на тяжелых машинах уже сейчас используют метан в жидкой фазе:
-------------------------------------------------------------
liquefied natural gas (LNG)
---------------------------------------------------------------
Да на ТЯЖЕЛЫХ НЕхай хучь ядерные реакторы ставят - на ТО они и ТЯЖЕЛЫЕ...., а вот с НЕтяжелыми НЕПРОТЫК!
А касательно НЕтяжелых - BMW лет этак дВАдцать облизывало эту идею - впрыск жидкой пропан-бутановой смеси на манер бензина и в конце 90-х плюнули на эту весьма перспективную идею - состав газа плавает, есть ЭНная доля конденсата и масел +вода -неизбежный спутник, а ЭТО один из грандов моторостроения! И ЭТО не единственный случай в моторостроении когда идея хороша, НО увы НЕПРИМЕНИМА на данном уровне технологий - я навскидку набросаю вам 3-4 подобных прожекта.
И уж для такого апологета зеленых технологий ни в какие ворота НЕ лезет плавание в базовых терминах: LPG -сжиженный попутный газ, CNG- компримированный природный газ
при той же мощности на выходе имеем существенно меньше CO2 (особенно при работе на метане)
-------------------------------------------------------------------
Один вопрос к проЖЕКтЁру - А кудЫ деть энергетические затраты затраты и ВЕСЬМА НЕМАЛЫЕ на компримирование метана? Они как не странно ТОЖЕ плодят клятую двуокись.....
Теперь дальше по цепочке - ну не лежит метан компримированный в тонюсенькой оболочке - ему баллоны подавай да толщиной стенки в палец..... прикиньте массу и определитесь - кудоЙ в машинке класса С пхать их будете...... ну а потом придет озарение, что масса выросла на центнер-другой и ЭТОТ жирок МАХОМ добавит недостающее количество СО2 в выхлопе.
В отличие от ВАС, с упоением читающих зеленые бредни гриписовских шарлатанов я по роду своей деятельности занимался экологией всерьез - ликвидация розливов нефти на местах аварий трубопроводов и знаю цену их краснобайству. А за примерами ходить далеко не надо - кто вспоминает аварию Эксон Валдиз? выбросы в Мексиканском заливе? да и наше родное - Тенгиз 37 в 1986г.?
Так что жАлАете верить в зелЁную прохиндиаду - исполать ВАМ, но одно несомненно - их побрехушки сплошное начетничество, притягивание за уши и прочая весьма непотребная деятельность.......
возник вопрос можно ли как то обойтись, если появилась необходимость, а нужного инструмента нет под рукой.
----------------------------------------------
Обойтись НАВЕРНОЕ можно..... но вот взвешивая ВСЕ риски НУЖНО ЛИ???
Маленький косяк - небрежность с переключателем режима работы и ареал обитания железного коня будет изгажен мерзким субстратом именуемым серной кислотой..... благо если экспериментатору не достанется...... в дополнение - стоимость доброго аккумулятора сейчас превышает стоимость этих кентавров -так стоит ли рисковать?
когда происходит сварка (горение дуги), напряжение как раз 10-20 вольт на электроде. 80В это только чтобы зажечь дугу. Так называемая «падающая характеристика»
---------------------------------------------------------
80Вольт - Это не "падающая характеристика" .... это напряжение холостого хода источника питания сварочной дуги (ИПСД) ..... падающая характеристика, если не лезть в дебри это свойство ИПСД обеспечивать устойчивость системы источник - дуга для строго определенного вида сварки, в данном случае - ручной дуговой сварки покрытыми электродами.
А 80В напряжение ХХ ИПСД это предписанная стандартами безопасности, величина превышать которую запрещено по причине защиты человеков - они замену электродов выполняют руками и в разных условиях, а посему поберечь их -человеков надобно.
для начинающего сварщика и использование постоянного тока: дуга устойчивее, а качество сварочного шва лучше, чем при переменном токе. Понятно, что нужно приобрести соответствующие электроды - для постоянного тока.
