Скажите ЭТО откровение с чужих слов или выстраданное?
Я же вас просил - ну НЭ НАДА сотрясать воздух бессмыслицами - Вам понятие овербуст знакомо? Видимо нет - но на части ДВС он присутствует - это когда кардинальная реконструкция двигателя нецелесообразна - ну уже мощность поднята до упора - дальше резкое снижение ресурса, а движек надобно сделать порезвее устанавливают программу кратковременного повышенного момента - после разгона этот пик уже не нужен.... пример Фокус -2 дизель 1,8л 115л.с. штатный момент 280Нм, а при овербусте -300Нм и они эти 20Нм вполне себе чувствуются.....
Уважаемы ортодокс! Вы по лысенковски (помните наверное незабвенного Трошу Лысенко -народного академика) в ...надцатый раз долдоните краткий курс элементарной физики, но так и НЕ уразумели, что самобеглые коляски не передвигаются на основе краеугольных камней фундаментальной науки .... в основе лежат базисные постулаты, но двигатели никогда не работали по идеальному циклу Карно, а все тонкости термодинамики вы переиначиваете упрощенную схему - это своего рода технический комикс и НЕ БОЛЕЕ. Ваш пример с Ауди-80 (бочки), 1989 года это лишний пример вашего верхоглядства - те АУДИ укладывались в 1000кг по массе, а сегодняшние аналоги набрали 1,5 - 2 центнера жирка и с теми моторами тупо НЕ поехали бы.... вот эту эволюцию вы почему то просмотрели. Последние честные авто из 20 века это Лотос Севен и его клон Катерхем - при весе 550кг они реально ЕДУТ с 1,6 литровыми движками. Ну не для всех свет клином сошелся на ЗиС-5 сейчас хватает и других представителей сегодняшней автомобильной фауны подумайте на этот счет....
Какое совпадение - а я и не догадывался что дизельгейт он НАДЫСЬ случился этак на День Артиллерии в 2017гоДе..... не ищите блох в чужих постах - я прекрасно осведомлен о датах этого скандала и если сказано постдизельгейтовская версия то я НЕ оговорился... для сведения знатока технических коллизий - главное действующее лицо дизельгейта - двухлитровка-дизель ВАГ ЕА 189...
разница в цене, которая есть и сейчас, бензиновый Evoque дороже дизельного, объясняется тем, что бензиновый вариант не с простым атмосферным, а с достаточно навороченным турбомотором и намного мощнее
У нас с вами полемика напоминает индо-пакистанский конфликт... ну по крайней мере по времени и аргументации. Да как вы правильно отметили Эвок бензиновая версия с турбированным двигателем 2,0л 240л.с и 340Нм при 3200об/мин. цена на конец 2016г. 3147т.р. против дизельной 2.2л 150л.с. 400Нм при 1750об/мин 2570т.р. - как видите переплата уже возле 600т.р - не правда ли ВПЕЧАТЛЯЕТ? Иии.... что же обещают недоплаченные мной бабки - 217км/ч против 182км/ч максималки и разгон до 100км/ч за 7,6с против 9,6с. На этом пряники кончились и наступает суровая действительность - ну как то в ДВА раза больший транспортный налог, довесок к стоимости ОСАГО и главное - оплата одного и того же пройденного километра стоит дороже примерно(пока) на 1,2рэ.... каждого КАРЛ!
P.S.Для желающих еще съэкономить существует еще Дискавери Спорт - при больших размерах с 150 сильным дизелем, схожими эксплуатационными характеристиками цена 2486т.р. - вэлкам!
Слушайте Вы не из МАЗОХИСТОВ будете? Сдаете свою некомпетентность эшелонировано - зимой и летом в полупустых и пустых(заправка боевой техники НЕ производится в полукилометре от места боевых действий и к разделке, танк прибывает с полупустыми баками- это аксиома) топливных баках будет воздух(от него никуда НЕ денешься) сиречь - окислитель - ЧТО еще нужно для взрыва при наличии инициатора? Далее для певца патриотических рулад - обратка с ТНВД существовала и те героические годы - куды ж без нее, стало быть ДТ все таки прогрето и условия для создания паровоздушной смеси в наличии... даже ЗИМОЙ.... вот как то ТАК
А у ВАС есть опыт пользования реставрированных узлов топливной аппаратуры? Судя по вашим шапкозакидательским лозунгам -НЕТ! Для сведения наивного мечтателя - упомянутые мной форсунки -Пьзезоэлектрические форсунки с гидрокамерой, реализующие технологию впрыска Bosch CRS 3.1 не допускают ДАЖЕ кратковременного хранения в горизонтальном положении - Вам ЭТО о чем ни будь говорит? Если нет - продолжайте транслировать басни о кудесниках дизельного ремонта из подворотни....
