В то, что ПЛАВАЕТЕ охотно ВЕРЮ .... - ну по СТАНИСЛАВСКОМУ -ВЕРЮ, столь же охотно верю в ГАЗОВЫЙ ФАРС, а на газовую драму - увы НЕ ТЯНЕТ, даже зимой!!!
робот
\\\\\Всё проще. Конденсат - это жидкость, которая конденсируется из воздуха в процессе сжатия газа и при дальнейшем его охлаждении. /////
Нее, не получается ОДНАКО - при сжатии газ нагревается , при этом клапанная головка также нагревается, далее на тракте шланг(у эластомеров довольно низкая теплопроводность и представить его вымороженным трудно!!) резьбовой наконечник и ниппель колеса..... НИГДЕ на этом пути НЕТ условий для адиабаты т.е. резкого расширения сжатого и влажного газа и соответственно возможностей для замерзания воды. В ресиверах стационарных компрессоров при высокой влажности и низких температурах эта проблема есть, а в автомобильных недомерках УВЫ!
робот
\\\\\\ конденсат - главный враг любого компрессора. Надо придумать осушитель.///////
И в какой степени КОНДЕНСАТ губит компрессор???? В Ём что рессивер завЁлся..... вроде бы НИ в ОДНОМ из восьми испытуемых такового НЕТ! Симбиозу покрышки с диском тоже вроде бы ФИОЛЕТОВО - не слышал о катастрофических коррозионных проблемах как у легкосплавных дисков, так и на штамповке!!!
Ярослав
А. Шабанов ЗР "Записки старого брюзги" ЦИТАТА :«Порше» работал с нашими автопроизводителями и раньше, но в таком плотном объеме, наверное, впервые. Проекты «Гамма-2» и «Гамма-3» по «11» и «12»-м моторам существенно облегчили родовые муки «ВАЗа» по этим двигателям.....Изощренно-ажурная конструкция головки цилиндра, слабый по механическим свойствам алюминиевый сплав, в совмещении с увеличивающимися нагрузками из-за форсирования мотора, привели к тому, что материал головки в зонах ее крепления к блоку, под шайбами силовых болтов, откровенно плыл. С этим пытались бороться и мы, и немцы из «Порше», но не сильно удачно.\\\\\\\\ЦЕПЬ так же вытягивается и требует замены! (Причем заявленный ресурс от производителей, что для цепи(Корея) и ремня ГРМ (ВАЗ)- практически одинаковый!) /////////
Экскурс в прошлое в принципе ВЕРЕН, а вот дальше опять НАПЕРСТОК - утверждать, что ВАЗ 21127 прямой потомок совместных трудов ВАЗ и Порше это схоже с утверждением, что ВСЕ люди ведут свой род от библейского АДАМА!!! И уж ни в какие ворота одинаковость ресурса ремня и цепи ГРМ - ни ОДИН из производителей в мире не дает на ремень более 100-120тыс. км, для цепи ресурс - на весь жизненный цикл авто. Другое, что к тому времени когда с цепью возникают проблемы гарантийный срок уже закончился и наступил период - за ваши бабки ЛЮБОЙ каприз. Далее - да цепь вытягивается, а вот ремень РВЕТСЯ!!!!.... можно какое то время ездить И с грохочущим ГРМ и с уплывшими фазами газораспределения, а вот езда с загнутыми клапанами ещё никому НЕ удавалась!!! И так ли отличаются ресурсы кореекитайца и ВАЗ - 180т.км против 200т.км??? Что до ремонтопригодности то народные умельцы давно освоили гильзовку алюминиевых блоков и подбор элементов поршневой к реинкарнируемому блоку и тут обходные технологии вполне справляются с проблемой и от мифа -отечественное значит надежное, опять камня на камне НЕ ОСТАЕТСЯ!!!
Емелькин Геннадий
//////Не вижу связи между моим советом и вашим примером.\\\\\\
Да уж - с чем другим, а с даром предвидения -ЧЕМ могут обернуться ваши советы ВЫ НЕ ЗАМОРАЧИВАЕТЕСЬ..... а уж ЭКСПЕРТУ то, сам бог велел для НЕРАЗУМНЫХ СОЛОМКИ ПОСТЕЛИТЬ!!!!