----------------------------------------------------------
А вот электроды для постоянного тока НАЧИНАЮЩЕМУ СВАРЩИКУ ни к чему - во первых они дороже, во вторых - значительно более требовательны к квалификации сварщика и подготовке зоны сварки и наконец в третьих - в хозяйстве у начинающих вряд ли водятся магистральные трубопроводы, да и с газовым хозяйством с начальными навыками не стоит связываться, так что их использование - деньги НА ветер!
Так что варят ВСЕ электродами для переменки - они дешевы, прощают косяки низкой квалификации и позволяют работать по небрежно подготовленным поверхностям - грязь, краска, ржавчина им НЕ ПОМЕХА.
А по сути статьи я согласен с М. Колодочкиным - кажной области надобен СВОЙ струмент - аккумулятору ЗУ, а для сварки свой источник питания, благо их сейчас ТЬМА.... они и почти вдвое дешевле и втрое легче по массе.....
Большое спасибо, однако сразу несколько вопросов.
Для каких видов пластика(разумеется с аналогами расширительного бачка все понятно) применим данный метод ремонта?
Возможно ли этим методом "лечить" детали обвеса, элементы обшивки интерьера?
НЕ стоит прятаться за карты - вы так и НЕ ответили СКОЛЬКО водородных АЗС - пальцев на одной руке хватит или.... счет пошел на сотни???
Далее - Вы так обижены за нашу прекрасную родину и клеете на неё уничижительные ярлыки, но прежде чем обиженно надувать губы погуглите за стоимость водородного авто - 66000 ойро, готовы уже прикупить - тогда я рад за вас - у нас 5% могут но...НЕ хочуть, а остальным 95% водородные коврижки НЕ по КАРМАНУ!!!
В продолжение темы - а сколько в мире водородных авто? Если не изменяет память-сотни полторы.... теперь сравним - годовой выпуск авто с традиционными двигателями - 60миллионов в ГОД .... таким образом мы имеем лишь СЛЕДЫ ВЕЩЕСТВА в общем объеме выпуска!
И пока не будет массового выпуска водородных авто заправки для них СТрОИТЬ НЕ БУДУТ.
А массового выпуска водородных повозок НЕ будет по причинам
а) безопасности - уж больно сволочное соединение смесь водорода с кислородом
б) дороговизны технологии топливных элементов
в) технической бессмысленности цепочки затрат - затратить энергию получая водород и последующее получение энергии уже из водорода - общий КПД ВСЕЙ цепочки меньше 0 - он отрицателен!
В крупных городах будет введен запрет на дизельный транспорт повсеместно, по крайней мере для легковых автомобилей.
-- NO2 & PM2.5s (то есть сажа)-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Так Вы уверены что "NO2 & PM2.5s (то есть сажа)" - этот бессмысленный набор из окислов азота прицепленный к несуществующему в природе соединению и ЕСТЬ САЖА??? Похоже что ХИМИЯ НЕ ваш КОНЁК!
САЖА в выбросах дизеля представляет собой сложную смесь твердых и жидких компонентов с преобладанием твердых частиц - угольных микросфер, на которых конденсируются углеводороды, выделяемые дизельным топливом и смазкой.
А не подскажите - где то УЖЕ запретили??? Если последует ссылка на весЁлый город Париж - НЕ КАТИТ - запрет касается ТОЛЬКО дизелей времен вьетнамской войны и НЕ БОЛЕЕ...... с ролью Кассандры у вас тоже УВЫ НЕ заладилось!
Ну одну вы назвали САМИ - экология, а далее - 1963год, расцвет эпохи патриархальных ценностей - ХТО ж покусится на святое и...... наверное отсутствие в команде Сhrysler того времени ниспровергателей типа Маска! Впрочем была еще одна наиболее на мой взгляд весомая причина - инерционность - стартовала машина НЕ спеша, мягко говоря ВЯЛООО.
Там была еще одна шикарная техническая изюминка - выхлопные газы использовались в качестве рабочего тела в АКП TorqueFlite подобно тому как используется масло в обычном гидротрансформаторе.
Однако тема продолжалась вплоть до 1979г.
А что для машины длиной более 5метров и весом 1,7т двигатель в 180 кг это нонсенс? ..... и сейчас спустя полвека движки не ШИБКО полегшали ваш ВАГовский на много ли меньше тянет?
