Вместе с тем появление электромобилей неизбежно, потому что современные авто уже становятся одноразовыми,
------------------------------------------------------------------------
Я что то пропустил - Кто то из производителей продекларировал намерение создать ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ НА ВЕКА???... что бы и внукам досталось!!
Никто в сегодняшних условиях НЕ свернет с магистрального пути одноразовых вещей - отработал механизм гарантийный срок с небольшим хвостиком, а далее выбор - или реанимация за деньги делающие оную процедуру нецелесообразной или путь к прилавку.......
Но Мираи катаются по дорогам Европы, хотя зимы там есть. Не такие холодные, но и дизель зимой имеет проблемы.
---------------------------------------------------------------------
Всего ДВА вопроса и оба НА ЗАСЫПКУ:
1) озвучте число Мираи катающихся по дорогам Европы?
2) какие проблемы зимой у дизельных ДВС в ЕвропаХ?
Как соберетесь с мыслями....а паче того - с данными - МИЛОСТИ ПРОШУ...... на сейчас выданный пост - ГРЁЗЫ!!!
устроена продувка цилиндров я не знаю, не могу настаивать на своей идее. просто думаю что при современных технологиях ее можно было бы реализовать и получить и экологичный и кпдшный мотор.
-------------------------------------------------------------------------
А что тут гадать - публикация ЗР12-1999г. кажется Воробьева-Обухова о разработках австралийской фирмы Орбитал...... если кратко - сотня Фордов с Орбиталовскими тррехцилиндровыми двухтатниками намотала 5 000000км и показала вполне успешные и экономические(расход) и экологические(ЕВРО-3) показатели.... при этом себестоимость этих двухтактников была ниже четерехтактника с аналогичными параметрами на 200баксов!!! Была бы красивая история, НО..... зеленые вопли породили следующее ЕВРО и идеи Орбитал успешно перекочевали в водно-моторную среду обитания.....
Дизеля (сегодня) настолько нежные и усложнённые (опять же благодаря Ерво-1-2-3-4-5-...), что обещанная экономия топлива (относительно бенз.) может разбиться о стоимость последующих ремонтов и регулировок-обслуживаний (плюс бОльшая стоимость при покупке).
--------------------------------------------------------------------------------
А Вы их "нежные и усложненные" юзали? иЛи это очередное откровение из цикла - Солженицина(Долматова и т.д) НЕ ЧИТАЛ, НО....ОСУЖДАЮ.
И уж коли вы "знАток" усложненостей дизеля поведайте о "запредельных" объемах регулировок -обслуживании...... про ремонты - ну НЕ извольте беспокоиться - сейчас ни на дизель ни на бензин ремонтных групп НЕТ..... от слова СОВСЕМ
Далее - про бОльшую цену - ну откровенное враньЁ, высосанное из пальца - мне сейчас недосуг приводить уже набившие оскомину факты- покопайтесь в прайсах и откройте для себя неведомое - дизельные версии зачастую ДЕШЕВЛЕ бензиновых....
-----------------------------------------------------------------------------
Сейчас дизель не тот, что в былые времена безотказно молотил неделями не выключаясь, и при этом заправлялся грязным ведром тем, что напоминало солярку, а его топливную аппаратуру могли настроить в деревенской МТМ на простеньком стенде...
Короче, выгода (на мой взгляд) одна - более широкая полка Мкр.
-------------------------------------------------------------------
А тут уже крутизна попЁрла - для Вас идеален болиндер с запальными шарами..... ну о вкусах не спорят.... одно лишь уточнение - этот класс изжил себя задоооолго до вашего рождения, да и в качестве автомобильного ДВС не применялся .....
Касаемо ширины моментной полки - при грамотной нашинковке КП, она, эта полка позволяет иметь запас тяги почти от ХХ до отсечки и ЭТО знают не только спецы, но даже зелЁные неофиты, пересевшие на дизель....