Akopov Mikhail
Я сам был очевидцем подобного "экономического" подхода - в начале нулевых, местный гаец прикупил дизельную Ауди 100 - прекрасный двигатель, НО..... абсолютно темное, непрозрачное прошлое.... на обмывке покупке ВСЕ и я в том числе щедро раздавали бесплатные советы - поменять все эксплуатационные жидкости и проблемные узлы. Виновник сабантуя, внял советам избирательно - жидкости поменял, а на комплекте ремня ГРМ решил съэкономить, поставив ТОЛЬКО ремень, без замены комплекта роликов. Далее была поездка в отпуск. завершившаяся под Уфой - ролик заклинил и ремень ГРМ махом сгорел, .... а дальше ВСЁ как по писаному - клапаны дружно встретились с поршнями...... обратный путь был тяжек и долог - на галстуке 1500км ехать ОООчень тяжко, даже при наличии красивой фуражки и волшебного жезла!!!!!
Совет неоднозначный - если для приводного ремня навесного оборудования ЭТО еще прокатит - катастрофических последствий ОДНОЗНАЧНО НЕ будет, то для привода ГРМ я бы ПООСТЕРЕГСЯ!!! Причины - оценить в гаражных условиях состояние беговых дорожек подшипника трудно, объем работы по демонтажу зубчатого ремня и соответственно натяжного(обводного) роликов неоправданно ВЕЛИК, а цена ошибки многократно превышает копеечную экономию восстановления данного узла!!!
Ярослав
\\\\\\Корейский Двигатель G4FC 1.6. (Киа рио, СИД и т.п.) 123 л.с. (6300об), 155 нм (4200 оборот). гидротолкатели - нет. Блок - алюминий. ГБЦ - алюминий. ЕВРО-4. Производство - китай. ...... ВАЗ 21127 (приора) 106 л.с. (5800об) 148 н/м (4000 об). Гидротолкатели - да. Блок - высокопрочный чугун. ГБЦ - алюминий (Разработана совместно с ПОРШЕ) //////////
Я ВСЁ понимаю - трудно быть ПАТРИОТОМ, а квасным ВДВОЙНЕ!!! Вас плющит материал блока или его китайское происхождение? Так в 90 случаях из 100 - текст вашего патриотического манифеста, вы набирали на китайской КЛАВЕ да и остальное "железо" ПОЧТИ наверняка имеет поднебесное происхождение. И еще неубиенный козырь супротив патриотизма - сданный в металлолом корейско-китайский алюминиевый блок принесет вам доход в 7 раз превышающий доход от сдачи отечественного высокопрочного чугуна!!!! Теперь далее - вы как и ВСЕ патриоты по сути НАПЕРСТОЧНИК, т.е. напирая на китай и алюминий ни словом от таких "мелочах" как регулируемые фазы газораспределения пусть в кастрированном - на впускном распредвале виде, неубиваемая цепь в приводе ГРМ ..... к ГБЦ Порше и близко не подходило, НО сочетание чугунный блок и алюминиевая головка - вечная головная боль конструкторов - коэффициент линейного расширения алюминия в ДВА раза больше чем у чугуна!!!! И вообще - чем вам алюминий НЕ УГОДИЛ - если рассматривать его в сравнении с чугуном неоспоримые достоинства - при схожих высоких литейных свойствах почти в два раза легче, теплопроводность также почти в два раза выше и если уж рассматривать исторические параллели, то двигатели москвичей (АЗЛК, ИЖ) были алюминиевыми и на их низкий ресурс и ремонтопригодность НИКТО НЕ ЖАЛОВАЛСЯ!!!!
Welder Комментарии
робот
\\\\\\Плавали - знаем.
Поупражняйтесь зимой.//////
В то, что ПЛАВАЕТЕ охотно ВЕРЮ .... - ну по СТАНИСЛАВСКОМУ -ВЕРЮ, столь же охотно верю в ГАЗОВЫЙ ФАРС, а на газовую драму - увы НЕ ТЯНЕТ, даже зимой!!!