Про конский расход это Ваше личное мнение - эксперты, а их было не много ни мало - Аж 203 человека подтвердили 14л/100км БЕЗ комментариев. И 576Нм момента ЭТОго вам мало? Уж больно вы привередливы сударь!
Конечно противоречит и тому есть материальное подтверждение - Сhrysler Turbine 1963г. Машина по тем временам изумительно красива да и сейчас на появись она на улицах был бы фурор.
Вся прелесть турбины в двух вещах - количестве движущихсячастей - их всего 60, тогда как в поршневом моторе их 300......и всеядности - бензин-керосин-солярка-спирты - ВСЁ уместно.
Из технических характеристик - 130л.с. момент-576Нм, максимальнвя частота вращения турбины-45 700об/мин., максимальная частота вращения вала редуктора 4680об\мин. вес двигателя -180кг. расход топлива - 14л/100км.
Выпущено 55экземпляров испытатели были довольны, НО в конце
60-х 46 экземпляров были разобраны, на шести из оставшихся 9 двигатель был преднамеренно выведен их строя, а три ЕЩЕ на ходу
Сравнивая в 2008-м при покупке бензиновый и дизельный KIA Ceed высчитал, что дизель окупится при пробеге в 375 тыс.км.
-----------------------------------------------------------------
Странные у вас РАСЧЕТЫ или АБАК КРИВОЙ?
Стоимость KIA Ceed в 2008г. соствляла 613 184руб.(Ceed 2.0 EX GB83 2,0L M5 9,7\5,9л/100км) для бензиновой версии и 624 440руб. (Ceed 1,6D EX GL48 1,6L M5 5.9\4.4л/100км) дизельная.
Отбить 11 тЫщщ для такого профессионала коим вы предсталяетесь тем более при такой разнице в расходе ПЛЁвое ДЕЛО! ........ а вы многократно уже ПРО 375тЫшш пробегу??? Феномен ОДНАКО..... мож проясните???
Welder Комментарии
на тяжелых машинах уже сейчас используют метан в жидкой фазе:
-------------------------------------------------------------
liquefied natural gas (LNG)
---------------------------------------------------------------
Да на ТЯЖЕЛЫХ НЕхай хучь ядерные реакторы ставят - на ТО они и ТЯЖЕЛЫЕ...., а вот с НЕтяжелыми НЕПРОТЫК!
А касательно НЕтяжелых - BMW лет этак дВАдцать облизывало эту идею - впрыск жидкой пропан-бутановой смеси на манер бензина и в конце 90-х плюнули на эту весьма перспективную идею - состав газа плавает, есть ЭНная доля конденсата и масел +вода -неизбежный спутник, а ЭТО один из грандов моторостроения! И ЭТО не единственный случай в моторостроении когда идея хороша, НО увы НЕПРИМЕНИМА на данном уровне технологий - я навскидку набросаю вам 3-4 подобных прожекта.
И уж для такого апологета зеленых технологий ни в какие ворота НЕ лезет плавание в базовых терминах: LPG -сжиженный попутный газ, CNG- компримированный природный газ
при той же мощности на выходе имеем существенно меньше CO2 (особенно при работе на метане)
-------------------------------------------------------------------
Один вопрос к проЖЕКтЁру - А кудЫ деть энергетические затраты затраты и ВЕСЬМА НЕМАЛЫЕ на компримирование метана? Они как не странно ТОЖЕ плодят клятую двуокись.....
Теперь дальше по цепочке - ну не лежит метан компримированный в тонюсенькой оболочке - ему баллоны подавай да толщиной стенки в палец..... прикиньте массу и определитесь - кудоЙ в машинке класса С пхать их будете...... ну а потом придет озарение, что масса выросла на центнер-другой и ЭТОТ жирок МАХОМ добавит недостающее количество СО2 в выхлопе.
В отличие от ВАС, с упоением читающих зеленые бредни гриписовских шарлатанов я по роду своей деятельности занимался экологией всерьез - ликвидация розливов нефти на местах аварий трубопроводов и знаю цену их краснобайству. А за примерами ходить далеко не надо - кто вспоминает аварию Эксон Валдиз? выбросы в Мексиканском заливе? да и наше родное - Тенгиз 37 в 1986г.?
