И ЭТО не есть правда - аккурат перед 2014г. процент дизелей в РФ подбирался к 8, а затем первое - народ затянул кушаки - стало НЕ до жиру и уж тем более не до дизелей. А вторая причина снижения дизельного процента - уход или если угодно увод дизельных версий с прилавка РФ - ушел Опель с парой - тройкой дизельных моделей, у Форда из 4-х не осталось ни одной, список можно продлевать долго, но итог то один - даже при наличии дензнаков, хотения и готовности нести дизельные трудности и лишения, выбор довольно скуден и многих он НЕ устраивает.
Этот факт становится смешным - Вы уважаемый мной журналист, а скатываетесь в унылую догматику, этак лет 40 назад аргументировали нескладушки в марксизме-ленинизме тогдашние жрецы с соответствующей кафедры. За язык Вас с Ревиным никто НЕ тянул - выбор темы ваш и сказав не только А, но и подытожив нечто, будьте готовы дать обоснование данным вами выводам - вы ж технарь....
Михаил! Я вроде бы НЕ о любовях и предпочтениях - бог с ними, на вкус и на цвет как говорится, я о выводе сделанном Вами с Ревиным -*затрудненный пуск в условиях низких температур*.... давайте детально именно по ЭТОМУ:
-температура пуска одинакова - паритет;
- масло одинаковой вязкости и значит усилия проворачивания равны;
- напряжение бортовой сети в пределах эксплуатационных норм;
- топливо соответствует температурному диапазону;
- отбор мощности на масляный насос примерно равны - давления масла отличаются незначительно;
- потери на трение - незначительная разница.
Теперь о различиях:
- у дизеля степень сжатия выше, но... и мощность стартера пропорционально выше;
- повышенное энергопотребление(цепи пуска+свечи накаливания+ большая потребляемая мощность стартера) компенсируется более емким аккумулятором.
А далее пуск - циклическая подача(от 5 до 8циклов) распылила ДТ, при сжатии оно воспламенилось и где тут звено в цепочке ухудшившее пуск или хотя бы затруднившее его? Буду признателен если найдете изъян в рассуждениях и развеете скепсис.....
ВЫ в ЭТОМ уверены? Если уверены, то на ЧЕМ зиждется эта уверенность? Она судя по всему ГОЛОСЛОВНА.
Довожу до сведения - свеча накаливания Метцер для Рйдж Ровер Эвок стоит 840рэ и ходимость этой приблуды - может 30т.км может 330т.км, а может - до Страшного суда..... во всяком случае за 18лет эксплуатации менять ни их ни форсунки ни насосы мне НЕ приходилось. У дочери Джук - свеча зажигания иридий от 500 до 860рэ ..... регламент предписывает замену на 30000км . ..... поведайте где невеликий ресурс, сложность замены и где ЗАПРЕДЕЛЬНЫЕ цены?
Ваши слова да тюменцам в уши - но факт остается фактом что СБХ Карт были аж в трех модификациях - первая плохая, вторя еще хуже, а третья - совсем ни в ПИ...лотку. Когда сгорел последний я от счастья напился как босяк.....
А что до канадцев то они авторитеты - снегоболотоходы это узенькая ниша для посвященных, но... есть еще Бомбардье, а это самолеты, дроны, снегоходы, гидроциклы, квадроциклы, автономные генераторы, подвесные моторы причем последние занимают примерно 30-40% мирового рынка. Вот как то так.
Ай какая незадача то - ЭТО вновь НЕ ФАКТ. На зимний пуск бензиновых ДВС значительно влияет фракционный состав, а именно количество низкокипящих фракций - в летнем бензине их количество снижается(будет много - будут образовываться паровые пробки и снижаться наполнение цилиндров) а зимой увеличивается для уверенного пуска - паровая фаза значительно легче поджигается искрой. С ДТ тоже сезонные отличия - вязкость ДТ согласно стандарта от 1,8Сс до 6,5Сс и меньшая вязкость соответствует зимнему и арктическому ДТ, а это в свою очередь тянет за собой повышенный износ топливной аппаратуры. С целью компенсации этого в зимние и арктические ДТ должна вводиться противоизносная добавка - ну во всяком случае это декларируется. Еще одно отличие - сегодняшние стандарты на ДТ гармонизированные с EN 590 требуют цетановое число для летнего - не ниже 51, для зимнего и арктического - не ниже 47
Слушайте - помимо эксплуатации дизельных авто мне по роду деятельности приходилось заниматься бесчисленным количеством дизельных сварочных агрегатов Д-37Е и их аналогов и клонов включая аэромобильные варианты. Занятие это эксплуатация, ремонт и содержание и это не на Кубани а на Северах - уяснили? Далее - если вас так растащило на комбайны приведу свой пример снегоболотоход тюменского розлива Карт -(1,2,3) на базе К-700 при минус 18 не заводится, а его канадский двойник ХАСКИ-8 с 8 ми цилиндровым Камминсом и в минус 30 БЕЗ проблем.... феномен - да ни разу - двигатель как и конструкция заточены на область деятельности и именно это ВСЕ объясняет. Для справки- заправляемое топливо одинаковое, из Канады его НЕ возили!!!