робот
\\\\\Всё проще. Конденсат - это жидкость, которая конденсируется из воздуха в процессе сжатия газа и при дальнейшем его охлаждении. /////
Нее, не получается ОДНАКО - при сжатии газ нагревается , при этом клапанная головка также нагревается, далее на тракте шланг(у эластомеров довольно низкая теплопроводность и представить его вымороженным трудно!!) резьбовой наконечник и ниппель колеса..... НИГДЕ на этом пути НЕТ условий для адиабаты т.е. резкого расширения сжатого и влажного газа и соответственно возможностей для замерзания воды. В ресиверах стационарных компрессоров при высокой влажности и низких температурах эта проблема есть, а в автомобильных недомерках УВЫ!
Noname Михаил
\\\\\\Бул у меня в свое время наш компрессор «Мустанг». Пользовался им еще мой дед.//////
Вы правы - этот дедовский компрессор мембранного типа - НОНЧЕ практически ВСЕ компрессоры на прилавках - ПОРШНЕВЫЕ......
робот
\\\\\\ конденсат - главный враг любого компрессора. Надо придумать осушитель.///////
И в какой степени КОНДЕНСАТ губит компрессор???? В Ём что рессивер завЁлся..... вроде бы НИ в ОДНОМ из восьми испытуемых такового НЕТ! Симбиозу покрышки с диском тоже вроде бы ФИОЛЕТОВО - не слышал о катастрофических коррозионных проблемах как у легкосплавных дисков, так и на штамповке!!!
Ярослав
А. Шабанов ЗР "Записки старого брюзги" ЦИТАТА :«Порше» работал с нашими автопроизводителями и раньше, но в таком плотном объеме, наверное, впервые. Проекты «Гамма-2» и «Гамма-3» по «11» и «12»-м моторам существенно облегчили родовые муки «ВАЗа» по этим двигателям.....Изощренно-ажурная конструкция головки цилиндра, слабый по механическим свойствам алюминиевый сплав, в совмещении с увеличивающимися нагрузками из-за форсирования мотора, привели к тому, что материал головки в зонах ее крепления к блоку, под шайбами силовых болтов, откровенно плыл. С этим пытались бороться и мы, и немцы из «Порше», но не сильно удачно.\\\\\\\\ЦЕПЬ так же вытягивается и требует замены! (Причем заявленный ресурс от производителей, что для цепи(Корея) и ремня ГРМ (ВАЗ)- практически одинаковый!) /////////
Экскурс в прошлое в принципе ВЕРЕН, а вот дальше опять НАПЕРСТОК - утверждать, что ВАЗ 21127 прямой потомок совместных трудов ВАЗ и Порше это схоже с утверждением, что ВСЕ люди ведут свой род от библейского АДАМА!!! И уж ни в какие ворота одинаковость ресурса ремня и цепи ГРМ - ни ОДИН из производителей в мире не дает на ремень более 100-120тыс. км, для цепи ресурс - на весь жизненный цикл авто. Другое, что к тому времени когда с цепью возникают проблемы гарантийный срок уже закончился и наступил период - за ваши бабки ЛЮБОЙ каприз. Далее - да цепь вытягивается, а вот ремень РВЕТСЯ!!!!.... можно какое то время ездить И с грохочущим ГРМ и с уплывшими фазами газораспределения, а вот езда с загнутыми клапанами ещё никому НЕ удавалась!!! И так ли отличаются ресурсы кореекитайца и ВАЗ - 180т.км против 200т.км??? Что до ремонтопригодности то народные умельцы давно освоили гильзовку алюминиевых блоков и подбор элементов поршневой к реинкарнируемому блоку и тут обходные технологии вполне справляются с проблемой и от мифа -отечественное значит надежное, опять камня на камне НЕ ОСТАЕТСЯ!!!
Емелькин Геннадий
//////Не вижу связи между моим советом и вашим примером.\\\\\\
Да уж - с чем другим, а с даром предвидения -ЧЕМ могут обернуться ваши советы ВЫ НЕ ЗАМОРАЧИВАЕТЕСЬ..... а уж ЭКСПЕРТУ то, сам бог велел для НЕРАЗУМНЫХ СОЛОМКИ ПОСТЕЛИТЬ!!!!
