах, в драгметаллах? Я в этом не разбираюсь, мне проще купить автомобиль, а как будут деньги продать добавить и взять посвежее/получше. И потом, покупая машину Вы же учитываете факторы экономичности, ремонтопригодности, надежности. Почему же не учесть еще и фактор ликвидности? Он тоже позволит Вам сберечь кровные. Если Вы о том, что надо брать машину не дороже 1-3 месячной зарплаты и не париться вообще, то это сомнительный способ сэкономить: вместо работы будите ремонтами заниматься, а на зарплату покупать запчасти и масло на доливку. А насчет БМВ... она отъездила два года ни разу не сломавшись и стоит сейчас столько же за сколько приобреталась, так зачем ВАЗ было покупать или Шевроле? На БМВ ездить всяко приятней!
Тыр-тыр-митя Комментарии
Посмотрел и почитал с удовольствием, спасибо! Жалко что Вольво не попали в объектив, у меня было когда-то три таких ретромашины
это наверное дизельный уаз, для бензинового такой расход (10 в городе и 15 по трассе при 140) просто невозможен, конечно если город типа Москвы, а не райцентр с двумя светофорами. Про скорость.... ну я не знаю где такие уазы водятся....
насколько я понимаю прирост мощности при переходе на "люминь" произошел из-за форсировки по оборотам (с тяжелыми поршнями двигатель крутить НЕЛЬЗЯ даже если фазы и впуск позволяют) и за счет того, что алюминиевые поршни лучше отводят тепло от своего днища. ПРи переходе на легкие поршни снизятся и потери на трение, но для роста мощности цифры будут не критичны, зато ресурс сильно увеличится
//При каждом ходе поршня от ВМТ до НМТ его нужно сначала разогнать .а затем остановить и истратить определенную энергию 2 раза.// НЕВЕРНО! Кинетическая энергия "циркулирует" от КВ к поршню и обратно. При разгоне поршня тормозится КВ, а при торможении разгоняется. Если бы масса шатуна (нелинейный элемент системы) была нуль, то колебания скорости и ускорения для поршня и соответствующие угловые величины для КВ будут иметь гармонический характер. Это же следует и из закона сохранения энергии, если трения нет система будет "крутиться" вечно
на иномарках цепи "вытягиваются" и перескакивают только в путь! и с натяжителями бывают проблемы, так что цепь не лучше ремня ИМХО. Про то что "после 5000 об/мин цепь становится жёсткой" это ерунда какая-то: на всех мотоциклах стоит цепь в ГРМ (с ремнем не видал), а там бываю обороты и более 15000, где уж там 5000
облегчение поршней очень важно, это и снижение трения, и ресурс всей шатунно-поршневой, и повышенные обороты (а значит мощность). Все "япономоторы" с восьмидесятых, если не раньше, с облегченной поршневой, а они очень надежны.
конечно не во главу угла, вы правы! но учитывать наравне с другими факторами при выборе из подобных! Но некоторые машины придется вычеркнуть из списка, как и те что имеют откровенно проблемные узлы (благо эти модели часто совпадают!). Все это от бедности, мы - бедняки - не можем себе позволить покупать машины как телевизоры, а потом выбрасывать: вынуждены продавать еще более бедным, а они тоже не хотят "проблемные" машины приобретать. Вот и приходится думать заранее
о том и речь, надо комплектующие освоить, тогда и не придется голову ломать куда помпу приладить. По крайней мере от этого решения не будет зависеть разрушение двигателя
а я думал освоить не смогли. Столько разговоров помню было. Такой прям мотор весь растакой, самый современный в мире, помню читал о нем 20 лет назад и думал про себя "неужели правда будут у нас такое делать?"
//у него ломаются коромысла, а клапана не загибаются.// это у многих дизелей так, клапан-то "вертикально" стоит относительно поршня, попробуй такой загни!
ну а при чем тут кредит и тп. и тд.? Я не сторонник кредитов вообще, а тем более автокредитов в частности, машину купил не в долг, в город не езжу, живу в своем доме, работаю в своем гараже которые сам и построил и пыль в глаза никому не пускаю, но у меня нет в кармане такой суммы, чтобы взять и купить себе или жене такую же машину, как у меня или у нее сейчас. И откуда взяться таким деньгам? Копить их в рублях, в долларах, в драгметаллах? Я в этом не разбираюсь, мне проще купить автомобиль, а как будут деньги продать добавить и взять посвежее/получше. И потом, покупая машину Вы же учитываете факторы экономичности, ремонтопригодности, надежности. Почему же не учесть еще и фактор ликвидности? Он тоже позволит Вам сберечь кровные. Если Вы о том, что надо брать машину не дороже 1-3 месячной зарплаты и не париться вообще, то это сомнительный способ сэкономить: вместо работы будите ремонтами заниматься, а на зарплату покупать запчасти и масло на доливку. А насчет БМВ... она отъездила два года ни разу не сломавшись и стоит сейчас столько же за сколько приобреталась, так зачем ВАЗ было покупать или Шевроле? На БМВ ездить всяко приятней!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...