в дикой природе аккумуляторов ... и что это все значит - чтобы снизить плотность воды долить ? сколько ?
==================================
Ааа.... скажите ТЁЗКА - вы про АРЕОМЕТР слыхали? Про коэффициент температурной коррекции даже спрашивать НЕ БУДУ....
И присоветуйте КАК рассчитать количество воды для НЕКОЕГО ГИПОТЕТИЧЕСКОГО аккумулятора - у меня емкость 85А ч а у ВАС условно примем 65А ч - советуемые мной 85мл(в каждой из банок) воды для ВАШЕГО снизят плотность до 1,22 - а ВОТ за ЭТО я уже НЕ ГОВОРИЛ.
на сварочном аппарате QE A160Pico - шкала 0-160А и то не от начала и до конца,а где-то с 10 до 150А и ...без делений
=======================================
Мы отвлекаЕмся от темы, но уж коль спросили - Профессионал НЕ ЗРЯ советует - окромЯ тока есть еще несколько моментов которые учитываются при выборе параметров сварочного тока
- диаметр электрода
- род и полярность тока
- пространственное положение шва
если упрощенно то для ЛЮБИТЕЛЬСКОГО диапазона сварочных работ сварочный ток можно рассчитывать по формуле 30dэ где dэ диаметр электрода......
P.S. Даже приобретая электроды одной марки, НО разных производителей ВСЕГДА делаю пробный шов - и ВСЕГДА требуется корректировка под конкретные электроды
Есть еще одна вещь связанная с продолжительностью жизни аккумулятора - ВСЕ залитые ( а другие СЕЙЧАС не ВСТРЕЧАЛ) аккумуляторы имеют стандартную плотность - 1,27..... для условий Верхоянсков и пр. это наверное оптимум, а для средней полосы- ИЗБЫТОЧНО. При снижении плотности до 1,25- 1,24 снижается склонность к кипению( ведь пик эксплуатации приходится на летний период) и возрастает срок эксплуатации аккумулятора - причем без негативных последствий зимой(разумеется при НОРМАЛЬНО работающем комплексе электрооборудования и.... периодическом обслуживании самого аккумулятора). Данный способ продления жизни аккумуляторов был актуален даже в ХМАО, а сейчас в ЮФО стал нормой жизни.
Что касается армии, сравните обычный БТР, который слышно за 5км, и с гибридной силовой установкой, который сможет без лишнего шума выйти на позицию.
==================================
Гибридный БТР это тоже медицинский факт правда относящийся к ПАТОЛОГИИ - хотелось бы взглЯнуть на подобного СИВКУ-БУРКУ - сегодняшние двигатели на тоненького таскают тонны брони, активной защиты, боеукладку и т.п. но мы понемногу отщипнем от ВСЕГО ЭТОГО и вКРЯчим тонны полторы литиевых батарей.... ЧЕМ предлагаете пожертвовать в угоду бесшумности и экологии?
Источник энергии здесь уже не аккумуляторы, а жидкий водород.
========================================
А Вы получается с ТРЕПЕТОм и НаДЕЖДОЙ взираете только ВПЕРЕД? Это похвально, НО.... не хватает ЕЩЁ одной компоненты - УВЕРЕННОСТИ - а для НЕЁ необходимо иногда поглядывать НАЗАД.
Эпоха дирижаблей закончилась именно катастрофой, ТЕСНЕЙШИМ образом связанной с ВОДОРОДОМ и более дирижаблями НИКТО в мире - даже самые отъявленные креативщики НЕ ЗАНИМАЮТСЯ!
Да Вы правы - по ЗВУКУ это НЕСОМНЕННО дизель - а вот далее ВСЕ аналогии СТРЁМНОВАТЫ-с.
Все познается в СРАВНЕНИИ - УАЗ дизель 2,3л, 114 л.с., 270нМ при 2800об/мин., расход по трассе 10л/100км - как то грустновато - НЕ находите?
И давайте сравним с простушкой Дастером - 1,7л, 109л.с, 260нМ при 1750об/мин, расход - 5л/100км.
Это я к тому, что масса пЫльника 1375кг и на одну лошадку приходится 12,6кг, а у машины с нескромным названием Патриот тот же параметр - 2165кг и 19кг на 1л.с. !!!!!
Беспомощность власти и в СССР было при «социализме».
=================================
А с примерами и именно в ДАННОМ контексте МОЖНО???
