Громов Сергей
////А как заставить страховщиков отойти от принципа «брать по максимуму, отдавать по минимуму»?////
Сергей! А способ в тех условиях, в которых МЫ вынуждениы жить, только ОДИН - конкуренция....... создание страховой госкомпании работающей строго в имеющемся правовом поле по минимальным расценкам ..... только эта альтернатива заставила бы СК работать на страховом рынке, искать и бороться за клиента как это было на заре ОСАГО, а не вытирать о клиента НОГИ как это стало возможным СЕЙЧАС!!!! Те кто не сможет конкурировать должны будут или умереть или уйти от работы по этому страховому продукту....... и думаю государству эти вполне себе неплохие деньги оказались бы НЕ ЛИШНИМИ.....
Эдуард
\\\\только 3/4 народу, которые приобретают авто на дизеле и половины тех слов не знают, которые Вы упомянули....только 3/4 народу, которые приобретают авто на дизеле и половины тех слов не знают, которые Вы упомянули...... наличие аббревиатуры AWD + дизель, однозначно и бесповоротно означает «теперь проеду везде»./////
И здесь у нас с вами несовпадение взглядов - один из командиров Даймлер-Бенц в интервю выразился: "Мерседес не покупают по пути в булочную" .... точно так же и покупка дизельного варианта авто это осознанный выбор - ну во первых это в 99% случаев большие деньги, во вторых - табличные данные мощности дизелей в 100% случаев не поражают величием табуна лошадок и в третьих срабатывает тот комплекс небылиц-страшилок (вонь-зима-цены ТО и пр.) ... так что случайные люди на дизельных лугах НЕ ПАСУТСЯ.....практически.
Да у меня вторая машина AWD + дизель, НО ни я, ни знакомые мне владельцы упомянутого вами сочетания, НЕ питают иллюзий относительно появления у машины неких левитационных способностей.
Теперь о совпадениях мнений - у меня тоже есть условная градационная схема нашего автомобильного сообщества - ЕЗДЮКИ, ЕЗДУНЫ и ЕЗДОКИ
.... приведенный вами перечень вопросов - требований как правило кредо первых .... прикупив авто они сразу начинают её перекраивать пытаясь перплюнуть фантазии попугаев - вот минимальный перечень
"УЛУЧШЕНИЙ" без которых автомобильный мачо себя не МЫСЛИТ: глухая в хлам тонировка по кругу; синие писалки и тоже по кругу; размер катков - тольки по максимуму; колхозный ксенон по кругу включая фонари заднего хода и противотуманки и непременно саб воткнутый без элементарной подготовки и орущий так, что крышку багажника(заднюю дверь) ПУЧИТ!!! Помню в нулевые, когда был Фокус-2 в форуме до слез "умиляли" вопли подобного персонажа постоянно спрашивавшего ГДЕ купить ПОДСВЕТКУ для днища на Фокус? Только вот какое отношение имеют эти внуки тамагочи к дизелеводам - убейте НЕ ПОЙМУ....
Эдуард
\\\\..... про качество солярки я намеренно умолчал, дабы все не свелось к ...а я вот, да у меня и т.д. Добавить могу из неудобств - звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах, но это вторичка. Дизель в конвейерной массовой легковушке малолитражке - это стрельба по воробью высокоскоростной пулей, попадание гарантировано, только от воробья остается облачко пыли. Смысл в чем? \\\\\
А вы еще и УЗКИЙ специалист по топливам??? Если да, то аргументы в студию... И как практик узкому спецу - ДТ оно едино и неделимо в отличие от бензина и разбодяживать его ДТ, просто НЕЧЕМ ....- ссылки на печное топливо не принимаются - заправки на обочине, из бензовозов с ооочень привлекательной ценой - ТАБУ как и для бензина.!!! За 16лет НИ одного прокола с ДТ не было - с превышением по сере успешно справляется качественная синтетика с повышенным щелочным числом, а несоотвествие цетанового числа на раз парируется бортовой электроникой. С бензинами игры занятнее - от прямогона до ферроцена и МТБЭ по вёсельной технологии и там расклады ярче и забавнее.