Милок! Не всю техническую информацию можно свести к двум цифрам в ГИДЕ покупателя и делать на основании оных категоричные заключения, для суждений требуется более основательное знание предмета - второй раз ПЕРСОНАЛЬНО для Вас привожу данные постдизельгйтовского дизеля(сорри за тавтологию) от VW 2,0 TDI EA 288 190л.с. при 3800-4200об\мин., кр. момент 400Нм при 1750об\мин. Вроде бы тривиальные характеристики, однако 200Нм доступны уже при 1000об\мин., т.е. практически на оборотах холостого хода используется в 1,5раза больший момент нежели у большинства бюджетных бензиновых(см. ВАЗ, Ниссан и пр.) на максимальной мощности - МАКСИМАЛЬНОЙ КАРЛ! Комментировать далее не считаю нужным - умный поймет, а бестолковому бессмысленно....
бензиновый карбюраторный двигатель RU для Ауди-80 (бочки), 1989 года. 1,8 литра, мощность 75 л.с. при 4500 об/мин. Так он тянул на низах дай Бог здоровья!
Да когда ж до Вас дойдет то, знаток ПРОПИСНЫХ истин - и в дизеле и в бензиновом ДВС имеются лошадиные силы - разница - запряжены они по РАЗНОМУ! Позволю себе процитировать одного из пилотов F-1 - момент это то, что вжимает вас в кресло при старте, а мощность это то, на сколько отклоняется стрелка спидометра в конце разгона.... Надеюсь, что пара этих фраз волне заменяет усердное словоблудие из курса элементарной физики транслируемое вами круглогодично!
Любезный! Ну нельзя так ТОЛСТО!!!..... я понимаю - НЕСЕТ, но берега то не теряйте. Если судить по вашим выкладкам после дизельгейта у ВАГ начался регрес и двухлитровый дизель 2017г растерял силЁшки и стал уже хуже моего дизеля двадцатилетней давности? На самом деле KodiaqОВСКИЙ дизель имеет 320Нм....
Справедливости ради - горели они хуже, а вот взрывались (полупустые топливные баки - детонирующие пары ДТ) так что лобовые листы брони толщиной 45мм рвало по сварным швам....
Welder Комментарии
30Hm вы просто не заметите, не почувствуете
------------------------------------------------
Скажите ЭТО откровение с чужих слов или выстраданное?
Я же вас просил - ну НЭ НАДА сотрясать воздух бессмыслицами - Вам понятие овербуст знакомо? Видимо нет - но на части ДВС он присутствует - это когда кардинальная реконструкция двигателя нецелесообразна - ну уже мощность поднята до упора - дальше резкое снижение ресурса, а движек надобно сделать порезвее устанавливают программу кратковременного повышенного момента - после разгона этот пик уже не нужен.... пример Фокус -2 дизель 1,8л 115л.с. штатный момент 280Нм, а при овербусте -300Нм и они эти 20Нм вполне себе чувствуются.....
Уважаемы ортодокс! Вы по лысенковски (помните наверное незабвенного Трошу Лысенко -народного академика) в ...надцатый раз долдоните краткий курс элементарной физики, но так и НЕ уразумели, что самобеглые коляски не передвигаются на основе краеугольных камней фундаментальной науки .... в основе лежат базисные постулаты, но двигатели никогда не работали по идеальному циклу Карно, а все тонкости термодинамики вы переиначиваете упрощенную схему - это своего рода технический комикс и НЕ БОЛЕЕ. Ваш пример с Ауди-80 (бочки), 1989 года это лишний пример вашего верхоглядства - те АУДИ укладывались в 1000кг по массе, а сегодняшние аналоги набрали 1,5 - 2 центнера жирка и с теми моторами тупо НЕ поехали бы.... вот эту эволюцию вы почему то просмотрели. Последние честные авто из 20 века это Лотос Севен и его клон Катерхем - при весе 550кг они реально ЕДУТ с 1,6 литровыми движками. Ну не для всех свет клином сошелся на ЗиС-5 сейчас хватает и других представителей сегодняшней автомобильной фауны подумайте на этот счет....
Приставка пост- это ПОСЛЕ, а не ДО.
---------------------------------------------
Какое совпадение - а я и не догадывался что дизельгейт он НАДЫСЬ случился этак на День Артиллерии в 2017гоДе..... не ищите блох в чужих постах - я прекрасно осведомлен о датах этого скандала и если сказано постдизельгейтовская версия то я НЕ оговорился... для сведения знатока технических коллизий - главное действующее лицо дизельгейта - двухлитровка-дизель ВАГ ЕА 189...