Так что жАлАете верить в зелЁную прохиндиаду - исполать ВАМ, но одно несомненно - их побрехушки сплошное начетничество, притягивание за уши и прочая весьма непотребная деятельность.......
возник вопрос можно ли как то обойтись, если появилась необходимость, а нужного инструмента нет под рукой.
----------------------------------------------
Обойтись НАВЕРНОЕ можно..... но вот взвешивая ВСЕ риски НУЖНО ЛИ???
Маленький косяк - небрежность с переключателем режима работы и ареал обитания железного коня будет изгажен мерзким субстратом именуемым серной кислотой..... благо если экспериментатору не достанется...... в дополнение - стоимость доброго аккумулятора сейчас превышает стоимость этих кентавров -так стоит ли рисковать?
когда происходит сварка (горение дуги), напряжение как раз 10-20 вольт на электроде. 80В это только чтобы зажечь дугу. Так называемая «падающая характеристика»
---------------------------------------------------------
80Вольт - Это не "падающая характеристика" .... это напряжение холостого хода источника питания сварочной дуги (ИПСД) ..... падающая характеристика, если не лезть в дебри это свойство ИПСД обеспечивать устойчивость системы источник - дуга для строго определенного вида сварки, в данном случае - ручной дуговой сварки покрытыми электродами.
А 80В напряжение ХХ ИПСД это предписанная стандартами безопасности, величина превышать которую запрещено по причине защиты человеков - они замену электродов выполняют руками и в разных условиях, а посему поберечь их -человеков надобно.
для начинающего сварщика и использование постоянного тока: дуга устойчивее, а качество сварочного шва лучше, чем при переменном токе. Понятно, что нужно приобрести соответствующие электроды - для постоянного тока.
----------------------------------------------------------
А вот электроды для постоянного тока НАЧИНАЮЩЕМУ СВАРЩИКУ ни к чему - во первых они дороже, во вторых - значительно более требовательны к квалификации сварщика и подготовке зоны сварки и наконец в третьих - в хозяйстве у начинающих вряд ли водятся магистральные трубопроводы, да и с газовым хозяйством с начальными навыками не стоит связываться, так что их использование - деньги НА ветер!
Так что варят ВСЕ электродами для переменки - они дешевы, прощают косяки низкой квалификации и позволяют работать по небрежно подготовленным поверхностям - грязь, краска, ржавчина им НЕ ПОМЕХА.
А по сути статьи я согласен с М. Колодочкиным - кажной области надобен СВОЙ струмент - аккумулятору ЗУ, а для сварки свой источник питания, благо их сейчас ТЬМА.... они и почти вдвое дешевле и втрое легче по массе.....
Большое спасибо, однако сразу несколько вопросов.
Для каких видов пластика(разумеется с аналогами расширительного бачка все понятно) применим данный метод ремонта?
Возможно ли этим методом "лечить" детали обвеса, элементы обшивки интерьера?
НЕ стоит прятаться за карты - вы так и НЕ ответили СКОЛЬКО водородных АЗС - пальцев на одной руке хватит или.... счет пошел на сотни???
Далее - Вы так обижены за нашу прекрасную родину и клеете на неё уничижительные ярлыки, но прежде чем обиженно надувать губы погуглите за стоимость водородного авто - 66000 ойро, готовы уже прикупить - тогда я рад за вас - у нас 5% могут но...НЕ хочуть, а остальным 95% водородные коврижки НЕ по КАРМАНУ!!!
В продолжение темы - а сколько в мире водородных авто? Если не изменяет память-сотни полторы.... теперь сравним - годовой выпуск авто с традиционными двигателями - 60миллионов в ГОД .... таким образом мы имеем лишь СЛЕДЫ ВЕЩЕСТВА в общем объеме выпуска!
И пока не будет массового выпуска водородных авто заправки для них СТрОИТЬ НЕ БУДУТ.
