и горы где всё слышно очень далеко.
---------------------------------------------------------
Просветите неведающего - ГДЕ и КОГДА в ВОВ было масштабное(даже НЕ массированное) применение танков в горах???
И еще - окромя Москвы- в 1941-м и Сталинграда в 1942-м на театрах военных действий ЕЩЁ где то были случаи морозов под 30 ??? Предвижу ответ - фронты смещались к Европе, а НЕ к Сибири и душераздирающих картин с разрубанием замезшей солярки НЕ БЫЛО.... как не было ЭТОГО в зимы
41-42годов..... службы снабжения зря паЁк НЕ ХАВАЛИ и способы предотвращения гелеобразования и в ТЕ времена существовали, пусть несовершенные, но вполне обеспечивающие боеспособность и мобильность механизированных частей.
Так что страшилки на манер верещагинских батальных полотен увы НЕ ВЫТАНЦОВЫВАЮТСЯ ......
\\\\есть Опель Антара 2,2 и вы знаете условия запуска регенерации именно на этом авто?
-----------------------------------------------------------------
А вы ВОЗОМНИЛИ, что для Антары соорудили некую ОСОБУЮ программу запуска цикла регенерации DPF??? Сон разума однако - вы прямо из ПОРТОК высигиваете, доказывая собственную ДРЕМУЧЕСТЬ..... узбагойтесь ВСЕ сажевые фильтры имеют ЕДИНУЮ идеологию функционирования, есть НЕбольшие отличия в приборном оснащении(датчиков температуры DPF может быть от одного до трех) а ВСЁ остальное одинаково - ведь то с чем они воюют ОДНО - частицы сажи И.....стало быть городить РАЗНЫЕ рецепты одного устройства нет резона.
--------------------------------------------------------
\\\\Счетчик топлива считает расход и без движения во время регенерации.
---------------------------------------------------------------------
Так Вы милок определетесь, ЧТО у ВАС "счетчик топлива" считает и в КАКИХ ПОПУГАЙЧИКАХ - РАСХОД - без ДВИЖЕНИЯ или время регенерации???? право подобное косноязычие невозможно понять без детальных разъяснений.....
-------------------------------------------------------
Кто из нас делитант
-------------------------------------------------
Если слово " делитант " это уровень ВАШЕЙ грамотЁшки, то дальше НЭ НАДА - будет ЕЩЁ СМЕШНЕЕ!!!
вот у меня еще и реальный расход в литрах показывает.
----------------------------------------------------------------------------
запрета на это нет, единственное условие темпратура ож выше 70 градусов и обороты выше холостых. Скорость и нагрузка не важны.
----------------------------------------------------
А не могли бы ВЫ поподробнее и поКРАСОЧНЕЕ расписать - что есть РЕАЛЬНЫЙ расход в литрах? До сих пор БК оснащались ДВУМЯ формами интерпретации расхода топлива - мновенный л/час и средний л/100км..... ваш показывает расход в зависимости от фазы луны или курса бакса??? Не стесняйтесь - поведайте...
И..... никому больше НЕ говорите -"запрета на это нет, единственное условие темпратура ож выше 70 градусов и обороты выше холостых. Скорость и нагрузка не важны." - беспременно СВЯЖУТЬ!!!
Когда посредственно знаешь тему лучше НЕ ПАЛИТЬСЯ в оголтелом дилетантизме -уважения к говорящему ЭТО НЕ ДОБАВЛЯЕТ!
Вы не ТОЛЬКО не слышали танки - вы и собеседника в РЕДЧАЙШИХ случаях слышите - ведь он, что-то отличное от ВАШИХ взглядов глаголет и ТОЛЬКО поэтому его мнение ну.... мягко говоря - ВСЕГДА ошибочное.....
Мне глубоко фиолЕтово, что катают на парадах - я в третий раз вам говорю, что дизеля В 6А - кастрированного В 2 с 500 до 200л.с. , я наслушался вволюшку - 12лет вполне себе почтенный срок и еще раз сообщаю - в тайге в километре от объекта звука мотора НЕ СЛЫШНО!!!
Второе - которое не вмещается в ваше понимание - ну НЕ размещают танковые подразделения вплотную к окопам - спалить ударную силу под случайным артналетом не ПОЗВОЛЯЛИ себе даже самые отъявленные маразматики в форме - законы военного времени распространялись и на НИХ!