Ннн-дя- не задалась у вас тема по ущербности дизеля однако.
Да и к мечети Парижской богоматери иШШо долгО будут возить дизельные рикши - я ведь вам Михаил приводил конкретику французской бусыри - старые (выпущенные до 2001г. авто) в центр Порижу НИ-НИ, а свеженькие - да БЕЗ выходных!
Касательно намерений - а вот тут как в той поговорке - обещание жениться Не есть свершившийся факт - для искоренения дизеля нужен прорыв в двигателестроении и (или) в химических источниках тока - ЭТОГО пока НЕ наблюдается - обнищали разумом людишки в 21 веке.....
кстати есть ЕЩЕ некая весьма влиятельная часть формирователей вкусов - нефтепромышленники - сегодня помимо экологии существует баланс переработки нефти и на сегодняшнем уровне нефтехимии куда деть тяжелые фракции???
Евро 5 это уже мочевина,а евро 6 это и мочевина и EGR и сажевый фильтр.
---------------------------------------------------
Вот ТАк ВСЁ просто - цифирка после ЕВРО дает готовый набор систем подавления токсичности дизеля? ...... увы НЕ срастается!
На моей Октавии 2000м.г. стояли насос-форсунки И.....EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией - класс ЕВРО-3;
На Фокусе-2 2006м.г. - коммон рейл, EGR турбокомпрессор с изменяемой геометрией, НО .....уже ЕВРО-4;
На Куге 2008м.г. - коммон рейл, EGR турбокомпрессор с изменяемой геометрией, сажевый фильтр DPF И .....уже ЕВРО-5;
На теперешнем авто - Эвок 2015м.г. производитель поступил мудро - ограничил поставляемые в РФ дизельные версии ЕВРО-4(чему я несказанно рад) убрав сажевый фильтр DPF, ограничившись каталитическим нейтрализатором ОГ, остальной набор (коммон рейл, EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией) присутствует полностью. Вот как то так.....
у них степень сжатия ниже.
----------------------------------------------------------
Ну вот вы себе и ответили - у маздовского дизеля Скайактив-Д степень сжатия 14,1, что выбивается из общей картины дизельных движков...... и как результат - двигатели укладываются в ЕВРО-6 БЕЗ сажевых фильтров и впрыска мочевины......
Евро 3 - появился компьютер,управляющий рейкой в топливной аппаратуре - очень не надёжный и на [у нас не ругаются] не нужный.Да и проку от него никакого - только может ограничивать подачу на непрогретом двигателе и ещё некоторых режимах.
Евро 4 - это уже коммонрейл с сажевым фильтром.
---------------------------------------------------------------------------------
Несколько НЕ ТАК - на ЕВРО-3 появилась EGR - система рециркуляции ОГ и турбокомпрессор с изменяемой геометрией....
ЕВРО-4 это коммон - рейл, НО..... без DPF......
И только на ЕВРО -5 сажевый фильтр DPF.
Правительство Индии намерено запретить продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2030 году.
------------------------------------------------------------------------------
Ну Правительство Индии ЭТО "ПОКАЗАТЕЛЬ"! - у индУЁв 15,07 авто на 1000жителей(это ОДИН из самых низких уровней автомобилизации в мире - в Пуэрто-Рико 732,98 авто на 1000).
Запретить пустоту НЕ составляет труда, вопрос - а что взамен? Боевые слоны? с навозом НЕ расхлебаются, ..... электро? Дык для замены сейчас существующего парка учитывая имеющиеся сегодня электроавтомобили -6000 ед. потребуется лет этАк 70..... так что к 2030 УВЫ ....НЕ ПОСПЕЮТ!!!
Сюжет напомнил мне статью удостоенную в 70-е премии Букера за сАААмую короткую заметку о происшествии:
- мистер Х..., захотел при помощи зажигалки проверить остаток топлива в баке мотоцикла..... возраст покойного 27лет.....