Лишенные прав в СССРэ покорно топали ножОнками от двух лет, ДО ПЯТИ....даже НЕ пытаясь эпатировать общество, а "счастливчиков" кои пытались сократит срок лишения ВОВСЮ имЕли на на работах максимально приближенных к каторжным..... если подробнее - СМЭУ ГАИ брал гунек(на 90% это были залетевшие водители - профессионалы) на работу бить каЙлом траншеи, ставить ограждения, знаки, светофорные узлы .. и ВСЁ ЭТО - зА ТРИ копейки оплаты. И при удачном расположении звезд через год-полтора-два им возвращали права.....других способов практически НЕ БЫЛО!!!
Так что НЕ надо пУСТопоРОЖних баек о беспомощности .....
раньше или позже появятся аккумуляторы запасающие энергию на пробег привычных 500+ км. Точно так же, законы физики не запрещают создать такие батареи, которые можно зарядить за пару-тройку минут.
=============================================
Скорее ПОЗЖЕ..... мнОГо позже .......и ЭТО появление вряд ли порадует - мы отказываемся от «грязного» ДВС имеющего массу 120-140кг И .... вместо него вкрячиваем блок батарей с массой ВДВОЕ!!! больше - для Ниссан Лиф это по разным источникам 270-300кг. А ведь в отличие от традиционного ДВС с его незатейливыми материалами и 100% дешевым рециклингом у нас для каждой экологически чистой поповозки необходимо по четверти тонны РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫХ элементов кои и в производстве дороги и перспективы удешевления при массовом производстве призрачны - они ведь РЕДКО...... всЁ вышесказанное относится и к рекциклингу....
А далее по нарастающей - значительная масса энергетического комплекса заставляет наращивать массогабаритные параметры ВСЕХ систем - тормозной, активной и пассивной безопасности. А после получения жирного электрического клоуна перед нами ВНОВЬ замаячит проблема где его накормить и вполне вероятно именно она станет НЕРЕШАЕМОЙ!
наших краях только обогревательные котлы на газе, дизеле и т.д.
==================
За ВАШи края НЕ знаю - для ХМАО в коем я прожил более четверти века автовладельцы эТАк на 75-80% используют подогрев - электрический или автономный зависит от толщины кошелька технических возможностей и пр. Электрический подогрев вопросов НЕ вызывает, а вот с автономным сложности - в середине нулевых коллега приобрел Санта Фе оснащенный сей приблудой ..... первый месяц холодов - одни положительные эмоции - и в салоне лЕпота и пуск с полпинка, но по окончании месячного срока ЗАТЫК - батарея отказалась крутить стартер практически теплого мотора ... и ЭТО не смотря на защиту по напряжению - 11,5В блокирует пуск автономки. Когда я приехал на служебной Ниве Хюндаевский аккумулятор отказался крутить стартер полностью прогретого движка Нивы!!! Это я к тому, что в связке с ДВС автономные подогреватели требуют РЕГУЛЯРНОЙ подзарядки штатного аккумулятора, а в варианте когда ВСЁ из ОДНОГО КАРМАНА целесообразность автономки приближается к НУЛЮ....куцие пробеги из за снижения скорости реакций в электролите или выхлестанная автономкой - нахлебником энергия явления приводящие к одному и тому же результату - СТУПОРУ авто......
Я должен с вами обсуждать пургу «за чей счет банкет?»
=======================
А чЁ велеречивый - тут УЖЕ вершки гугловские НЕ КАТЯТ и хлЁсткие фразы про НЕ в ТЕМЕ заметно пообтрепались... мгновенно за ИЛЮШУ сдри....ть решили- стрЁМноватый маневр......
ЧТО не ясного - обогрев если ЕГО не через КРАЙ как в ДВС как ни странно ВЕСЬМА энергозатратен и вопрос за ЧЕЙ счЁт весмааа уместен - от худосочной батарейки с практическим ресурсом 175км пробега надо ЕЩЁ отщипнуть кулонов чтобы ЕХАТЬ...... при таком раскладе получится что на остатке зимой можно просквозить- продефилировать по средненькой деревеньке - НЕ ДАЛЕЕ!
Есть что возразить энциклопедист из гугла или опять Каплана вСУе поминать начнете???
Welder Комментарии
ГОСТ на аккумуляторы дает следующие цифры жизни стартерных батарей:
- для обычных и малообслуживаемых аккумуляторов гарантийная наработка - 60 000км или 2500моточасов;
- для необслуживаемых -75 000км или 2500моточасов.