Вы тоже унялись бы в мастурбировании за ВСЕХ, включая авторов .... У вас гниловатая логика - спецы ЭТО согласно трясущие башкой и подпрыгивающие с воплем ОДОБРЯМС, а те кто не согласен с ортодоксальностью и однобокостью ЗАВЕДОМО НЕПРАВЫ ..... НЕ катит ЭТО неофит - здесь обсуждение и права и у авторов и у читающей публики абсолютно равные..... разумеется если ВСЕ ведут себя в рамках приличий.... надеюсь уяснили...
Чьему определению Вашему ? ...ну дЫК это недорого стоит, а точнее - совсем НИЧЕГО т.е. ПУСТЫШКА изреченная диванным специалистом - теоретиком.... вы издали видели как их ремонтируют и АЖЖЖ минут 15 поЮзали этот продукт - это ВЕСЬ ваш дизельный ценз, а амбиций больше чем у Рудольфа Дизеля - ну НЕ по чину рвЕте, умерьте необоснованный пыл и вам полегшает....
Самокритичность радует глаз, однако пробелы практического характера нивелируют радость. Про проигрыш для дизеля - см. выше, а по бензину ЕСТЬ нюансы - как там при неудачном пуске в мороз предлагается действовать? ... правильно - выжать до упора педаль газа и продуть камеры сгорания от неиспарившихся соплей бензина..... так вот Неиспарившегося ДТ не бывает и даже если распыл многократно более густого в мороз ДТ неидеален процесс воспламенения от сжатия ИДЕТ, а посему с категоричностью это НЕ ко мне - тут есть пара-тройка замшелых пеньков - с ними и бодайтесь. И вообще - я обращался к одному из авторов - М.В. Колодочкину или Вы за ВСЕХ в ответе?
Welder Комментарии
народ выбрал в частное пользование не более 5 %.
-------------------------------------------------------
И ЭТО не есть правда - аккурат перед 2014г. процент дизелей в РФ подбирался к 8, а затем первое - народ затянул кушаки - стало НЕ до жиру и уж тем более не до дизелей. А вторая причина снижения дизельного процента - уход или если угодно увод дизельных версий с прилавка РФ - ушел Опель с парой - тройкой дизельных моделей, у Форда из 4-х не осталось ни одной, список можно продлевать долго, но итог то один - даже при наличии дензнаков, хотения и готовности нести дизельные трудности и лишения, выбор довольно скуден и многих он НЕ устраивает.
Это научный факт.
---------------------------------------------
Этот факт становится смешным - Вы уважаемый мной журналист, а скатываетесь в унылую догматику, этак лет 40 назад аргументировали нескладушки в марксизме-ленинизме тогдашние жрецы с соответствующей кафедры. За язык Вас с Ревиным никто НЕ тянул - выбор темы ваш и сказав не только А, но и подытожив нечто, будьте готовы дать обоснование данным вами выводам - вы ж технарь....
Михаил! Я вроде бы НЕ о любовях и предпочтениях - бог с ними, на вкус и на цвет как говорится, я о выводе сделанном Вами с Ревиным -*затрудненный пуск в условиях низких температур*.... давайте детально именно по ЭТОМУ:
-температура пуска одинакова - паритет;
- масло одинаковой вязкости и значит усилия проворачивания равны;
- напряжение бортовой сети в пределах эксплуатационных норм;
- топливо соответствует температурному диапазону;
- отбор мощности на масляный насос примерно равны - давления масла отличаются незначительно;
- потери на трение - незначительная разница.
Теперь о различиях:
- у дизеля степень сжатия выше, но... и мощность стартера пропорционально выше;
- повышенное энергопотребление(цепи пуска+свечи накаливания+ большая потребляемая мощность стартера) компенсируется более емким аккумулятором.
А далее пуск - циклическая подача(от 5 до 8циклов) распылила ДТ, при сжатии оно воспламенилось и где тут звено в цепочке ухудшившее пуск или хотя бы затруднившее его? Буду признателен если найдете изъян в рассуждениях и развеете скепсис.....
Зато на современном дизеле есть другие свечи. Гораздо дороже. Работы по замене больше.
---------------------------------------------------------
ВЫ в ЭТОМ уверены? Если уверены, то на ЧЕМ зиждется эта уверенность? Она судя по всему ГОЛОСЛОВНА.