Ваши дизельные практики свелись к юзанью Транспортера времен падения берлинской стены и именно в нем вы заценили "звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах" -печалька конечно, но далеко не повод для ОГУЛЬНЫХ обобщений....ну разве что для ОРИГИНАЛЬНОСТИ! Перл за печку с малыми оборотами - это про ШТО?? ...или под сурдинку попало? Ассоциации дизеля с высокоскоростными пулями - ну нет слов- дюже образно, но в молоко... "чудовищный момент" ни разу не обещает высоких скоростей он только обеспечивает отменную приемистость и эластичность и не БОЛЕЕ,,,,
Подведем итоги- теория ВАШИХ дизельных отрицаний суха и полна предрассудков, невежества и околознания, а древо дизельной жизни пока ещё ЗЕЛЕНЕЕТ....
Азаров Владимир
\\\Пусть Европа сходит с ума по-своему, нам это должно быть по барабану. Меньше будет продаваться европейских авто в России. Нам надо свое двигателестроение развивать с оглядкой на экологию, но в разумных пределах, не доходя до идиотизма. Еще ё-мобиль обещал ДВС на природном газу... Понятно, что проект закрылся, но ДВС на природном газу нужен в России как альтернатива дизелю./////
ВЫ наверное из почитателей незабвенногоТроши Лысенко будете - аргументация один в один - особый путь РОССИИ в развитии.. чего - ДЫ ВСЯВО! Это уже проходили - полста лет стране икается от лжепророков и шарлатанов .... НУ не мучте дитю - законы термодинамики одинакого работают и в Гондурасе и в Норвегии и в России и нового там пока НЕТ!!!
А стесняюсь спросить- чем ДВС на "ПРИРОДНОМ ГАЗУ " так уж хорош, что стал ВДРУГ альтернативой дизелю???? И где бы узнать подробности об этом ЧУДО ДВИГАТЕЛЕ???
Вам бы для начала разобраться с газами - что есть природный газ и что попутный, сиречь пропан -бутановая смесь, а потом уж фантазировать про ДВСы на газу, альтернативные дизелю. Удачи в мечтаниях и объятии НЕОБЪЯТНОГО!
kelkos
\\\\выбор у государства состоит из
1 - поддержать нефтянников, но зарезать наполнение бюджета.
2 - отжать нефтенников (и прочих добытчиков), но бюджет вытянуть.////
Читаю вас и сразу видятся "добрые и НЕЧЕЛОВЕЧЕСКИ мудрые лица" экономического блока правительства Силуанова Улюкаева иже с имя Наёбуллиной. Знаете, кликушество за обезоленных пенсионеров на раз парируется планируемым вбросом в автопром 138лярдов - чем реанимировать мертвячину, лучше перенаправить эти деньги на фиксацию существующих топливных цен......и проблемы буриданова осла разом отвалятся!!!!
Колодочкин Михаил
/////И бензин АИ-93 стоил 10 копеек за литр! Кстати, именно 93, а не 92!\\\\\
Совершено верно - именно АИ-93 и цена 9,3коп. за литр, но так как на АЗС оборот наличных денег не практиковался, в ходу были талоны на 5-10-20литров, которые надо было заранее купить. Вообще история цен на топливо довольно интересна - первое на моей памяти подорожание было в 1967г. , имевшиеся тогда бензины А-66, и А-72(других на рынке просто НЕ БЫЛО) подорожали АЖ..... на 0,5коп. их цена за литр стала 66го -6коп., 72-7коп. Цены продержались 10лет и в 1977г. все топливо подорожало ВДВОЕ в том числе и появившийся в 1970г. АИ-93. Следующий ценовой прилив случился в 1981г. цены опять подпрыгнули вдвое......а уже после этой даты отследить чехарду цен на топливо просто невозможно....
