Хорошо Михаил - вы добросовестно цитируете немцев, но я вроде бы говорил несколько о другом. Любой потребитель при выборе(оценке) авто может оперировать только той информацией которую ему предоставляет связка - производитель-дилер-продавец - к ЭТОМУ возражений нет? Далее хоть в Кельне, хоть в Кзыл-Орде в информации об авто приводится данные по выбросам в г/км СО2 и экологический класс. Данные по NOx и саже отсутствуют и ЭТО дает возможность вольно трактовать их содержание и что гораздо хуже сочинять страшилки на основе их токсичности. Вот собственно и все что я хотел сказать выше.
Вместе с тем Михаил если уж цитируете, то не худо бы процитировать и фрау канцлерин - она в августе 2017 высказалась достаточно однозначно о недопустимости запретительных мер по отношению к дизелям в Германии.
В гибриде есть возможность для ДВС работать в оптимальном режиме (по чистоте выхлопа, тоже), используя все 45% КПД постоянно, а не 10-15 (рваный городской режим).
Да нет там такой возможности - я уже неоднократно приводил пример гибридного Оутлендера - при разряженной до 30% батарее в режиме зарядки 15л/100км по городу.... на трассе будет еще скоромнее. Во время тестов в нерезиновой самый лучший результат 5,9л/100км глубокой ночью при минимальном городском трафике и с 100%заряженной батареей. Подобный результат получается и у меня на дизельном Эвоке без всяких шарлатанских примочек
Там НЕ нормы другие, там уровень автомобилизации другой.... Индия входит в группу стран с сАААмым низким числом авто на 1000 жителей, если мне не изменяет память у них ажжж 6 авто на эту ораву.... для сравнения - в РФ га 1000 приходится 262 авто....
Попутно вспомним насколько прибавили жирка- материалоемкости сегодняшние модели по сравнению с 30-летними? Производители тщатся скинуть десяток килограмм за счет рациональной компоновки силовых узлов, применения высокопрочных сталей, алюминия, композитов, проводку для снижения веса облекли в CAN bus и тут же щедрой рукой напхали под завязку систем безопасности, снижения токсичности и мультмедийных приблуд. В итоге 100-150кг дополнительной массы и чтобы их таскать надобно поголовье лошадок увеличить и так по кругу.....
Дааа - худо когда даже продвинутый технарь, видит только один выход - финансовый кнут, да еще и в запредельно нечистоплотных руках. А смысл стоп листов следующий - некий работник или группы работников в работе используют: а) небезопасные приемы; б)игнорируют СИЗ(средства индивидуальной защиты); и пр. Данная проблематика фиксируется в стоп листах, а далее если явление носит системный, а не случайный характер, на основе анализа, опросов, моделирования процессов выявляются причины побуждающие конкретную профессиональную группу к данному поведенческому типу. После определения причины принимаются управленческие решения направленные на невозможность реализации небезопасных приемов работы например - установка дополнительных блокировок оборудования, замена СИЗ т.е. меры адекватные выявленной конкретной проблеме. Подобный подход существует достаточно давно у его истоков стояли спецы из Дюпон де Немур - после печально известной техногенной катастрофы-взрыва пороховых заводов им пришлось выстраивать систему промбезопасности на принципиально высоком уровне.
Влад! Да не только туман-снег-дождь-морось создают условия неопределенности, как вы знаете выхлоп на отечественной технике организован на встречную сторону(в этом пиндостанская техника на высоте - них вверх) и при минусе за 33 даже без обгонных эволюций въезжать в это облако напрягает. После пары случаев неудачных разъездов заставил подрядчиков - транспортников вывести выхлоп вверх лет 8 табу держалось, а потом пришла РосНефть и руки мне укоротили - всё вернулось на круги своя.
Бесспорно лучше, но вот как быть с ценами? Битопливные версии(в нулевые на этом поприще отметились Вольво и Форд) от производителя это отработанные производителем технические решения, подкрепленные гарантийными обязательствами однако наценка за битопливность задирает цену до уровня дизеля и на ЭТОМ моменте энтузиасты и прижимистые потенциальные покупатели у прилавка мгновенно рассасываются - ну никак не хочет российский обыватель спонсировать свежий воздух...
И все таки - many people это СКОЛЬКО? Принимается ответ даже в попугайчиках. Вся фишка в том, что зеленое КЛИКУШЕСТВО никогда не бывает КОНКРЕТНЫМ, вытаскивается жареный факт о вреде оксидов азота и сажевых частиц(и с этим НИКТО НЕ спорит) и на живую нитку пришивается огульное смертоубийство вот и вся метода - страшилка наскоро сляпана и запущена в оборот...
Да кстати - Ваш рецепт о тотальном применении метана так же НЕ решает проблему оксидов азота - турбированные ДВС хоть спиртом экстра кормите, а окислы азота НИКУДА не ДЕНУТСЯ - окислителем топлива всЁ едино будет атмосферный воздух с 78% азота.... как то так вытанцовывается ОДНАКО....
