А ЭТО с какого переПУку вдруг? Периодичность что для бензиновых версий, что для дизельных одна и та же - у меня год или 10000миль(12000км), применяемое масло одной и той же вязкости, группы качества и допуска - абсолютный паритет. И с ценой вы как то в луЖу....бензиновый Эвок стоил 2163т.р , а дизельный 1775т.р - вроде бы неплохой профит - без малого 400т.р! А дальше к вашей бухгалтерии - для бензиновой версии по городу /за городом 11,9/6,9л/100км, для дизельной 8,2/5,7л/100км разница в 3,5л сама по себе неплоха вроде бы.... Касательно автомата то и он в наличии ZF 9hp48 о 9ти ступенях так что ВСЕ ваши утверждения ммм... легковесны... скажем так.
Данные по давлению развиваемому ТНВД на моем дизеле от 230 до 1600бар - хто считает ЭТО низким давлением нехАй кинет в меня камень. Пьзезоэлектрические форсунки с гидрокамерой, реализующие технологию впрыска Bosch CRS 3.1 помимо самой нЕхилой цены еще и требуют перепрограммирования блока управления под КАЖДУЮ замененную форсунку итого - В ЧЕМ АВТОРЫ СОГРЕШИЛИ ПРОТИВ ИСТИНЫ???
Да если бы только на АЗС - у меня в хозяйстве было дюжины две Д-37Е на сварочных агрегатах - так вот структура шума и уровень звукового давления у них и того ВАЗа были близки, а что до шустрости дЫк я ее так и не смог заметить там ведь был чудо-дизель от БарнаулТрансмаша обеспечивающий прыть ажжж в 125км/ч... это если барабанные перепонки выдержат....
Да ну - так и НЕ встречается? А куда он подевался с Куги, Тигуана и Иети первых генераций? Я с ним сносно(настороженность естественно была) прожил на Куге 6лет и 72000км, не скрою повальные вопли -*Шеф - все пропало* слышались со всех профильных форумов, однако меня это как то не затронуло, хотя особых мер по заправке сверхкачественным ДТ не принимал - лил то что попадалось по пути, естественно исключая заправки с шибко привлекательными ценами.....
Виктор! С гибридами наверное трошки сложнее - это на нашем рынке их раз, два и обчелся - в принципе Лексус да Митсу, а за бугром выбор гибридов огромен. Причины роста поголовья как и всегда - назойливая реклама успешно формирующая несуществующие потребности - люди охотно верят наперсточникам от автопрома и невольно - так - на всякий случай, пытаются угодить нахрапистым поганцам из всевозможных Гринписов.
Могу назвать еретика - Ягуар-Ленд Ровер , для Эвока в старой шестиступенчатой АКПП Aisin AWF2A передаточные числа ВСЕХ шести ступеней+передача заднего хода ОДИНАКОВЫ!!! отличаются лишь передаточные числа главной передачи - 3,750:1 для бензиновой версии и 3,329:1 для дизельной... расклад по характеристикам двигателей: дизель (2 версии) 2,2л,150л.с. 400Нм и 190л.с. 420Нм; бензин 2,0л 240л.с. 340Нм
все окупается где-то за 20,000км. Сейчас, насколько я понимаю, стоимость комплекта вместе с установкой для обычного седана или 4x4 обойдется в 30-50т.р.
Неверно - указанные вами цифры справедливы для пропан-бутанового оборудования, для комплекта под метан 70-90тыр. и соответственно срок окупаемости возрастает причем с элементом неопределенности - ВСЕ АКГНС располагаются за городом или в промзонах, их очень мало, так что холостые пробеги неизбежны да плюс они прилично обрезают финансовую выгоду от экономии на цене газа..... приплюсуйте сюда еще и обязательные осмотры- освидетельсвования - ТО газового оборудования - комплекты ГБО НЕ могут эксплуатироваться безнадзорно и...... прикиньте много ли остается выгоды?
Простите - смею предположить, что вы технарь, но приведенные вами цифры -лукавство...... можно напрямую увязать ЭТИ смерти с оксидами азота? полагаю что НЕЛЬЗЯ. А сейчас приведу причины ПОЧЕМУ.... СО2 просчитывается просто - продукты реакции пиролиза минус РАБОТАЮЩИЕ системы снижения токсичности и.... вуалЯ.....с окислами азота и сажей этот номер НЕ проходит - сажа образуется при переходных режимах и оксиды азота максимально выделяются при пиках тепловыделения и.... значится мы имеем некие колеблющиеся в довольно больших пределах показатели. Отсюда вывод - чтобы напуЖать обывателя нужно очень просто интерпретировать эти бяки-они ЕСТЬ ВСЕГДА и по МАКСИМУМУ, но ведь это голимая ЛОЖЬ!