Безымянный
\\\И как это у вас получается, читая текст домысливать его своим воспалённым мозгом, .....Экспортные цены процентов на 50-80 выше Российских......Убытки бывают у всех автопроизводителей. И нечего ныть про господдержку.////
Ну за ВАШ мозг можно быть спокойным - он по СЕЛИГЕРСКИ прохладен и по СЕЛИГЕРСКИ рационален и верноподданически угодлив..... считайте это ПОХВАЛОЙ. Ну а слушок про происки лягушачьи на использование "платформы" Весты это тоже я? Вы бы любезный, сначала разобрались с разницей между платформой и шасси а уж потом сенсациями давились. Про 20% завоевание рынка - если это так ЛЕГКО,как вы заявляете - чёж упырь БУ не ВЗЯЛ эту планку? Значит всё таки это НЕ так уж просто. Про вероятность убытков и падений у ВСЕХ производителей невозможно возразить, НО..... и Ниссан был на краю пропасти -оклемался, ДжиЭм загибался - в Детройте даже бичи разбежались - пашет сейчас баще прежнего.... ОДНАКО когда госкостыль- поддержка,как в случае ВАЗа становистся основной и ПОСТОЯННОЙ формой существования предприятия, тогда тунеядца по божеским и людским законам объявляют БАНКРОТОМ и продают с молотка. Это единственный НЕ ПОПУЛИСТКИЙ закон капиталистического общества в котором мы ВСЕ сейчас живем
85 евгений
\\\\\То есть опять всё упирается в евронормы////
Ну естественно утопическими бреднями страдают ведь не только наши дряхлые генсеки, но и вполне себе респектабельные европейские чинуши детородного возраста. Я как то приводил в посте параметры свежего MITSUBISHI OUTLANDER PFEV - гибрид имеет вес на 330кг больше однотипного с только ДВС - запас элетрохода на 37верст и потом расход становится абсолюно идентичным и традиционным для авто с обычным ДВС -11л на сотню ..... это вполне ожидаемо, а вот соотношение цены заставляет чесать репу - 1599т.р обычный и 2599т.р гибрид. Платить за псевдопрогресс нас пытаются заставить и сейчас....благо ПОКА существует свобода выбора.
ЦИТАТА: "Обсуждался вариант изготовления бланка с усиленной степенью защиты, сопоставимой с защитой денежных знаков, но потом от этого решили отказаться. Такие бланки не только увеличат стоимость полиса, но потребуют более строгой отчетности по ним. То есть должны вступить в силу новые требования по их хранению."
Дааа. масштабы срахового ЖЛОБСТВА уже даже НЕ ПОРАЖАЮТ, вызывают лишь ассоциации с чем то омерзительно мерзким, вроде лужи блевотины на асфальте - если в уровне защиты бланков полисов НИЧЕГО НЕ МЕНЯЕТСЯ для чего затеян ВЕСЬ этот фарс с заменой бланков???? Демонстрация псевдоборьбы с фальшаком, а на самом деле фейки удобны и весьма доходны для СК и менять статус кво юргенсы всех мастей не СОБИРАЮТСЯ!!!
Эдуард
\\\\\Как не крути, в дизеле примесей шлаковых больше, закоксованность двигуна происходит шустрее, с примесями этими что-то надо делать, чтоб они не превращались в уголь, значит дополнительно навешивать что-то или усложнять двигун ......но дизель, это ж в первую очередь чумовой момент, и момент этот нужен под тяжелые условия эксплуатации..., ну не доходит до меня смысл его установки на четырех-пятиместный легковой пассажирский моноприводный автомобиль/////
В то, что НЕ ДОХОДИТ охотно верю - дизель видимо из тех множеств о которых НЕ СНИЛОСЬ даже вашим мудрецам. Далее о кручении - видимо от упомянутых вами "шлаковых примесей " коммерческие тяжеловозы наматывают под миллион километров БЕЗ капремонта, не жалуясь на закоксованность. Для понимания дизеля вам следует обратить внимание что дизель это пока еще продукт раработки человеческих мозгов, а не САПров, в него в силу "чудовищного момента" закладываются вполне себе уместные запасы прочности в отличие от двигателей на легком топливе. Ну и дизель своего рода символ взрослости производителя - ВСЕ почтенные марки имеют в составе моторной линейки дизели - их отсутствие серьезный моветон для производителя. Ну и напоследок - вас не смущает наличие на рынке "четырех-пятиместных легковых пассажирских моноприводных автомобилей" с мощностью двигателя в три, четыре и более сотен лошадиных сил, на легком топливе, в их существовании вы видите целесообразность большую, нежели малолитражных дизелей????