Вынужден еще РАЗ вам повторить - активизация цикла регенерации DPF в статике возможна лишь в одном случае - принудительно, прибором на СТО - в иных случаях действует запрет на процедуру блока управления по следующим параметрам:
- обороты
-температура ОГ
-скорость.
И уж право грешно лепить данные мгновенного расхода к процессу протекающему в динамике.
А выбор методов кастрации DPF безусловно за вами - я высказал СВОЁ мнение относительно перелицовки заводской программы - онапрактически ВСЕГДА проходит с осложнениями, а далее - БЛАЖЕН хТо верует!
У легковых дизелей этот фильтр ставят сразу после турбины и они нормально очищаются сами при езде по трассе.
-------------------------------------------------------------------
Принудительный прожиг запускается обычно при городской эксплуатации.
--------------------------------------------------------------------
Оба утверждения УВЫ неверны - на Куге DPF стоял в полуметре от турбины - ну компоновочные решения зачастую идут вразрез с целесообразностью.
Что до расплавления керамической матрицы DPF, то это следствие нештатных режимов + лаги топливоподачи и организации рабочего цикла - другого НЕ бывает!
Цикл регенерации активизируется по сигналам:
- дифференциальных датчиков давления DPF
- датчиков температуры DPF
- пробегу
-температуре ОЖ
- оборотов
Принудительно цикл регенераци может быть запущен на СТО - причина этого действа - незавершенные циклы регенерации и забитость каналов DPF на 85%.
Вот как то ТАК!
Алексей!
Я с удовольствием и вниманием читал эту публикацию и ОГРОМНЫЙ решпект за нее и более ранние статьи с этой тематикой автору - М. Колодочкину....., однако давайте и ЗДЕСЬ разделим понятия - качество дизельного топлива и раздолбайство сбытовиков!
Гроздь новых стандартов содержит требование - в зоне умеренного климата переход с летнего ДТ на т.н. переходные сорта топлива ДОЛЖЕН осуществляться с 1.10., а с 1. 11. на АЗС должна БЫТЬ зимняя солярка, но КОГО и КОГДА за невыполнение данного раздела стандарта наказали??? Более того, новые стандарты слеплены так затейливо, что удовлетворяют ТОЛЬКО сбытовиков - остальным они из-за своей двусмысленности кость в горле и конечный потребитель на сегодня практически БЕСПРАВЕН - основные показатели четко регламентированные советским ГОСТом выведены и оставлена бессмысленная ссылка - НЕ НОРМИРУЕТСЯ!!!
Еще раз повторяю - БЛЕФ!!! Вы слушали, а я ездил на гусеничной машине с огрызком танкового двигателя и эжекторной системой охлаждения...... в салоне без антифонов КИСЛО..... из удобств автономный подогреватель воздуха в салоне.
Да и аргумент о слышимости никудышний - ну НЕ ночуют танки в первой линии окопов - им как то спокойнее в лесочках да складках местности накапливаться-гуртоваться наиздалечке, в противном случае еще до атаки раздолбают или с воздуха или артиллерией
авто заводятся и ездят зимой без проблем, прогреваются быстро, в салоне тепло. Сергей.
----------------------------------------------------------------
Я тоже из Волгограда и здесь чтобы проморозить ДТ стоит ШИБКО постараться или..... не МЕНЕЕ шибко НЕ дружить с ГОЛОВОЙ!
Дизели у меня аж с 2000г ..... разные и разных производителей однако расхожие СТРАШИЛКИ следует ЧЁТКО отделять от реалий.
1. Да дизели медленнее прогреваются и ждать выхода на рабочую температуру на режиме ХХ бессмысленно - НЕ дожДетесь..... хоть зимой хоть летом.... ЭТО реалии!
Насколько это создет дискомфорт? А вот здесь начинается ЛУКАВСТВО - в салоне не намного прохладнее зимой нежели в бензиновых да и попогреи с рулегреями сводят на нет брюзжанье сАААмых теплолюбивых. Насколько затянут во времени процесс прогрева дизеля? Зависит от смекалистости владельца и мер предпринятых производителем - у меня на Эвоке автономка работает в параллель с двигателем начиная с 0 градусов и по времени прогрев почти совпадает с бензинкой.
Две из моих четырех дизельных машин вволю куснули сибирских холодов в ХМАО и..... тоже НЕ стояли колом.... и в салоне была абсолютно комфортная температура....