В продолжение ранее высказанного - я в отличие от вас живу в заштатном миллионнике, мне приходится не только ездить, но и много ходить - собака к этому обязывает. В процессе променадов приходится зачастую видеть как люди и при наличии тротуаров упорно шастают по дороге, сомнабулически огибая припаркованные автомобили. И ладно бы выжившие из ума перестарки - молодые мамашки с детскими колясками или санками истово занимаются подобным экстримом.... как с ними то БЫТЬ?.... они выработав стереотип поведения уже становятся потенциальными жертвами. Эти примеры можно множить и множить. Это я к тому, что поборы в ОДНУ ХАРЮ ничего не поменяют на дорогах 1/7 части земли. Далее приведу подходы к проблеме промышленного травматизма(проблематика то схожая как и пути решения) там за бугром и у нас. Наш подход - персонифицировать нарушителя и наказать его.... али рублем али волчьим билетом.... за бугром существует методика СТОп Листов - это когда линейные руководители, профсоюзные активисты с частотой примерно два раза в неделю заполняют эти стоп листы старательно внося в них нарушения, НО.... НЕ персонифицируя их. Таким образом набирается фактический материал о проблемах и буржуины разбиваются в лепешку чтобы решить именно ПРОБЛЕМЫ, а не свести все к наказанию их носителя..... улавливаете разницу? Если поняли -спасибо!
Ну наверное смысл в том, что когда раза три-четыре тебе приходится растягивать салон, с зажатыми в нем людьми и ЭТО приходится делать САМОМУ, а НЕ смаковать это в ютубах будете тащиться...ничто так НЕ убеждает как тактильное прикосновение к людской беде, да и последующее дотошное ковыряние в обстоятельствах инцидентов тоже табу из НЕ хилых.
Некогда нужно было встретить близких в аэропорту Сургута, дороги 120км, зима, свежевыпавший снег, тащился со скоростью 45км/ч около 50вёрст - впереди мутное пятно из снега, даже габаритов не видно. На мосту через Обь(с мостов ветер сдувает снег) увидел впереди дряхлый КАВЗик едущий за утренней вахтой и обогнал..... и такое в жизни имеет место....
Welder Комментарии
Хорошо Михаил - вы добросовестно цитируете немцев, но я вроде бы говорил несколько о другом. Любой потребитель при выборе(оценке) авто может оперировать только той информацией которую ему предоставляет связка - производитель-дилер-продавец - к ЭТОМУ возражений нет? Далее хоть в Кельне, хоть в Кзыл-Орде в информации об авто приводится данные по выбросам в г/км СО2 и экологический класс. Данные по NOx и саже отсутствуют и ЭТО дает возможность вольно трактовать их содержание и что гораздо хуже сочинять страшилки на основе их токсичности. Вот собственно и все что я хотел сказать выше.
Вместе с тем Михаил если уж цитируете, то не худо бы процитировать и фрау канцлерин - она в августе 2017 высказалась достаточно однозначно о недопустимости запретительных мер по отношению к дизелям в Германии.
В гибриде есть возможность для ДВС работать в оптимальном режиме (по чистоте выхлопа, тоже), используя все 45% КПД постоянно, а не 10-15 (рваный городской режим).
----------------------------------------------------
Да нет там такой возможности - я уже неоднократно приводил пример гибридного Оутлендера - при разряженной до 30% батарее в режиме зарядки 15л/100км по городу.... на трассе будет еще скоромнее. Во время тестов в нерезиновой самый лучший результат 5,9л/100км глубокой ночью при минимальном городском трафике и с 100%заряженной батареей. Подобный результат получается и у меня на дизельном Эвоке без всяких шарлатанских примочек
там нормы совсем другие -))
-----------------------------------------------
Там НЕ нормы другие, там уровень автомобилизации другой.... Индия входит в группу стран с сАААмым низким числом авто на 1000 жителей, если мне не изменяет память у них ажжж 6 авто на эту ораву.... для сравнения - в РФ га 1000 приходится 262 авто....
Вспомните, насколько сократился расход бензина за несколько десятков лет, хотя цикл Карно по сути не менялся.
---------------------------------------------------
Попутно вспомним насколько прибавили жирка- материалоемкости сегодняшние модели по сравнению с 30-летними? Производители тщатся скинуть десяток килограмм за счет рациональной компоновки силовых узлов, применения высокопрочных сталей, алюминия, композитов, проводку для снижения веса облекли в CAN bus и тут же щедрой рукой напхали под завязку систем безопасности, снижения токсичности и мультмедийных приблуд. В итоге 100-150кг дополнительной массы и чтобы их таскать надобно поголовье лошадок увеличить и так по кругу.....