Welder Комментарии
Громов Сергей
////А как заставить страховщиков отойти от принципа «брать по максимуму, отдавать по минимуму»?////
Сергей! А способ в тех условиях, в которых МЫ вынуждениы жить, только ОДИН - конкуренция....... создание страховой госкомпании работающей строго в имеющемся правовом поле по минимальным расценкам ..... только эта альтернатива заставила бы СК работать на страховом рынке, искать и бороться за клиента как это было на заре ОСАГО, а не вытирать о клиента НОГИ как это стало возможным СЕЙЧАС!!!! Те кто не сможет конкурировать должны будут или умереть или уйти от работы по этому страховому продукту....... и думаю государству эти вполне себе неплохие деньги оказались бы НЕ ЛИШНИМИ.....
Эдуард
\\\\только 3/4 народу, которые приобретают авто на дизеле и половины тех слов не знают, которые Вы упомянули....только 3/4 народу, которые приобретают авто на дизеле и половины тех слов не знают, которые Вы упомянули...... наличие аббревиатуры AWD + дизель, однозначно и бесповоротно означает «теперь проеду везде»./////
И здесь у нас с вами несовпадение взглядов - один из командиров Даймлер-Бенц в интервю выразился: "Мерседес не покупают по пути в булочную" .... точно так же и покупка дизельного варианта авто это осознанный выбор - ну во первых это в 99% случаев большие деньги, во вторых - табличные данные мощности дизелей в 100% случаев не поражают величием табуна лошадок и в третьих срабатывает тот комплекс небылиц-страшилок (вонь-зима-цены ТО и пр.) ... так что случайные люди на дизельных лугах НЕ ПАСУТСЯ.....практически.
Да у меня вторая машина AWD + дизель, НО ни я, ни знакомые мне владельцы упомянутого вами сочетания, НЕ питают иллюзий относительно появления у машины неких левитационных способностей.
Теперь о совпадениях мнений - у меня тоже есть условная градационная схема нашего автомобильного сообщества - ЕЗДЮКИ, ЕЗДУНЫ и ЕЗДОКИ
.... приведенный вами перечень вопросов - требований как правило кредо первых .... прикупив авто они сразу начинают её перекраивать пытаясь перплюнуть фантазии попугаев - вот минимальный перечень
"УЛУЧШЕНИЙ" без которых автомобильный мачо себя не МЫСЛИТ: глухая в хлам тонировка по кругу; синие писалки и тоже по кругу; размер катков - тольки по максимуму; колхозный ксенон по кругу включая фонари заднего хода и противотуманки и непременно саб воткнутый без элементарной подготовки и орущий так, что крышку багажника(заднюю дверь) ПУЧИТ!!! Помню в нулевые, когда был Фокус-2 в форуме до слез "умиляли" вопли подобного персонажа постоянно спрашивавшего ГДЕ купить ПОДСВЕТКУ для днища на Фокус? Только вот какое отношение имеют эти внуки тамагочи к дизелеводам - убейте НЕ ПОЙМУ....
Эдуард
\\\\..... про качество солярки я намеренно умолчал, дабы все не свелось к ...а я вот, да у меня и т.д. Добавить могу из неудобств - звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах, но это вторичка. Дизель в конвейерной массовой легковушке малолитражке - это стрельба по воробью высокоскоростной пулей, попадание гарантировано, только от воробья остается облачко пыли. Смысл в чем? \\\\\
А вы еще и УЗКИЙ специалист по топливам??? Если да, то аргументы в студию... И как практик узкому спецу - ДТ оно едино и неделимо в отличие от бензина и разбодяживать его ДТ, просто НЕЧЕМ ....- ссылки на печное топливо не принимаются - заправки на обочине, из бензовозов с ооочень привлекательной ценой - ТАБУ как и для бензина.!!! За 16лет НИ одного прокола с ДТ не было - с превышением по сере успешно справляется качественная синтетика с повышенным щелочным числом, а несоотвествие цетанового числа на раз парируется бортовой электроникой. С бензинами игры занятнее - от прямогона до ферроцена и МТБЭ по вёсельной технологии и там расклады ярче и забавнее.