При движении на пологих спусках зимой указатель температуры нередко показывает снижение температуры так и ЭТО легко объяснимо - при полностью отпущенной педали газа топливо в двигатель НЕ поступает от слова СОВСЕМ и при нажатии на педаль газа нормальная температура восстанавливается за секунды.
2. Вторая из расхожих страшилок - качество(НЕ ПУТАТЬ с тепературными характеристиками) дизельного топлива.... ДТ в стране вполне пристойное и ВСЕ БРЕДНИ типа - один раз заправился и кирдык следует относить к ВЫСАСЫВАНИЮ из ПАЛЬЦА ...... в отпускных вояжах проезжал девять регионов и проблем НЕ БЫЛО, как НЕТ их и сейчас!...... проблемы с ДТ появляются тогда когда ЖАБА заставляет владельца польститься на предельно низкую цену топлива или отведать ДТ с обочины и тоже .... по сказочно низкой цене..... ну следствия жлобства ВСЕГДА стоили ДОРОГО!
Ну Вы не ЕДИНСТВЕННЫЙ, кому привалило экологическое счастье за №5 - с 2008 по 2014 была Куга первой генерации и тоже DPF и НИ РАЗУ за шесть лет при регенерации расход НЕ поднимался выше 0,2л/100км!
А по аннигиляции DPF существует ДВА подхода - первый и наболее распространенный - физическое удаление начинки DPF и перепрошивка заводской программы ....недостаток - почти ВСЕГДА требуется корректировка установленной программы.
Вторая метода - после физического удаления DPF монтируется симулятор датчиков дифференциального давления, великолепно работающийс заводскими прошивками..... ну в смыcле УСПЕШНО наЁ......щий блок управления...... из недостатков - баловались этим хохлы и КАК сейчас поставки НЕ ЗНАЮ...... по МНЕ так этот путь более выигрышен с инженерной точки зрения.
На следующей машине после Куги производитель оказался более мудрым и в Россию проблемы в виде DPF Add Blue и НЕ ПОСТАВЛЯЛ, ограничившись весьма уместным для наших реалий ЕВРО-4.
Welder Комментарии
и горы где всё слышно очень далеко.
---------------------------------------------------------
Просветите неведающего - ГДЕ и КОГДА в ВОВ было масштабное(даже НЕ массированное) применение танков в горах???
И еще - окромя Москвы- в 1941-м и Сталинграда в 1942-м на театрах военных действий ЕЩЁ где то были случаи морозов под 30 ??? Предвижу ответ - фронты смещались к Европе, а НЕ к Сибири и душераздирающих картин с разрубанием замезшей солярки НЕ БЫЛО.... как не было ЭТОГО в зимы
41-42годов..... службы снабжения зря паЁк НЕ ХАВАЛИ и способы предотвращения гелеобразования и в ТЕ времена существовали, пусть несовершенные, но вполне обеспечивающие боеспособность и мобильность механизированных частей.
Так что страшилки на манер верещагинских батальных полотен увы НЕ ВЫТАНЦОВЫВАЮТСЯ ......
\\\\есть Опель Антара 2,2 и вы знаете условия запуска регенерации именно на этом авто?
-----------------------------------------------------------------
А вы ВОЗОМНИЛИ, что для Антары соорудили некую ОСОБУЮ программу запуска цикла регенерации DPF??? Сон разума однако - вы прямо из ПОРТОК высигиваете, доказывая собственную ДРЕМУЧЕСТЬ..... узбагойтесь ВСЕ сажевые фильтры имеют ЕДИНУЮ идеологию функционирования, есть НЕбольшие отличия в приборном оснащении(датчиков температуры DPF может быть от одного до трех) а ВСЁ остальное одинаково - ведь то с чем они воюют ОДНО - частицы сажи И.....стало быть городить РАЗНЫЕ рецепты одного устройства нет резона.
--------------------------------------------------------
\\\\Счетчик топлива считает расход и без движения во время регенерации.
---------------------------------------------------------------------
Так Вы милок определетесь, ЧТО у ВАС "счетчик топлива" считает и в КАКИХ ПОПУГАЙЧИКАХ - РАСХОД - без ДВИЖЕНИЯ или время регенерации???? право подобное косноязычие невозможно понять без детальных разъяснений.....