разница в цене, которая есть и сейчас, бензиновый Evoque дороже дизельного, объясняется тем, что бензиновый вариант не с простым атмосферным, а с достаточно навороченным турбомотором и намного мощнее
----------------------------------------------------------------
У нас с вами полемика напоминает индо-пакистанский конфликт... ну по крайней мере по времени и аргументации. Да как вы правильно отметили Эвок бензиновая версия с турбированным двигателем 2,0л 240л.с и 340Нм при 3200об/мин. цена на конец 2016г. 3147т.р. против дизельной 2.2л 150л.с. 400Нм при 1750об/мин 2570т.р. - как видите переплата уже возле 600т.р - не правда ли ВПЕЧАТЛЯЕТ? Иии.... что же обещают недоплаченные мной бабки - 217км/ч против 182км/ч максималки и разгон до 100км/ч за 7,6с против 9,6с. На этом пряники кончились и наступает суровая действительность - ну как то в ДВА раза больший транспортный налог, довесок к стоимости ОСАГО и главное - оплата одного и того же пройденного километра стоит дороже примерно(пока) на 1,2рэ.... каждого КАРЛ!
P.S.Для желающих еще съэкономить существует еще Дискавери Спорт - при больших размерах с 150 сильным дизелем, схожими эксплуатационными характеристиками цена 2486т.р. - вэлкам!
Зимой пары ДТ? Даже бензин практически не испаряется.
-----------------------------------------------------------
Слушайте Вы не из МАЗОХИСТОВ будете? Сдаете свою некомпетентность эшелонировано - зимой и летом в полупустых и пустых(заправка боевой техники НЕ производится в полукилометре от места боевых действий и к разделке, танк прибывает с полупустыми баками- это аксиома) топливных баках будет воздух(от него никуда НЕ денешься) сиречь - окислитель - ЧТО еще нужно для взрыва при наличии инициатора? Далее для певца патриотических рулад - обратка с ТНВД существовала и те героические годы - куды ж без нее, стало быть ДТ все таки прогрето и условия для создания паровоздушной смеси в наличии... даже ЗИМОЙ.... вот как то ТАК
ремонт топливной аппаратуры на каждом углу,и насосы и форсунки ремонтируются,поэтому заявления про абсолютную неремонтопригодность это ложь.
-----------------------------------------------------------
А у ВАС есть опыт пользования реставрированных узлов топливной аппаратуры? Судя по вашим шапкозакидательским лозунгам -НЕТ! Для сведения наивного мечтателя - упомянутые мной форсунки -Пьзезоэлектрические форсунки с гидрокамерой, реализующие технологию впрыска Bosch CRS 3.1 не допускают ДАЖЕ кратковременного хранения в горизонтальном положении - Вам ЭТО о чем ни будь говорит? Если нет - продолжайте транслировать басни о кудесниках дизельного ремонта из подворотни....
что дизель выдает это на более ВЫСОКИХ оборотах
----------------------------------------------
Милок! Не всю техническую информацию можно свести к двум цифрам в ГИДЕ покупателя и делать на основании оных категоричные заключения, для суждений требуется более основательное знание предмета - второй раз ПЕРСОНАЛЬНО для Вас привожу данные постдизельгйтовского дизеля(сорри за тавтологию) от VW 2,0 TDI EA 288 190л.с. при 3800-4200об\мин., кр. момент 400Нм при 1750об\мин. Вроде бы тривиальные характеристики, однако 200Нм доступны уже при 1000об\мин., т.е. практически на оборотах холостого хода используется в 1,5раза больший момент нежели у большинства бюджетных бензиновых(см. ВАЗ, Ниссан и пр.) на максимальной мощности - МАКСИМАЛЬНОЙ КАРЛ! Комментировать далее не считаю нужным - умный поймет, а бестолковому бессмысленно....
бензиновый карбюраторный двигатель RU для Ауди-80 (бочки), 1989 года. 1,8 литра, мощность 75 л.с. при 4500 об/мин. Так он тянул на низах дай Бог здоровья!
--------------------------------------------------------------------------
Да когда ж до Вас дойдет то, знаток ПРОПИСНЫХ истин - и в дизеле и в бензиновом ДВС имеются лошадиные силы - разница - запряжены они по РАЗНОМУ! Позволю себе процитировать одного из пилотов F-1 - момент это то, что вжимает вас в кресло при старте, а мощность это то, на сколько отклоняется стрелка спидометра в конце разгона.... Надеюсь, что пара этих фраз волне заменяет усердное словоблудие из курса элементарной физики транслируемое вами круглогодично!
Skoda Kodiaq:
тип: объем/момент/обороты
ТБ: 2,0/230/1400
ТД: 2,0/230/1750
--------------------------------------------------
Любезный! Ну нельзя так ТОЛСТО!!!..... я понимаю - НЕСЕТ, но берега то не теряйте. Если судить по вашим выкладкам после дизельгейта у ВАГ начался регрес и двухлитровый дизель 2017г растерял силЁшки и стал уже хуже моего дизеля двадцатилетней давности? На самом деле KodiaqОВСКИЙ дизель имеет 320Нм....
Т-34 горели хуже немецких бензиновых танков - миф.
-------------------------------------------------------------
Справедливости ради - горели они хуже, а вот взрывались (полупустые топливные баки - детонирующие пары ДТ) так что лобовые листы брони толщиной 45мм рвало по сварным швам....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...646566676869707172737475767778...