в дикой природе аккумуляторов ... и что это все значит - чтобы снизить плотность воды долить ? сколько ?
==================================
Ааа.... скажите ТЁЗКА - вы про АРЕОМЕТР слыхали? Про коэффициент температурной коррекции даже спрашивать НЕ БУДУ....
И присоветуйте КАК рассчитать количество воды для НЕКОЕГО ГИПОТЕТИЧЕСКОГО аккумулятора - у меня емкость 85А ч а у ВАС условно примем 65А ч - советуемые мной 85мл(в каждой из банок) воды для ВАШЕГО снизят плотность до 1,22 - а ВОТ за ЭТО я уже НЕ ГОВОРИЛ.
на сварочном аппарате QE A160Pico - шкала 0-160А и то не от начала и до конца,а где-то с 10 до 150А и ...без делений
=======================================
Мы отвлекаЕмся от темы, но уж коль спросили - Профессионал НЕ ЗРЯ советует - окромЯ тока есть еще несколько моментов которые учитываются при выборе параметров сварочного тока
- диаметр электрода
- род и полярность тока
- пространственное положение шва
если упрощенно то для ЛЮБИТЕЛЬСКОГО диапазона сварочных работ сварочный ток можно рассчитывать по формуле 30dэ где dэ диаметр электрода......
P.S. Даже приобретая электроды одной марки, НО разных производителей ВСЕГДА делаю пробный шов - и ВСЕГДА требуется корректировка под конкретные электроды
Есть еще одна вещь связанная с продолжительностью жизни аккумулятора - ВСЕ залитые ( а другие СЕЙЧАС не ВСТРЕЧАЛ) аккумуляторы имеют стандартную плотность - 1,27..... для условий Верхоянсков и пр. это наверное оптимум, а для средней полосы- ИЗБЫТОЧНО. При снижении плотности до 1,25- 1,24 снижается склонность к кипению( ведь пик эксплуатации приходится на летний период) и возрастает срок эксплуатации аккумулятора - причем без негативных последствий зимой(разумеется при НОРМАЛЬНО работающем комплексе электрооборудования и.... периодическом обслуживании самого аккумулятора). Данный способ продления жизни аккумуляторов был актуален даже в ХМАО, а сейчас в ЮФО стал нормой жизни.
Что касается армии, сравните обычный БТР, который слышно за 5км, и с гибридной силовой установкой, который сможет без лишнего шума выйти на позицию.
==================================
Гибридный БТР это тоже медицинский факт правда относящийся к ПАТОЛОГИИ - хотелось бы взглЯнуть на подобного СИВКУ-БУРКУ - сегодняшние двигатели на тоненького таскают тонны брони, активной защиты, боеукладку и т.п. но мы понемногу отщипнем от ВСЕГО ЭТОГО и вКРЯчим тонны полторы литиевых батарей.... ЧЕМ предлагаете пожертвовать в угоду бесшумности и экологии?
Источник энергии здесь уже не аккумуляторы, а жидкий водород.
========================================
А Вы получается с ТРЕПЕТОм и НаДЕЖДОЙ взираете только ВПЕРЕД? Это похвально, НО.... не хватает ЕЩЁ одной компоненты - УВЕРЕННОСТИ - а для НЕЁ необходимо иногда поглядывать НАЗАД.
Эпоха дирижаблей закончилась именно катастрофой, ТЕСНЕЙШИМ образом связанной с ВОДОРОДОМ и более дирижаблями НИКТО в мире - даже самые отъявленные креативщики НЕ ЗАНИМАЮТСЯ!
Дизель давно уже на уазы начали устанавливать,
================================
Да Вы правы - по ЗВУКУ это НЕСОМНЕННО дизель - а вот далее ВСЕ аналогии СТРЁМНОВАТЫ-с.
Все познается в СРАВНЕНИИ - УАЗ дизель 2,3л, 114 л.с., 270нМ при 2800об/мин., расход по трассе 10л/100км - как то грустновато - НЕ находите?
И давайте сравним с простушкой Дастером - 1,7л, 109л.с, 260нМ при 1750об/мин, расход - 5л/100км.
Это я к тому, что масса пЫльника 1375кг и на одну лошадку приходится 12,6кг, а у машины с нескромным названием Патриот тот же параметр - 2165кг и 19кг на 1л.с. !!!!!