-------------------------------------------------------
Кто из нас делитант
-------------------------------------------------
Если слово " делитант " это уровень ВАШЕЙ грамотЁшки, то дальше НЭ НАДА - будет ЕЩЁ СМЕШНЕЕ!!!
вот у меня еще и реальный расход в литрах показывает.
----------------------------------------------------------------------------
запрета на это нет, единственное условие темпратура ож выше 70 градусов и обороты выше холостых. Скорость и нагрузка не важны.
----------------------------------------------------
А не могли бы ВЫ поподробнее и поКРАСОЧНЕЕ расписать - что есть РЕАЛЬНЫЙ расход в литрах? До сих пор БК оснащались ДВУМЯ формами интерпретации расхода топлива - мновенный л/час и средний л/100км..... ваш показывает расход в зависимости от фазы луны или курса бакса??? Не стесняйтесь - поведайте...
И..... никому больше НЕ говорите -"запрета на это нет, единственное условие темпратура ож выше 70 градусов и обороты выше холостых. Скорость и нагрузка не важны." - беспременно СВЯЖУТЬ!!!
Когда посредственно знаешь тему лучше НЕ ПАЛИТЬСЯ в оголтелом дилетантизме -уважения к говорящему ЭТО НЕ ДОБАВЛЯЕТ!
Вы не ТОЛЬКО не слышали танки - вы и собеседника в РЕДЧАЙШИХ случаях слышите - ведь он, что-то отличное от ВАШИХ взглядов глаголет и ТОЛЬКО поэтому его мнение ну.... мягко говоря - ВСЕГДА ошибочное.....
Мне глубоко фиолЕтово, что катают на парадах - я в третий раз вам говорю, что дизеля В 6А - кастрированного В 2 с 500 до 200л.с. , я наслушался вволюшку - 12лет вполне себе почтенный срок и еще раз сообщаю - в тайге в километре от объекта звука мотора НЕ СЛЫШНО!!!
Второе - которое не вмещается в ваше понимание - ну НЕ размещают танковые подразделения вплотную к окопам - спалить ударную силу под случайным артналетом не ПОЗВОЛЯЛИ себе даже самые отъявленные маразматики в форме - законы военного времени распространялись и на НИХ!
Вынужден еще РАЗ вам повторить - активизация цикла регенерации DPF в статике возможна лишь в одном случае - принудительно, прибором на СТО - в иных случаях действует запрет на процедуру блока управления по следующим параметрам:
- обороты
-температура ОГ
-скорость.
И уж право грешно лепить данные мгновенного расхода к процессу протекающему в динамике.
А выбор методов кастрации DPF безусловно за вами - я высказал СВОЁ мнение относительно перелицовки заводской программы - онапрактически ВСЕГДА проходит с осложнениями, а далее - БЛАЖЕН хТо верует!
У легковых дизелей этот фильтр ставят сразу после турбины и они нормально очищаются сами при езде по трассе.
-------------------------------------------------------------------
Принудительный прожиг запускается обычно при городской эксплуатации.
--------------------------------------------------------------------
Оба утверждения УВЫ неверны - на Куге DPF стоял в полуметре от турбины - ну компоновочные решения зачастую идут вразрез с целесообразностью.
Что до расплавления керамической матрицы DPF, то это следствие нештатных режимов + лаги топливоподачи и организации рабочего цикла - другого НЕ бывает!
Цикл регенерации активизируется по сигналам:
- дифференциальных датчиков давления DPF
- датчиков температуры DPF
- пробегу
-температуре ОЖ
- оборотов
Принудительно цикл регенераци может быть запущен на СТО - причина этого действа - незавершенные циклы регенерации и забитость каналов DPF на 85%.
Вот как то ТАК!
Алексей!
Я с удовольствием и вниманием читал эту публикацию и ОГРОМНЫЙ решпект за нее и более ранние статьи с этой тематикой автору - М. Колодочкину....., однако давайте и ЗДЕСЬ разделим понятия - качество дизельного топлива и раздолбайство сбытовиков!
Гроздь новых стандартов содержит требование - в зоне умеренного климата переход с летнего ДТ на т.н. переходные сорта топлива ДОЛЖЕН осуществляться с 1.10., а с 1. 11. на АЗС должна БЫТЬ зимняя солярка, но КОГО и КОГДА за невыполнение данного раздела стандарта наказали??? Более того, новые стандарты слеплены так затейливо, что удовлетворяют ТОЛЬКО сбытовиков - остальным они из-за своей двусмысленности кость в горле и конечный потребитель на сегодня практически БЕСПРАВЕН - основные показатели четко регламентированные советским ГОСТом выведены и оставлена бессмысленная ссылка - НЕ НОРМИРУЕТСЯ!!!