А массового выпуска водородных повозок НЕ будет по причинам
а) безопасности - уж больно сволочное соединение смесь водорода с кислородом
б) дороговизны технологии топливных элементов
в) технической бессмысленности цепочки затрат - затратить энергию получая водород и последующее получение энергии уже из водорода - общий КПД ВСЕЙ цепочки меньше 0 - он отрицателен!
В крупных городах будет введен запрет на дизельный транспорт повсеместно, по крайней мере для легковых автомобилей.
-- NO2 & PM2.5s (то есть сажа)-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Так Вы уверены что "NO2 & PM2.5s (то есть сажа)" - этот бессмысленный набор из окислов азота прицепленный к несуществующему в природе соединению и ЕСТЬ САЖА??? Похоже что ХИМИЯ НЕ ваш КОНЁК!
САЖА в выбросах дизеля представляет собой сложную смесь твердых и жидких компонентов с преобладанием твердых частиц - угольных микросфер, на которых конденсируются углеводороды, выделяемые дизельным топливом и смазкой.
А не подскажите - где то УЖЕ запретили??? Если последует ссылка на весЁлый город Париж - НЕ КАТИТ - запрет касается ТОЛЬКО дизелей времен вьетнамской войны и НЕ БОЛЕЕ...... с ролью Кассандры у вас тоже УВЫ НЕ заладилось!
Ну одну вы назвали САМИ - экология, а далее - 1963год, расцвет эпохи патриархальных ценностей - ХТО ж покусится на святое и...... наверное отсутствие в команде Сhrysler того времени ниспровергателей типа Маска! Впрочем была еще одна наиболее на мой взгляд весомая причина - инерционность - стартовала машина НЕ спеша, мягко говоря ВЯЛООО.
Там была еще одна шикарная техническая изюминка - выхлопные газы использовались в качестве рабочего тела в АКП TorqueFlite подобно тому как используется масло в обычном гидротрансформаторе.
Однако тема продолжалась вплоть до 1979г.
А что для машины длиной более 5метров и весом 1,7т двигатель в 180 кг это нонсенс? ..... и сейчас спустя полвека движки не ШИБКО полегшали ваш ВАГовский на много ли меньше тянет?
Про конский расход это Ваше личное мнение - эксперты, а их было не много ни мало - Аж 203 человека подтвердили 14л/100км БЕЗ комментариев. И 576Нм момента ЭТОго вам мало? Уж больно вы привередливы сударь!
Конечно противоречит и тому есть материальное подтверждение - Сhrysler Turbine 1963г. Машина по тем временам изумительно красива да и сейчас на появись она на улицах был бы фурор.
Вся прелесть турбины в двух вещах - количестве движущихсячастей - их всего 60, тогда как в поршневом моторе их 300......и всеядности - бензин-керосин-солярка-спирты - ВСЁ уместно.
Из технических характеристик - 130л.с. момент-576Нм, максимальнвя частота вращения турбины-45 700об/мин., максимальная частота вращения вала редуктора 4680об\мин. вес двигателя -180кг. расход топлива - 14л/100км.
Выпущено 55экземпляров испытатели были довольны, НО в конце
60-х 46 экземпляров были разобраны, на шести из оставшихся 9 двигатель был преднамеренно выведен их строя, а три ЕЩЕ на ходу
Сравнивая в 2008-м при покупке бензиновый и дизельный KIA Ceed высчитал, что дизель окупится при пробеге в 375 тыс.км.
-----------------------------------------------------------------
Странные у вас РАСЧЕТЫ или АБАК КРИВОЙ?
Стоимость KIA Ceed в 2008г. соствляла 613 184руб.(Ceed 2.0 EX GB83 2,0L M5 9,7\5,9л/100км) для бензиновой версии и 624 440руб. (Ceed 1,6D EX GL48 1,6L M5 5.9\4.4л/100км) дизельная.
Отбить 11 тЫщщ для такого профессионала коим вы предсталяетесь тем более при такой разнице в расходе ПЛЁвое ДЕЛО! ........ а вы многократно уже ПРО 375тЫшш пробегу??? Феномен ОДНАКО..... мож проясните???
Страницы
← предыдущаяследующая →
...96979899100101102103104105106107108109110...