А теперь по метану - первое и главное БЕЗОПАСНОСТЬ!!!.... я не буду приводить примеры взрывов бытового газа - они впечатляют, НО это газ низкого давления. Мне пришлось работать на месторождении где применяли газлифтный способ добычи - такие месторождения можно на пальцах одной руки пересчитать....суть - попутный газ из нефти отбирается, компримируется до 180Ати и закачивается в пласт выдавливая на поверхность нефть т.е. принцип сифона. Так вот когда лопнула труба ф-150мм результатом аварии стала площадка примерно 20х70м с ОСТЕКЛОВАННОЙ поверхностью т.е. грунт превратился в стекло!!! Надо рассказывать о том что будет с ЛЮДЬМИ при подобных инцидентах или сами сообразите?
Слушайте АНОНИМ - в Вашем случае безымянность равна безмозглости? или я ошибаюсь? За 250рэ я должен убить пару дней на хождение по кабинетам доказывая, что я не верблюд? ну нет у меня этих пары дней, ....а на фото.... их аж два - непосредственно перед светофором(стоп линия НЕ ВИДНА) и перспектива - стоящие перед перекрестком пяток машин включая и мою и на ней понятно, что стоп линия НЕ может быть видна...... и с этим прикажете идти воевать? Теперь далее - письмецо в конверте пришло дней этак через 15 и вполне возможно, что к этому времени соответствующая разметка появилась - я достаточно ясно обрисовал диспозицию? жАлаете воевать за 250р. исполать вам....
Даа, можно постоянно транслировать замшелые истины и при этом мнить себя гуру. Вы хоть раз видели диаграммы мощность-момент свежего дизельного ДВС или пробовали этот продукт на дорогах? Приведенные аргументы свидетельствуют что НЕТ! Чтобы НЕ рассусоливать, приведу данные на дизель VW 2.0 TDI EA 288 родившийся опосля дизельгейта. Итак объем 2.0л мощность 190л.с. при3800-4200об/мин.;макс. кр. момент -400Нм при1700-3000об/мин.
Весьма прилично, но фишка в том, что ровно половина максимального крутящего момента - 200Нм доступны уже на 1000об/мин. Установленный на AUDI A4 этот дизель позволяет обеспечить максимальную скорость 233км/ч (при 3950об/мин) а при 130км/ч крутится всего лишь на 1700об/мин. -вот она основа сверхнизких расходов топлива. Еще нужны аргументы?
Welder Комментарии
дизель требует более частого ТО и он на механике.
----------------------------------------------------------
А ЭТО с какого переПУку вдруг? Периодичность что для бензиновых версий, что для дизельных одна и та же - у меня год или 10000миль(12000км), применяемое масло одной и той же вязкости, группы качества и допуска - абсолютный паритет. И с ценой вы как то в луЖу....бензиновый Эвок стоил 2163т.р , а дизельный 1775т.р - вроде бы неплохой профит - без малого 400т.р! А дальше к вашей бухгалтерии - для бензиновой версии по городу /за городом 11,9/6,9л/100км, для дизельной 8,2/5,7л/100км разница в 3,5л сама по себе неплоха вроде бы.... Касательно автомата то и он в наличии ZF 9hp48 о 9ти ступенях так что ВСЕ ваши утверждения ммм... легковесны... скажем так.
Это прямо апофеоз идиотизма.
-----------------------------------------------------------
Стесняюсь спросить - чьего идиотизма? Вашего, производителей, иЛи...?
Данные по давлению развиваемому ТНВД на моем дизеле от 230 до 1600бар - хто считает ЭТО низким давлением нехАй кинет в меня камень. Пьзезоэлектрические форсунки с гидрокамерой, реализующие технологию впрыска Bosch CRS 3.1 помимо самой нЕхилой цены еще и требуют перепрограммирования блока управления под КАЖДУЮ замененную форсунку итого - В ЧЕМ АВТОРЫ СОГРЕШИЛИ ПРОТИВ ИСТИНЫ???
вызывавшая оторопь у заправщиков на АЗС:)
--------------------------------------------------
Да если бы только на АЗС - у меня в хозяйстве было дюжины две Д-37Е на сварочных агрегатах - так вот структура шума и уровень звукового давления у них и того ВАЗа были близки, а что до шустрости дЫк я ее так и не смог заметить там ведь был чудо-дизель от БарнаулТрансмаша обеспечивающий прыть ажжж в 125км/ч... это если барабанные перепонки выдержат....
на бензомоторах,сажевый фильтр в России практически не встречается
---------------------------------------------------------------------
Да ну - так и НЕ встречается? А куда он подевался с Куги, Тигуана и Иети первых генераций? Я с ним сносно(настороженность естественно была) прожил на Куге 6лет и 72000км, не скрою повальные вопли -*Шеф - все пропало* слышались со всех профильных форумов, однако меня это как то не затронуло, хотя особых мер по заправке сверхкачественным ДТ не принимал - лил то что попадалось по пути, естественно исключая заправки с шибко привлекательными ценами.....
Виктор! С гибридами наверное трошки сложнее - это на нашем рынке их раз, два и обчелся - в принципе Лексус да Митсу, а за бугром выбор гибридов огромен. Причины роста поголовья как и всегда - назойливая реклама успешно формирующая несуществующие потребности - люди охотно верят наперсточникам от автопрома и невольно - так - на всякий случай, пытаются угодить нахрапистым поганцам из всевозможных Гринписов.