Ваши дизельные практики свелись к юзанью Транспортера времен падения берлинской стены и именно в нем вы заценили "звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах" -печалька конечно, но далеко не повод для ОГУЛЬНЫХ обобщений....ну разве что для ОРИГИНАЛЬНОСТИ! Перл за печку с малыми оборотами - это про ШТО?? ...или под сурдинку попало? Ассоциации дизеля с высокоскоростными пулями - ну нет слов- дюже образно, но в молоко... "чудовищный момент" ни разу не обещает высоких скоростей он только обеспечивает отменную приемистость и эластичность и не БОЛЕЕ,,,,
Подведем итоги- теория ВАШИХ дизельных отрицаний суха и полна предрассудков, невежества и околознания, а древо дизельной жизни пока ещё ЗЕЛЕНЕЕТ....
Азаров Владимир
\\\Пусть Европа сходит с ума по-своему, нам это должно быть по барабану. Меньше будет продаваться европейских авто в России. Нам надо свое двигателестроение развивать с оглядкой на экологию, но в разумных пределах, не доходя до идиотизма. Еще ё-мобиль обещал ДВС на природном газу... Понятно, что проект закрылся, но ДВС на природном газу нужен в России как альтернатива дизелю./////
ВЫ наверное из почитателей незабвенногоТроши Лысенко будете - аргументация один в один - особый путь РОССИИ в развитии.. чего - ДЫ ВСЯВО! Это уже проходили - полста лет стране икается от лжепророков и шарлатанов .... НУ не мучте дитю - законы термодинамики одинакого работают и в Гондурасе и в Норвегии и в России и нового там пока НЕТ!!!
А стесняюсь спросить- чем ДВС на "ПРИРОДНОМ ГАЗУ " так уж хорош, что стал ВДРУГ альтернативой дизелю???? И где бы узнать подробности об этом ЧУДО ДВИГАТЕЛЕ???
Вам бы для начала разобраться с газами - что есть природный газ и что попутный, сиречь пропан -бутановая смесь, а потом уж фантазировать про ДВСы на газу, альтернативные дизелю. Удачи в мечтаниях и объятии НЕОБЪЯТНОГО!
kelkos
\\\\выбор у государства состоит из
1 - поддержать нефтянников, но зарезать наполнение бюджета.
2 - отжать нефтенников (и прочих добытчиков), но бюджет вытянуть.////
Читаю вас и сразу видятся "добрые и НЕЧЕЛОВЕЧЕСКИ мудрые лица" экономического блока правительства Силуанова Улюкаева иже с имя Наёбуллиной. Знаете, кликушество за обезоленных пенсионеров на раз парируется планируемым вбросом в автопром 138лярдов - чем реанимировать мертвячину, лучше перенаправить эти деньги на фиксацию существующих топливных цен......и проблемы буриданова осла разом отвалятся!!!!
Колодочкин Михаил
/////И бензин АИ-93 стоил 10 копеек за литр! Кстати, именно 93, а не 92!\\\\\
Совершено верно - именно АИ-93 и цена 9,3коп. за литр, но так как на АЗС оборот наличных денег не практиковался, в ходу были талоны на 5-10-20литров, которые надо было заранее купить. Вообще история цен на топливо довольно интересна - первое на моей памяти подорожание было в 1967г. , имевшиеся тогда бензины А-66, и А-72(других на рынке просто НЕ БЫЛО) подорожали АЖ..... на 0,5коп. их цена за литр стала 66го -6коп., 72-7коп. Цены продержались 10лет и в 1977г. все топливо подорожало ВДВОЕ в том числе и появившийся в 1970г. АИ-93. Следующий ценовой прилив случился в 1981г. цены опять подпрыгнули вдвое......а уже после этой даты отследить чехарду цен на топливо просто невозможно....