Дааа - худо когда даже продвинутый технарь, видит только один выход - финансовый кнут, да еще и в запредельно нечистоплотных руках. А смысл стоп листов следующий - некий работник или группы работников в работе используют: а) небезопасные приемы; б)игнорируют СИЗ(средства индивидуальной защиты); и пр. Данная проблематика фиксируется в стоп листах, а далее если явление носит системный, а не случайный характер, на основе анализа, опросов, моделирования процессов выявляются причины побуждающие конкретную профессиональную группу к данному поведенческому типу. После определения причины принимаются управленческие решения направленные на невозможность реализации небезопасных приемов работы например - установка дополнительных блокировок оборудования, замена СИЗ т.е. меры адекватные выявленной конкретной проблеме. Подобный подход существует достаточно давно у его истоков стояли спецы из Дюпон де Немур - после печально известной техногенной катастрофы-взрыва пороховых заводов им пришлось выстраивать систему промбезопасности на принципиально высоком уровне.
Влад! Да не только туман-снег-дождь-морось создают условия неопределенности, как вы знаете выхлоп на отечественной технике организован на встречную сторону(в этом пиндостанская техника на высоте - них вверх) и при минусе за 33 даже без обгонных эволюций въезжать в это облако напрягает. После пары случаев неудачных разъездов заставил подрядчиков - транспортников вывести выхлоп вверх лет 8 табу держалось, а потом пришла РосНефть и руки мне укоротили - всё вернулось на круги своя.
ЦИТАТА:Наверно, лучше, когда установку ГБО допускает сам производитель - Ford, VW, Honda и др.
--------------------------------------------------------------------
Бесспорно лучше, но вот как быть с ценами? Битопливные версии(в нулевые на этом поприще отметились Вольво и Форд) от производителя это отработанные производителем технические решения, подкрепленные гарантийными обязательствами однако наценка за битопливность задирает цену до уровня дизеля и на ЭТОМ моменте энтузиасты и прижимистые потенциальные покупатели у прилавка мгновенно рассасываются - ну никак не хочет российский обыватель спонсировать свежий воздух...
ЦИТАТА: as many people as previously
-------------------------------------------------------
И все таки - many people это СКОЛЬКО? Принимается ответ даже в попугайчиках. Вся фишка в том, что зеленое КЛИКУШЕСТВО никогда не бывает КОНКРЕТНЫМ, вытаскивается жареный факт о вреде оксидов азота и сажевых частиц(и с этим НИКТО НЕ спорит) и на живую нитку пришивается огульное смертоубийство вот и вся метода - страшилка наскоро сляпана и запущена в оборот...
Да кстати - Ваш рецепт о тотальном применении метана так же НЕ решает проблему оксидов азота - турбированные ДВС хоть спиртом экстра кормите, а окислы азота НИКУДА не ДЕНУТСЯ - окислителем топлива всЁ едино будет атмосферный воздух с 78% азота.... как то так вытанцовывается ОДНАКО....
В продолжение ранее высказанного - я в отличие от вас живу в заштатном миллионнике, мне приходится не только ездить, но и много ходить - собака к этому обязывает. В процессе променадов приходится зачастую видеть как люди и при наличии тротуаров упорно шастают по дороге, сомнабулически огибая припаркованные автомобили. И ладно бы выжившие из ума перестарки - молодые мамашки с детскими колясками или санками истово занимаются подобным экстримом.... как с ними то БЫТЬ?.... они выработав стереотип поведения уже становятся потенциальными жертвами. Эти примеры можно множить и множить. Это я к тому, что поборы в ОДНУ ХАРЮ ничего не поменяют на дорогах 1/7 части земли. Далее приведу подходы к проблеме промышленного травматизма(проблематика то схожая как и пути решения) там за бугром и у нас. Наш подход - персонифицировать нарушителя и наказать его.... али рублем али волчьим билетом.... за бугром существует методика СТОп Листов - это когда линейные руководители, профсоюзные активисты с частотой примерно два раза в неделю заполняют эти стоп листы старательно внося в них нарушения, НО.... НЕ персонифицируя их. Таким образом набирается фактический материал о проблемах и буржуины разбиваются в лепешку чтобы решить именно ПРОБЛЕМЫ, а не свести все к наказанию их носителя..... улавливаете разницу? Если поняли -спасибо!
Цитата: А в чём смысл в дождь, туман и снег тащится за водителем который просто боится ездить в таких условиях,
------------------------------------------------------------------
Ну наверное смысл в том, что когда раза три-четыре тебе приходится растягивать салон, с зажатыми в нем людьми и ЭТО приходится делать САМОМУ, а НЕ смаковать это в ютубах будете тащиться...ничто так НЕ убеждает как тактильное прикосновение к людской беде, да и последующее дотошное ковыряние в обстоятельствах инцидентов тоже табу из НЕ хилых.
Некогда нужно было встретить близких в аэропорту Сургута, дороги 120км, зима, свежевыпавший снег, тащился со скоростью 45км/ч около 50вёрст - впереди мутное пятно из снега, даже габаритов не видно. На мосту через Обь(с мостов ветер сдувает снег) увидел впереди дряхлый КАВЗик едущий за утренней вахтой и обогнал..... и такое в жизни имеет место....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...666768697071727374757677787980...