Беспомощность власти и в СССР было при «социализме».
=================================
А с примерами и именно в ДАННОМ контексте МОЖНО???
Лишенные прав в СССРэ покорно топали ножОнками от двух лет, ДО ПЯТИ....даже НЕ пытаясь эпатировать общество, а "счастливчиков" кои пытались сократит срок лишения ВОВСЮ имЕли на на работах максимально приближенных к каторжным..... если подробнее - СМЭУ ГАИ брал гунек(на 90% это были залетевшие водители - профессионалы) на работу бить каЙлом траншеи, ставить ограждения, знаки, светофорные узлы .. и ВСЁ ЭТО - зА ТРИ копейки оплаты. И при удачном расположении звезд через год-полтора-два им возвращали права.....других способов практически НЕ БЫЛО!!!
Так что НЕ надо пУСТопоРОЖних баек о беспомощности .....
раньше или позже появятся аккумуляторы запасающие энергию на пробег привычных 500+ км. Точно так же, законы физики не запрещают создать такие батареи, которые можно зарядить за пару-тройку минут.
=============================================
Скорее ПОЗЖЕ..... мнОГо позже .......и ЭТО появление вряд ли порадует - мы отказываемся от «грязного» ДВС имеющего массу 120-140кг И .... вместо него вкрячиваем блок батарей с массой ВДВОЕ!!! больше - для Ниссан Лиф это по разным источникам 270-300кг. А ведь в отличие от традиционного ДВС с его незатейливыми материалами и 100% дешевым рециклингом у нас для каждой экологически чистой поповозки необходимо по четверти тонны РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫХ элементов кои и в производстве дороги и перспективы удешевления при массовом производстве призрачны - они ведь РЕДКО...... всЁ вышесказанное относится и к рекциклингу....
А далее по нарастающей - значительная масса энергетического комплекса заставляет наращивать массогабаритные параметры ВСЕХ систем - тормозной, активной и пассивной безопасности. А после получения жирного электрического клоуна перед нами ВНОВЬ замаячит проблема где его накормить и вполне вероятно именно она станет НЕРЕШАЕМОЙ!
наших краях только обогревательные котлы на газе, дизеле и т.д.
==================
За ВАШи края НЕ знаю - для ХМАО в коем я прожил более четверти века автовладельцы эТАк на 75-80% используют подогрев - электрический или автономный зависит от толщины кошелька технических возможностей и пр. Электрический подогрев вопросов НЕ вызывает, а вот с автономным сложности - в середине нулевых коллега приобрел Санта Фе оснащенный сей приблудой ..... первый месяц холодов - одни положительные эмоции - и в салоне лЕпота и пуск с полпинка, но по окончании месячного срока ЗАТЫК - батарея отказалась крутить стартер практически теплого мотора ... и ЭТО не смотря на защиту по напряжению - 11,5В блокирует пуск автономки. Когда я приехал на служебной Ниве Хюндаевский аккумулятор отказался крутить стартер полностью прогретого движка Нивы!!! Это я к тому, что в связке с ДВС автономные подогреватели требуют РЕГУЛЯРНОЙ подзарядки штатного аккумулятора, а в варианте когда ВСЁ из ОДНОГО КАРМАНА целесообразность автономки приближается к НУЛЮ....куцие пробеги из за снижения скорости реакций в электролите или выхлестанная автономкой - нахлебником энергия явления приводящие к одному и тому же результату - СТУПОРУ авто......
Я должен с вами обсуждать пургу «за чей счет банкет?»
=======================
А чЁ велеречивый - тут УЖЕ вершки гугловские НЕ КАТЯТ и хлЁсткие фразы про НЕ в ТЕМЕ заметно пообтрепались... мгновенно за ИЛЮШУ сдри....ть решили- стрЁМноватый маневр......
ЧТО не ясного - обогрев если ЕГО не через КРАЙ как в ДВС как ни странно ВЕСЬМА энергозатратен и вопрос за ЧЕЙ счЁт весмааа уместен - от худосочной батарейки с практическим ресурсом 175км пробега надо ЕЩЁ отщипнуть кулонов чтобы ЕХАТЬ...... при таком раскладе получится что на остатке зимой можно просквозить- продефилировать по средненькой деревеньке - НЕ ДАЛЕЕ!
Есть что возразить энциклопедист из гугла или опять Каплана вСУе поминать начнете???
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8687888990919293949596979899100...