какой-то идиот поставил одинаковые по передаточным числам трансмиссии на эти машины?
------------------------------------------------------
Могу назвать еретика - Ягуар-Ленд Ровер , для Эвока в старой шестиступенчатой АКПП Aisin AWF2A передаточные числа ВСЕХ шести ступеней+передача заднего хода ОДИНАКОВЫ!!! отличаются лишь передаточные числа главной передачи - 3,750:1 для бензиновой версии и 3,329:1 для дизельной... расклад по характеристикам двигателей: дизель (2 версии) 2,2л,150л.с. 400Нм и 190л.с. 420Нм; бензин 2,0л 240л.с. 340Нм
все окупается где-то за 20,000км. Сейчас, насколько я понимаю, стоимость комплекта вместе с установкой для обычного седана или 4x4 обойдется в 30-50т.р.
----------------------------------------------------
Неверно - указанные вами цифры справедливы для пропан-бутанового оборудования, для комплекта под метан 70-90тыр. и соответственно срок окупаемости возрастает причем с элементом неопределенности - ВСЕ АКГНС располагаются за городом или в промзонах, их очень мало, так что холостые пробеги неизбежны да плюс они прилично обрезают финансовую выгоду от экономии на цене газа..... приплюсуйте сюда еще и обязательные осмотры- освидетельсвования - ТО газового оборудования - комплекты ГБО НЕ могут эксплуатироваться безнадзорно и...... прикиньте много ли остается выгоды?
В Лондоне за год 9,500.
----------------------------------------------
Простите - смею предположить, что вы технарь, но приведенные вами цифры -лукавство...... можно напрямую увязать ЭТИ смерти с оксидами азота? полагаю что НЕЛЬЗЯ. А сейчас приведу причины ПОЧЕМУ.... СО2 просчитывается просто - продукты реакции пиролиза минус РАБОТАЮЩИЕ системы снижения токсичности и.... вуалЯ.....с окислами азота и сажей этот номер НЕ проходит - сажа образуется при переходных режимах и оксиды азота максимально выделяются при пиках тепловыделения и.... значится мы имеем некие колеблющиеся в довольно больших пределах показатели. Отсюда вывод - чтобы напуЖать обывателя нужно очень просто интерпретировать эти бяки-они ЕСТЬ ВСЕГДА и по МАКСИМУМУ, но ведь это голимая ЛОЖЬ!
А теперь по метану - первое и главное БЕЗОПАСНОСТЬ!!!.... я не буду приводить примеры взрывов бытового газа - они впечатляют, НО это газ низкого давления. Мне пришлось работать на месторождении где применяли газлифтный способ добычи - такие месторождения можно на пальцах одной руки пересчитать....суть - попутный газ из нефти отбирается, компримируется до 180Ати и закачивается в пласт выдавливая на поверхность нефть т.е. принцип сифона. Так вот когда лопнула труба ф-150мм результатом аварии стала площадка примерно 20х70м с ОСТЕКЛОВАННОЙ поверхностью т.е. грунт превратился в стекло!!! Надо рассказывать о том что будет с ЛЮДЬМИ при подобных инцидентах или сами сообразите?
Слушайте АНОНИМ - в Вашем случае безымянность равна безмозглости? или я ошибаюсь? За 250рэ я должен убить пару дней на хождение по кабинетам доказывая, что я не верблюд? ну нет у меня этих пары дней, ....а на фото.... их аж два - непосредственно перед светофором(стоп линия НЕ ВИДНА) и перспектива - стоящие перед перекрестком пяток машин включая и мою и на ней понятно, что стоп линия НЕ может быть видна...... и с этим прикажете идти воевать? Теперь далее - письмецо в конверте пришло дней этак через 15 и вполне возможно, что к этому времени соответствующая разметка появилась - я достаточно ясно обрисовал диспозицию? жАлаете воевать за 250р. исполать вам....
Даа, можно постоянно транслировать замшелые истины и при этом мнить себя гуру. Вы хоть раз видели диаграммы мощность-момент свежего дизельного ДВС или пробовали этот продукт на дорогах? Приведенные аргументы свидетельствуют что НЕТ! Чтобы НЕ рассусоливать, приведу данные на дизель VW 2.0 TDI EA 288 родившийся опосля дизельгейта. Итак объем 2.0л мощность 190л.с. при3800-4200об/мин.;макс. кр. момент -400Нм при1700-3000об/мин.
Весьма прилично, но фишка в том, что ровно половина максимального крутящего момента - 200Нм доступны уже на 1000об/мин. Установленный на AUDI A4 этот дизель позволяет обеспечить максимальную скорость 233км/ч (при 3950об/мин) а при 130км/ч крутится всего лишь на 1700об/мин. -вот она основа сверхнизких расходов топлива. Еще нужны аргументы?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...656667686970717273747576777879...