расчет с продавцом должен производится ПОСЛЕ оформления в МРЭО, благо сейчас не нужно ехать в родной город для этого. На все возражения один ответ: мы заключаем договор, совместно сидим в МРЭО, после получения номеров передаются деньги, составляется акт приема-передачи (не обязательно), выдается расписка в получении денег. Без последних двух документов ДКП недействителен, так что честному продавцу нет повода бояться, что машина уйдет без оплаты, а нечестные лесом. Конечно, если машина за 50 тыс, то можно и по "рукописке", в остальных случаях ссылки продавца на отсутствие времени лишь предлог
у дизеля выше степень сжатия и, соответственно, максимальная температура цикла (за счет этого и КПД больше) и он работает при большом избытке воздуха (особенно на частичных нагрузках и если нет рециркуляции). Вот Вам и ответ на вопрос почему у дизеля больше выбросов окислов азота. Если хотите, это неизбежная плата за высокий КПД.
если учесть, что в свече зажигания зазор составляет около 1 мм, а степень сжатия обычного бензинового двигателя около 10, то с учетом плотности топливоздушной смеси и получим условия пробоя эквивалентные 1 см при атмосферном давлении. Именно поэтому проверять работу катушки обычной свечей, положив ее на массу, бессмысленно.
по тому, что серьезным автопроизводителям это самим выгодно. Они знают с кем договориться (пролоббировать) и как смухлевать, если потребуется, а вот всякие рашн- и чайна-лады пойдут к ним на поклон лицензию покупать чтобы "евро-10 проходить и свой таз немецкий бюргер продавать" К экологии это имеет такое же отношение, как киотский протокол к колифорнии
у него искровой промежуток рассчитан на 25 киловольт, а обычную свечу для такого эффекта нужно держать на расстоянии около 1 см от массы. Вообще же оба эти "дивайса" нафиг не нужны для диагностики таких катушек, при наличии симптомов ("дергается" при добавлении газа) достаточно выкрутить и осмотреть свечи, они покажут какую катушку менять. Материал из серии "поговорим серьезно о несерьезном"...
Михаил, если честно, не понял ничего. Знаю про нейтрализатор СО и СН у бензиновых авто, он дожигает до СО2 и Н2О. Знаю про сажевый фильтр у дизеля и циклы его очистки с программным прожиганием, знаю про рециркуляцию для снижения NOx, про мочевину у дизелей. О чем конкретно речь в статье? И до чего можно "дожечь" NOx? Напишите про технические подробности, а то сложно судить не понимая сути, а эмоций тут добавят ;-)
Александр, мы сейчас не про нас, а про них. Я просил привести пример, Вы привели, но неудачный (ошибочно назвали Китай социалистической страной, которой он уже 20 лет не является). Пример приводить будите?
Тыр-тыр-митя Комментарии
расчет с продавцом должен производится ПОСЛЕ оформления в МРЭО, благо сейчас не нужно ехать в родной город для этого. На все возражения один ответ: мы заключаем договор, совместно сидим в МРЭО, после получения номеров передаются деньги, составляется акт приема-передачи (не обязательно), выдается расписка в получении денег. Без последних двух документов ДКП недействителен, так что честному продавцу нет повода бояться, что машина уйдет без оплаты, а нечестные лесом. Конечно, если машина за 50 тыс, то можно и по "рукописке", в остальных случаях ссылки продавца на отсутствие времени лишь предлог
Верно Вы написали! Одни дали план: "выполнить пятилетку в три года", другие отрапортавали и все вроде как молодцы.
у дизеля выше степень сжатия и, соответственно, максимальная температура цикла (за счет этого и КПД больше) и он работает при большом избытке воздуха (особенно на частичных нагрузках и если нет рециркуляции). Вот Вам и ответ на вопрос почему у дизеля больше выбросов окислов азота. Если хотите, это неизбежная плата за высокий КПД.
если учесть, что в свече зажигания зазор составляет около 1 мм, а степень сжатия обычного бензинового двигателя около 10, то с учетом плотности топливоздушной смеси и получим условия пробоя эквивалентные 1 см при атмосферном давлении. Именно поэтому проверять работу катушки обычной свечей, положив ее на массу, бессмысленно.
по тому, что серьезным автопроизводителям это самим выгодно. Они знают с кем договориться (пролоббировать) и как смухлевать, если потребуется, а вот всякие рашн- и чайна-лады пойдут к ним на поклон лицензию покупать чтобы "евро-10 проходить и свой таз немецкий бюргер продавать" К экологии это имеет такое же отношение, как киотский протокол к колифорнии
у него искровой промежуток рассчитан на 25 киловольт, а обычную свечу для такого эффекта нужно держать на расстоянии около 1 см от массы. Вообще же оба эти "дивайса" нафиг не нужны для диагностики таких катушек, при наличии симптомов ("дергается" при добавлении газа) достаточно выкрутить и осмотреть свечи, они покажут какую катушку менять. Материал из серии "поговорим серьезно о несерьезном"...
Спасибо! теперь понял!
Михаил, если честно, не понял ничего. Знаю про нейтрализатор СО и СН у бензиновых авто, он дожигает до СО2 и Н2О. Знаю про сажевый фильтр у дизеля и циклы его очистки с программным прожиганием, знаю про рециркуляцию для снижения NOx, про мочевину у дизелей. О чем конкретно речь в статье? И до чего можно "дожечь" NOx? Напишите про технические подробности, а то сложно судить не понимая сути, а эмоций тут добавят ;-)
каким образом (технически) происходит отключение нейтрализатора? Не возьму в толк, там что байпас какой-то?
Александр, мы сейчас не про нас, а про них. Я просил привести пример, Вы привели, но неудачный (ошибочно назвали Китай социалистической страной, которой он уже 20 лет не является). Пример приводить будите?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...434445464748495051525354555657...