В ВАШУ копилку Михаил Владимирович!
Для удаления битумных пятен кроме уайт-спирита и керосина вполне можно использовать растительное масло и спреды - результат удовлетворительный, отсутствие запаха керосиноновой лавки и лояльность к ЛКП гарантировано.
Сколы краски на штампованных дисках (на алюминиевых НЕ проверял, но думаю тоже подойдет) прекрасно защищает клей БФ-2 используемый как защитное покрытие -грунтовка......
skobeer.
/////для России не выход,стоимость метана резко скаканёт(в разы)///
А причем здесь МЕТАН???? Я еще в живую НЕ видел ни одну легковушку на МЕТАНЕ..... всЁ что ездит газовое( Газели НЕ в СЧЁТ!) это СУГ! СУГ - сжиженый углеводородный газ - пропан-бутановая смесь т.е. попутный газ, отбираемый в процессе добычи и подготовки НЕФТИ..... его цена жестко увязана в РФ со стоимостью бензина - раньше цена должна была быть НЕ БОЛЕЕ 50% стоимости А-76, а сейчас привязка НЕИЗВЕСТНА.....Вот как то ТАК.
Илья
\\\\\\Мне кажется, что урегулирование только через сервис без выплаты денег пострадавшему было бы лучшим вариантом./////
Вы как то в ТЕМУ НЕ ВЪЕХАЛИ - при фальшаке у виновника вам НИКАКИХ ни денег ни других форм урегулирования НЕ СВЕТИТ!!! ..... даже если вы сверхдобросовестный страхователь!!! И разговор о смене бланков это частность, общей проблемы ОСАГО - значительно большие деньги за обещание нерельно большого страхового
покрытия . И сегодняшнее глумление над страхователями это продукт отсутствия альтернативы, сиречь конкуренции на страховом рынке - ценовой сговор и выкручивание рук ЕСТЬ, а все остальные элементы нормальных страховых отношений отсутствуют.
. Николас
\\\Да, на холодную - это непрогретый. Бензиновый авто быстрее прогревается, меньше воняет и запах у него более приятный, пахнет бензином а не гарью, как у дизеля. У меня знакомый на инжекторный жигуль себе газ поставил и катается,///////
Вы правы - на вкус товарищей нет, а за газ я уже высказался - по роду деятельности мне постоянно приходится иметь дело именно с последствиями газового безрассудства, да плюс лет шесть на контрактной Ниве стоял комплект газового оборудования - могу сказать -удовольствия НЕТ, а чувства опасности -хоть отбавляй.
Делисов Роман
\\\\\Даунсайзинговые моторы появились в результате налогообложения////
Это всего лишь побочный эффект - основная задумка производителей разместить в моторном отсеке и агрегат донор и агрегат потребитель, а это возможно лишь сокращая объем ДВС или... опять возвращаясь к нетрадиционным ДВС. А налогообложение в подобной форме существовало задолго до даунсайзинга, но только замаячивший гибридный бум вызвал появление малообъемных и кастрированных до трех а иногда и двух цилиндров конструкций.
Огнев Игорь
\\\\\\Это есть сажа - от неё вреда меньшеА вот эта вот вонь альдегидно-углеводородная - от неё вреда больше|||||
Ваши бы слова да кое кому в уши и главное в УМ..... сажа правда похуже альдегидов будет - ну где то на уровне бенз а пиренов и именно эту проблему надуманную или искусственно выпячиваемую усердно навязывают для решения автопроизводителями. У меня с 2000г. уже четвертая машина с дизелем из них две как я уже упоминал эксплуатировались в Сибири - все достаточно просто и разницы в содержании дизеля и бензинки никакой не было. Третью машину - Кугу брал уже на юге и фордовские затейники впарили туда сажевый фильтр ДПФ - я не скажу что что то кардинально поменялось в манере содержания авто, НО.... появилась некая опаска кончины этой недешовой приблуды и подбора вариантов парирования проблемы. Слава всевышенему за шесть лет владения и пробег 67тыс км машина не подвела. Да и за процесс регенерации ДПФ было стыдновато - внезапно -вдруг за машиной появляется белое гадко пахнущее облако - какмазы отдыхают и это длится 7-10минут. Сейчас счастлив, что на новой машине у производителя хватило здравого смесла не гнать в Россию машины с ДПФ.