Welder Комментарии
Вместе с тем появление электромобилей неизбежно, потому что современные авто уже становятся одноразовыми,
------------------------------------------------------------------------
Я что то пропустил - Кто то из производителей продекларировал намерение создать ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ НА ВЕКА???... что бы и внукам досталось!!
Никто в сегодняшних условиях НЕ свернет с магистрального пути одноразовых вещей - отработал механизм гарантийный срок с небольшим хвостиком, а далее выбор - или реанимация за деньги делающие оную процедуру нецелесообразной или путь к прилавку.......
Но Мираи катаются по дорогам Европы, хотя зимы там есть. Не такие холодные, но и дизель зимой имеет проблемы.
---------------------------------------------------------------------
Всего ДВА вопроса и оба НА ЗАСЫПКУ:
1) озвучте число Мираи катающихся по дорогам Европы?
2) какие проблемы зимой у дизельных ДВС в ЕвропаХ?
Как соберетесь с мыслями....а паче того - с данными - МИЛОСТИ ПРОШУ...... на сейчас выданный пост - ГРЁЗЫ!!!
устроена продувка цилиндров я не знаю, не могу настаивать на своей идее. просто думаю что при современных технологиях ее можно было бы реализовать и получить и экологичный и кпдшный мотор.
-------------------------------------------------------------------------
А что тут гадать - публикация ЗР12-1999г. кажется Воробьева-Обухова о разработках австралийской фирмы Орбитал...... если кратко - сотня Фордов с Орбиталовскими тррехцилиндровыми двухтатниками намотала 5 000000км и показала вполне успешные и экономические(расход) и экологические(ЕВРО-3) показатели.... при этом себестоимость этих двухтактников была ниже четерехтактника с аналогичными параметрами на 200баксов!!! Была бы красивая история, НО..... зеленые вопли породили следующее ЕВРО и идеи Орбитал успешно перекочевали в водно-моторную среду обитания.....
Дизеля (сегодня) настолько нежные и усложнённые (опять же благодаря Ерво-1-2-3-4-5-...), что обещанная экономия топлива (относительно бенз.) может разбиться о стоимость последующих ремонтов и регулировок-обслуживаний (плюс бОльшая стоимость при покупке).
--------------------------------------------------------------------------------
А Вы их "нежные и усложненные" юзали? иЛи это очередное откровение из цикла - Солженицина(Долматова и т.д) НЕ ЧИТАЛ, НО....ОСУЖДАЮ.
И уж коли вы "знАток" усложненостей дизеля поведайте о "запредельных" объемах регулировок -обслуживании...... про ремонты - ну НЕ извольте беспокоиться - сейчас ни на дизель ни на бензин ремонтных групп НЕТ..... от слова СОВСЕМ
Далее - про бОльшую цену - ну откровенное враньЁ, высосанное из пальца - мне сейчас недосуг приводить уже набившие оскомину факты- покопайтесь в прайсах и откройте для себя неведомое - дизельные версии зачастую ДЕШЕВЛЕ бензиновых....
-----------------------------------------------------------------------------
Сейчас дизель не тот, что в былые времена безотказно молотил неделями не выключаясь, и при этом заправлялся грязным ведром тем, что напоминало солярку, а его топливную аппаратуру могли настроить в деревенской МТМ на простеньком стенде...
Короче, выгода (на мой взгляд) одна - более широкая полка Мкр.
-------------------------------------------------------------------
А тут уже крутизна попЁрла - для Вас идеален болиндер с запальными шарами..... ну о вкусах не спорят.... одно лишь уточнение - этот класс изжил себя задоооолго до вашего рождения, да и в качестве автомобильного ДВС не применялся .....
Касаемо ширины моментной полки - при грамотной нашинковке КП, она, эта полка позволяет иметь запас тяги почти от ХХ до отсечки и ЭТО знают не только спецы, но даже зелЁные неофиты, пересевшие на дизель....