Безымянный
\\\И как это у вас получается, читая текст домысливать его своим воспалённым мозгом, .....Экспортные цены процентов на 50-80 выше Российских......Убытки бывают у всех автопроизводителей. И нечего ныть про господдержку.////
Ну за ВАШ мозг можно быть спокойным - он по СЕЛИГЕРСКИ прохладен и по СЕЛИГЕРСКИ рационален и верноподданически угодлив..... считайте это ПОХВАЛОЙ. Ну а слушок про происки лягушачьи на использование "платформы" Весты это тоже я? Вы бы любезный, сначала разобрались с разницей между платформой и шасси а уж потом сенсациями давились. Про 20% завоевание рынка - если это так ЛЕГКО,как вы заявляете - чёж упырь БУ не ВЗЯЛ эту планку? Значит всё таки это НЕ так уж просто. Про вероятность убытков и падений у ВСЕХ производителей невозможно возразить, НО..... и Ниссан был на краю пропасти -оклемался, ДжиЭм загибался - в Детройте даже бичи разбежались - пашет сейчас баще прежнего.... ОДНАКО когда госкостыль- поддержка,как в случае ВАЗа становистся основной и ПОСТОЯННОЙ формой существования предприятия, тогда тунеядца по божеским и людским законам объявляют БАНКРОТОМ и продают с молотка. Это единственный НЕ ПОПУЛИСТКИЙ закон капиталистического общества в котором мы ВСЕ сейчас живем
85 евгений
\\\\\То есть опять всё упирается в евронормы////
Ну естественно утопическими бреднями страдают ведь не только наши дряхлые генсеки, но и вполне себе респектабельные европейские чинуши детородного возраста. Я как то приводил в посте параметры свежего MITSUBISHI OUTLANDER PFEV - гибрид имеет вес на 330кг больше однотипного с только ДВС - запас элетрохода на 37верст и потом расход становится абсолюно идентичным и традиционным для авто с обычным ДВС -11л на сотню ..... это вполне ожидаемо, а вот соотношение цены заставляет чесать репу - 1599т.р обычный и 2599т.р гибрид. Платить за псевдопрогресс нас пытаются заставить и сейчас....благо ПОКА существует свобода выбора.
ЦИТАТА: "Обсуждался вариант изготовления бланка с усиленной степенью защиты, сопоставимой с защитой денежных знаков, но потом от этого решили отказаться. Такие бланки не только увеличат стоимость полиса, но потребуют более строгой отчетности по ним. То есть должны вступить в силу новые требования по их хранению."
Дааа. масштабы срахового ЖЛОБСТВА уже даже НЕ ПОРАЖАЮТ, вызывают лишь ассоциации с чем то омерзительно мерзким, вроде лужи блевотины на асфальте - если в уровне защиты бланков полисов НИЧЕГО НЕ МЕНЯЕТСЯ для чего затеян ВЕСЬ этот фарс с заменой бланков???? Демонстрация псевдоборьбы с фальшаком, а на самом деле фейки удобны и весьма доходны для СК и менять статус кво юргенсы всех мастей не СОБИРАЮТСЯ!!!
Эдуард
\\\\\Как не крути, в дизеле примесей шлаковых больше, закоксованность двигуна происходит шустрее, с примесями этими что-то надо делать, чтоб они не превращались в уголь, значит дополнительно навешивать что-то или усложнять двигун ......но дизель, это ж в первую очередь чумовой момент, и момент этот нужен под тяжелые условия эксплуатации..., ну не доходит до меня смысл его установки на четырех-пятиместный легковой пассажирский моноприводный автомобиль/////
В то, что НЕ ДОХОДИТ охотно верю - дизель видимо из тех множеств о которых НЕ СНИЛОСЬ даже вашим мудрецам. Далее о кручении - видимо от упомянутых вами "шлаковых примесей " коммерческие тяжеловозы наматывают под миллион километров БЕЗ капремонта, не жалуясь на закоксованность. Для понимания дизеля вам следует обратить внимание что дизель это пока еще продукт раработки человеческих мозгов, а не САПров, в него в силу "чудовищного момента" закладываются вполне себе уместные запасы прочности в отличие от двигателей на легком топливе. Ну и дизель своего рода символ взрослости производителя - ВСЕ почтенные марки имеют в составе моторной линейки дизели - их отсутствие серьезный моветон для производителя. Ну и напоследок - вас не смущает наличие на рынке "четырех-пятиместных легковых пассажирских моноприводных автомобилей" с мощностью двигателя в три, четыре и более сотен лошадиных сил, на легком топливе, в их существовании вы видите целесообразность большую, нежели малолитражных дизелей????
Страницы
← предыдущаяследующая →
...186187188189190191192193194195196197198199200...