Огнев Игорь
\\\\\А большой момент на «низах» не совсем гуд с точки зрения ресурса - вкладыши дерёт.Даже читал,что некоторые фирмы для двигателей с «электронным газом» и дизелей на этом режиме крутящий момент «придушают»./////
Игорь! ну откуда вы берете подобные страшилки - вот данные по давлению масла на моей машине: бензин - при 2000об\мин 200-238 кПа; дизель - при1750об\мин 1,6 бар т.е. масляный клин поддерживается в 8раз большим давлением!!!!
Смирнов Алексей
\\\\работы по созданию устройства, которое будет отделять кислород от всего остального, содержащегося в воздухе, и подавать в цилиндр только его. Тут можно и температуру повышать (окислов азота-то не будет), и движок форсировать и меньше топлива тратить. Ну или как вариант возить кислород с собой, но не убьют лишние килограммы выгоду? Но этим вопросом никто не занимается...//////
Почему не занимаются - этим просто отзанимались немцы в 30-40годы прошлого века - в авиадвигателях Ме-109 впрыскивалась водометанольная смесь и вторая фишка - впрыск закиси азота ..... обе системы разрешалось использовать очень короткое время в боевых условиях в режиме форсажа- метанольную смесь -не более 5минут, закись азота - не более 2-х ..... превышение времени использования приводило к разрушению двигателя. По водометанольным смесям попытки сошли на нет, а закись азота и сейчас пользуют автогонщики как явные так и тайные. Причины невнимания к подобным мулькам - резкое снижение ресурса двигателя, что недопустимо для гражданских версий ДВС.
Огнев Игорь
\\\\\Эта особенность как раз и соответствует движению в городе - малые нагрузки,пониженные передачи...Правда в салоне будет попрохладнее - жару меньше дает......Главное,чтобы зимой была автономка для запуска или кипятильник,если розетка есть по близости.Токсичность дизеля повышенная именно на хх и малых нагрузках./////
Игорь! ну не стоит плодить небылицы- страшилки, их и так в изустном народном творчестве хватает! Дизель, как с насос-форсунками, так и коммон рэйл НЕ ГРЕЮТСЯ на ХХ при минусовых температурах, при движении(внимание- при движении, НО не стоянии в пробках!!!) хоть по городу хоть по трассе номальный тепловой режим устанавливается чуть медленнее бензинки. К пуску дизеля даже при экстремально низких температурах в СИБИРИ вопросов НЕТ и без костылей -подогревателей ...... за 8лет моей эсплуатации в тех регионах дизельных Октавии и Фокуса допподогрева ни потребовалось НИ РАЗУ!
И теперь за токсичность - максимальная она не на "ХХ и малых нагрузках" как вы выразились, а на переходных режимах, когда топлива впрыскивается-попадает больше, а достаточное количество окислителя - воздуха, турбина ввиду инерционности подать еще в состоянии т.н. турболаг. Вот как то ТАК .... на практике.
. Николас
////Я тоже смысла не вижу - ценник на дизельные авто гораздо дороже, обслуживание дороже, на холодную от них неприятный запах идет.
В плане экономии гораздо эффективней воткнуть газ на бензиновый двигатель. Он гораздо дешевле бензина, отсюда и экономия - при этом срок службы свечей и моторного масла увеличивается, можно на ТО сэкономить.\\\\\\
Ну ВЫ наверное к парфюмерии НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ отношение имете или к МОРГУ - на "ХОЛОДНУЮ" это КАК - непрогретый???? ...дык и бензин при запуске отменно СМЕРДИТ. О смысле, ВАС можно ПОНЯТЬ -или ЖАБА или стесненные финансовые возможности..... возможно коктейль из этих двух составляющих. Однако, как вы сподобились выразиться ВОТКНУТЬ газ эффективнее, это САМООБМАН - для карбюратоного прошлого - да без ПРОБЛЕМ, с впрыском и ЭСУД -есть повод задуматься о экономии и..... жертвенности - экономия НАСТУПИТ оочень нескоро, а жертвовать вместимостью багажника или пространством под запаску придется СРАЗУ!!! Я признаю право на жизнь битопливных авто, с завода приученных кушать два блюда в разном агрегатном состоянии и имеющие заводские прошивки ЭСУД на два этих кушанья - остальное, извините отношу к рукоблудию. А битопливные авто стоят ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже бензиновых и соизмеримы с ценой дизельных. Окромя того - будьте готовы к дискриминации - в подземные паркинги вам НИИИЗЯ.... да и газовое оборудование требует своего ТО да плюс освидельствование баллона так что на ТО вы врядли сЪЭкономите.
Звиняйте, что порушил вашу выстраданную, хрустальную МЕЧТУ.
Welder Комментарии
В ВАШУ копилку Михаил Владимирович!