Ннн-дя- не задалась у вас тема по ущербности дизеля однако.
Да и к мечети Парижской богоматери иШШо долгО будут возить дизельные рикши - я ведь вам Михаил приводил конкретику французской бусыри - старые (выпущенные до 2001г. авто) в центр Порижу НИ-НИ, а свеженькие - да БЕЗ выходных!
Касательно намерений - а вот тут как в той поговорке - обещание жениться Не есть свершившийся факт - для искоренения дизеля нужен прорыв в двигателестроении и (или) в химических источниках тока - ЭТОГО пока НЕ наблюдается - обнищали разумом людишки в 21 веке.....
кстати есть ЕЩЕ некая весьма влиятельная часть формирователей вкусов - нефтепромышленники - сегодня помимо экологии существует баланс переработки нефти и на сегодняшнем уровне нефтехимии куда деть тяжелые фракции???
Евро 5 это уже мочевина,а евро 6 это и мочевина и EGR и сажевый фильтр.
---------------------------------------------------
Вот ТАк ВСЁ просто - цифирка после ЕВРО дает готовый набор систем подавления токсичности дизеля? ...... увы НЕ срастается!
На моей Октавии 2000м.г. стояли насос-форсунки И.....EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией - класс ЕВРО-3;
На Фокусе-2 2006м.г. - коммон рейл, EGR турбокомпрессор с изменяемой геометрией, НО .....уже ЕВРО-4;
На Куге 2008м.г. - коммон рейл, EGR турбокомпрессор с изменяемой геометрией, сажевый фильтр DPF И .....уже ЕВРО-5;
На теперешнем авто - Эвок 2015м.г. производитель поступил мудро - ограничил поставляемые в РФ дизельные версии ЕВРО-4(чему я несказанно рад) убрав сажевый фильтр DPF, ограничившись каталитическим нейтрализатором ОГ, остальной набор (коммон рейл, EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией) присутствует полностью. Вот как то так.....
у них степень сжатия ниже.
----------------------------------------------------------
Ну вот вы себе и ответили - у маздовского дизеля Скайактив-Д степень сжатия 14,1, что выбивается из общей картины дизельных движков...... и как результат - двигатели укладываются в ЕВРО-6 БЕЗ сажевых фильтров и впрыска мочевины......
Евро 3 - появился компьютер,управляющий рейкой в топливной аппаратуре - очень не надёжный и на [у нас не ругаются] не нужный.Да и проку от него никакого - только может ограничивать подачу на непрогретом двигателе и ещё некоторых режимах.
Евро 4 - это уже коммонрейл с сажевым фильтром.
---------------------------------------------------------------------------------
Несколько НЕ ТАК - на ЕВРО-3 появилась EGR - система рециркуляции ОГ и турбокомпрессор с изменяемой геометрией....
ЕВРО-4 это коммон - рейл, НО..... без DPF......
И только на ЕВРО -5 сажевый фильтр DPF.
Правительство Индии намерено запретить продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2030 году.
------------------------------------------------------------------------------
Ну Правительство Индии ЭТО "ПОКАЗАТЕЛЬ"! - у индУЁв 15,07 авто на 1000жителей(это ОДИН из самых низких уровней автомобилизации в мире - в Пуэрто-Рико 732,98 авто на 1000).
Запретить пустоту НЕ составляет труда, вопрос - а что взамен? Боевые слоны? с навозом НЕ расхлебаются, ..... электро? Дык для замены сейчас существующего парка учитывая имеющиеся сегодня электроавтомобили -6000 ед. потребуется лет этАк 70..... так что к 2030 УВЫ ....НЕ ПОСПЕЮТ!!!
Сюжет напомнил мне статью удостоенную в 70-е премии Букера за сАААмую короткую заметку о происшествии:
- мистер Х..., захотел при помощи зажигалки проверить остаток топлива в баке мотоцикла..... возраст покойного 27лет.....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...