Довожу до сведения - свеча накаливания Метцер для Рйдж Ровер Эвок стоит 840рэ и ходимость этой приблуды - может 30т.км может 330т.км, а может - до Страшного суда..... во всяком случае за 18лет эксплуатации менять ни их ни форсунки ни насосы мне НЕ приходилось. У дочери Джук - свеча зажигания иридий от 500 до 860рэ ..... регламент предписывает замену на 30000км . ..... поведайте где невеликий ресурс, сложность замены и где ЗАПРЕДЕЛЬНЫЕ цены?
ЯМЗ - 240 - К-700 -товский движок не подходит на роль движка для вездехода
----------------------------------------------------------
Ваши слова да тюменцам в уши - но факт остается фактом что СБХ Карт были аж в трех модификациях - первая плохая, вторя еще хуже, а третья - совсем ни в ПИ...лотку. Когда сгорел последний я от счастья напился как босяк.....
А что до канадцев то они авторитеты - снегоболотоходы это узенькая ниша для посвященных, но... есть еще Бомбардье, а это самолеты, дроны, снегоходы, гидроциклы, квадроциклы, автономные генераторы, подвесные моторы причем последние занимают примерно 30-40% мирового рынка. Вот как то так.
.Бензинка запустится при любой (земной) температуре. Это факт.
---------------------------------------------------------------
Ай какая незадача то - ЭТО вновь НЕ ФАКТ. На зимний пуск бензиновых ДВС значительно влияет фракционный состав, а именно количество низкокипящих фракций - в летнем бензине их количество снижается(будет много - будут образовываться паровые пробки и снижаться наполнение цилиндров) а зимой увеличивается для уверенного пуска - паровая фаза значительно легче поджигается искрой. С ДТ тоже сезонные отличия - вязкость ДТ согласно стандарта от 1,8Сс до 6,5Сс и меньшая вязкость соответствует зимнему и арктическому ДТ, а это в свою очередь тянет за собой повышенный износ топливной аппаратуры. С целью компенсации этого в зимние и арктические ДТ должна вводиться противоизносная добавка - ну во всяком случае это декларируется. Еще одно отличие - сегодняшние стандарты на ДТ гармонизированные с EN 590 требуют цетановое число для летнего - не ниже 51, для зимнего и арктического - не ниже 47
Слушайте - помимо эксплуатации дизельных авто мне по роду деятельности приходилось заниматься бесчисленным количеством дизельных сварочных агрегатов Д-37Е и их аналогов и клонов включая аэромобильные варианты. Занятие это эксплуатация, ремонт и содержание и это не на Кубани а на Северах - уяснили? Далее - если вас так растащило на комбайны приведу свой пример снегоболотоход тюменского розлива Карт -(1,2,3) на базе К-700 при минус 18 не заводится, а его канадский двойник ХАСКИ-8 с 8 ми цилиндровым Камминсом и в минус 30 БЕЗ проблем.... феномен - да ни разу - двигатель как и конструкция заточены на область деятельности и именно это ВСЕ объясняет. Для справки- заправляемое топливо одинаковое, из Канады его НЕ возили!!!
Вы тоже унялись бы в мастурбировании за ВСЕХ, включая авторов .... У вас гниловатая логика - спецы ЭТО согласно трясущие башкой и подпрыгивающие с воплем ОДОБРЯМС, а те кто не согласен с ортодоксальностью и однобокостью ЗАВЕДОМО НЕПРАВЫ ..... НЕ катит ЭТО неофит - здесь обсуждение и права и у авторов и у читающей публики абсолютно равные..... разумеется если ВСЕ ведут себя в рамках приличий.... надеюсь уяснили...
Дизель по определению не может пускаться на холодном воздухе.
---------------------------------------------------------------
Чьему определению Вашему ? ...ну дЫК это недорого стоит, а точнее - совсем НИЧЕГО т.е. ПУСТЫШКА изреченная диванным специалистом - теоретиком.... вы издали видели как их ремонтируют и АЖЖЖ минут 15 поЮзали этот продукт - это ВЕСЬ ваш дизельный ценз, а амбиций больше чем у Рудольфа Дизеля - ну НЕ по чину рвЕте, умерьте необоснованный пыл и вам полегшает....
Самокритичность радует глаз, однако пробелы практического характера нивелируют радость. Про проигрыш для дизеля - см. выше, а по бензину ЕСТЬ нюансы - как там при неудачном пуске в мороз предлагается действовать? ... правильно - выжать до упора педаль газа и продуть камеры сгорания от неиспарившихся соплей бензина..... так вот Неиспарившегося ДТ не бывает и даже если распыл многократно более густого в мороз ДТ неидеален процесс воспламенения от сжатия ИДЕТ, а посему с категоричностью это НЕ ко мне - тут есть пара-тройка замшелых пеньков - с ними и бодайтесь. И вообще - я обращался к одному из авторов - М.В. Колодочкину или Вы за ВСЕХ в ответе?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...616263646566676869707172737475...