Емелькин Геннадий
\\\\\\ А новые ролики в большинстве случае «сухие».///////
Ну вот только ОГУЛЬНО НЭ НАДА - мне Вам - мэтру, рассказывать о принципах выбора достойных производителей этих узлов моветон, согласитесь!
Akopov Mikhail
Я сам был очевидцем подобного "экономического" подхода - в начале нулевых, местный гаец прикупил дизельную Ауди 100 - прекрасный двигатель, НО..... абсолютно темное, непрозрачное прошлое.... на обмывке покупке ВСЕ и я в том числе щедро раздавали бесплатные советы - поменять все эксплуатационные жидкости и проблемные узлы. Виновник сабантуя, внял советам избирательно - жидкости поменял, а на комплекте ремня ГРМ решил съэкономить, поставив ТОЛЬКО ремень, без замены комплекта роликов. Далее была поездка в отпуск. завершившаяся под Уфой - ролик заклинил и ремень ГРМ махом сгорел, .... а дальше ВСЁ как по писаному - клапаны дружно встретились с поршнями...... обратный путь был тяжек и долог - на галстуке 1500км ехать ОООчень тяжко, даже при наличии красивой фуражки и волшебного жезла!!!!!
Совет неоднозначный - если для приводного ремня навесного оборудования ЭТО еще прокатит - катастрофических последствий ОДНОЗНАЧНО НЕ будет, то для привода ГРМ я бы ПООСТЕРЕГСЯ!!! Причины - оценить в гаражных условиях состояние беговых дорожек подшипника трудно, объем работы по демонтажу зубчатого ремня и соответственно натяжного(обводного) роликов неоправданно ВЕЛИК, а цена ошибки многократно превышает копеечную экономию восстановления данного узла!!!
Ярослав
\\\\\\Корейский Двигатель G4FC 1.6. (Киа рио, СИД и т.п.) 123 л.с. (6300об), 155 нм (4200 оборот). гидротолкатели - нет. Блок - алюминий. ГБЦ - алюминий. ЕВРО-4. Производство - китай. ...... ВАЗ 21127 (приора) 106 л.с. (5800об) 148 н/м (4000 об). Гидротолкатели - да. Блок - высокопрочный чугун. ГБЦ - алюминий (Разработана совместно с ПОРШЕ) //////////
Я ВСЁ понимаю - трудно быть ПАТРИОТОМ, а квасным ВДВОЙНЕ!!! Вас плющит материал блока или его китайское происхождение? Так в 90 случаях из 100 - текст вашего патриотического манифеста, вы набирали на китайской КЛАВЕ да и остальное "железо" ПОЧТИ наверняка имеет поднебесное происхождение. И еще неубиенный козырь супротив патриотизма - сданный в металлолом корейско-китайский алюминиевый блок принесет вам доход в 7 раз превышающий доход от сдачи отечественного высокопрочного чугуна!!!! Теперь далее - вы как и ВСЕ патриоты по сути НАПЕРСТОЧНИК, т.е. напирая на китай и алюминий ни словом от таких "мелочах" как регулируемые фазы газораспределения пусть в кастрированном - на впускном распредвале виде, неубиваемая цепь в приводе ГРМ ..... к ГБЦ Порше и близко не подходило, НО сочетание чугунный блок и алюминиевая головка - вечная головная боль конструкторов - коэффициент линейного расширения алюминия в ДВА раза больше чем у чугуна!!!! И вообще - чем вам алюминий НЕ УГОДИЛ - если рассматривать его в сравнении с чугуном неоспоримые достоинства - при схожих высоких литейных свойствах почти в два раза легче, теплопроводность также почти в два раза выше и если уж рассматривать исторические параллели, то двигатели москвичей (АЗЛК, ИЖ) были алюминиевыми и на их низкий ресурс и ремонтопригодность НИКТО НЕ ЖАЛОВАЛСЯ!!!!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...179180181182183184185186187188189190191192193...