Еще раз повторяю - БЛЕФ!!! Вы слушали, а я ездил на гусеничной машине с огрызком танкового двигателя и эжекторной системой охлаждения...... в салоне без антифонов КИСЛО..... из удобств автономный подогреватель воздуха в салоне.
Да и аргумент о слышимости никудышний - ну НЕ ночуют танки в первой линии окопов - им как то спокойнее в лесочках да складках местности накапливаться-гуртоваться наиздалечке, в противном случае еще до атаки раздолбают или с воздуха или артиллерией
авто заводятся и ездят зимой без проблем, прогреваются быстро, в салоне тепло. Сергей.
----------------------------------------------------------------
Я тоже из Волгограда и здесь чтобы проморозить ДТ стоит ШИБКО постараться или..... не МЕНЕЕ шибко НЕ дружить с ГОЛОВОЙ!
Дизели у меня аж с 2000г ..... разные и разных производителей однако расхожие СТРАШИЛКИ следует ЧЁТКО отделять от реалий.
1. Да дизели медленнее прогреваются и ждать выхода на рабочую температуру на режиме ХХ бессмысленно - НЕ дожДетесь..... хоть зимой хоть летом.... ЭТО реалии!
Насколько это создет дискомфорт? А вот здесь начинается ЛУКАВСТВО - в салоне не намного прохладнее зимой нежели в бензиновых да и попогреи с рулегреями сводят на нет брюзжанье сАААмых теплолюбивых. Насколько затянут во времени процесс прогрева дизеля? Зависит от смекалистости владельца и мер предпринятых производителем - у меня на Эвоке автономка работает в параллель с двигателем начиная с 0 градусов и по времени прогрев почти совпадает с бензинкой.
Две из моих четырех дизельных машин вволю куснули сибирских холодов в ХМАО и..... тоже НЕ стояли колом.... и в салоне была абсолютно комфортная температура....
При движении на пологих спусках зимой указатель температуры нередко показывает снижение температуры так и ЭТО легко объяснимо - при полностью отпущенной педали газа топливо в двигатель НЕ поступает от слова СОВСЕМ и при нажатии на педаль газа нормальная температура восстанавливается за секунды.
2. Вторая из расхожих страшилок - качество(НЕ ПУТАТЬ с тепературными характеристиками) дизельного топлива.... ДТ в стране вполне пристойное и ВСЕ БРЕДНИ типа - один раз заправился и кирдык следует относить к ВЫСАСЫВАНИЮ из ПАЛЬЦА ...... в отпускных вояжах проезжал девять регионов и проблем НЕ БЫЛО, как НЕТ их и сейчас!...... проблемы с ДТ появляются тогда когда ЖАБА заставляет владельца польститься на предельно низкую цену топлива или отведать ДТ с обочины и тоже .... по сказочно низкой цене..... ну следствия жлобства ВСЕГДА стоили ДОРОГО!
Ну Вы не ЕДИНСТВЕННЫЙ, кому привалило экологическое счастье за №5 - с 2008 по 2014 была Куга первой генерации и тоже DPF и НИ РАЗУ за шесть лет при регенерации расход НЕ поднимался выше 0,2л/100км!
А по аннигиляции DPF существует ДВА подхода - первый и наболее распространенный - физическое удаление начинки DPF и перепрошивка заводской программы ....недостаток - почти ВСЕГДА требуется корректировка установленной программы.
Вторая метода - после физического удаления DPF монтируется симулятор датчиков дифференциального давления, великолепно работающийс заводскими прошивками..... ну в смыcле УСПЕШНО наЁ......щий блок управления...... из недостатков - баловались этим хохлы и КАК сейчас поставки НЕ ЗНАЮ...... по МНЕ так этот путь более выигрышен с инженерной точки зрения.
На следующей машине после Куги производитель оказался более мудрым и в Россию проблемы в виде DPF Add Blue и НЕ ПОСТАВЛЯЛ, ограничившись весьма уместным для наших реалий ЕВРО-4.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9899100101102103104105106107108109110111112...