Для удаления битумных пятен кроме уайт-спирита и керосина вполне можно использовать растительное масло и спреды - результат удовлетворительный, отсутствие запаха керосиноновой лавки и лояльность к ЛКП гарантировано.
Сколы краски на штампованных дисках (на алюминиевых НЕ проверял, но думаю тоже подойдет) прекрасно защищает клей БФ-2 используемый как защитное покрытие -грунтовка......
skobeer.
/////для России не выход,стоимость метана резко скаканёт(в разы)///
А причем здесь МЕТАН???? Я еще в живую НЕ видел ни одну легковушку на МЕТАНЕ..... всЁ что ездит газовое( Газели НЕ в СЧЁТ!) это СУГ! СУГ - сжиженый углеводородный газ - пропан-бутановая смесь т.е. попутный газ, отбираемый в процессе добычи и подготовки НЕФТИ..... его цена жестко увязана в РФ со стоимостью бензина - раньше цена должна была быть НЕ БОЛЕЕ 50% стоимости А-76, а сейчас привязка НЕИЗВЕСТНА.....Вот как то ТАК.
Илья
\\\\\\Мне кажется, что урегулирование только через сервис без выплаты денег пострадавшему было бы лучшим вариантом./////
Вы как то в ТЕМУ НЕ ВЪЕХАЛИ - при фальшаке у виновника вам НИКАКИХ ни денег ни других форм урегулирования НЕ СВЕТИТ!!! ..... даже если вы сверхдобросовестный страхователь!!! И разговор о смене бланков это частность, общей проблемы ОСАГО - значительно большие деньги за обещание нерельно большого страхового
покрытия . И сегодняшнее глумление над страхователями это продукт отсутствия альтернативы, сиречь конкуренции на страховом рынке - ценовой сговор и выкручивание рук ЕСТЬ, а все остальные элементы нормальных страховых отношений отсутствуют.
. Николас
\\\Да, на холодную - это непрогретый. Бензиновый авто быстрее прогревается, меньше воняет и запах у него более приятный, пахнет бензином а не гарью, как у дизеля. У меня знакомый на инжекторный жигуль себе газ поставил и катается,///////
Вы правы - на вкус товарищей нет, а за газ я уже высказался - по роду деятельности мне постоянно приходится иметь дело именно с последствиями газового безрассудства, да плюс лет шесть на контрактной Ниве стоял комплект газового оборудования - могу сказать -удовольствия НЕТ, а чувства опасности -хоть отбавляй.
Делисов Роман
\\\\\Даунсайзинговые моторы появились в результате налогообложения////
Это всего лишь побочный эффект - основная задумка производителей разместить в моторном отсеке и агрегат донор и агрегат потребитель, а это возможно лишь сокращая объем ДВС или... опять возвращаясь к нетрадиционным ДВС. А налогообложение в подобной форме существовало задолго до даунсайзинга, но только замаячивший гибридный бум вызвал появление малообъемных и кастрированных до трех а иногда и двух цилиндров конструкций.
Огнев Игорь
\\\\\\Это есть сажа - от неё вреда меньшеА вот эта вот вонь альдегидно-углеводородная - от неё вреда больше|||||
Ваши бы слова да кое кому в уши и главное в УМ..... сажа правда похуже альдегидов будет - ну где то на уровне бенз а пиренов и именно эту проблему надуманную или искусственно выпячиваемую усердно навязывают для решения автопроизводителями. У меня с 2000г. уже четвертая машина с дизелем из них две как я уже упоминал эксплуатировались в Сибири - все достаточно просто и разницы в содержании дизеля и бензинки никакой не было. Третью машину - Кугу брал уже на юге и фордовские затейники впарили туда сажевый фильтр ДПФ - я не скажу что что то кардинально поменялось в манере содержания авто, НО.... появилась некая опаска кончины этой недешовой приблуды и подбора вариантов парирования проблемы. Слава всевышенему за шесть лет владения и пробег 67тыс км машина не подвела. Да и за процесс регенерации ДПФ было стыдновато - внезапно -вдруг за машиной появляется белое гадко пахнущее облако - какмазы отдыхают и это длится 7-10минут. Сейчас счастлив, что на новой машине у производителя хватило здравого смесла не гнать в Россию машины с ДПФ.
Огнев Игорь
\\\\\А большой момент на «низах» не совсем гуд с точки зрения ресурса - вкладыши дерёт.Даже читал,что некоторые фирмы для двигателей с «электронным газом» и дизелей на этом режиме крутящий момент «придушают»./////
Игорь! ну откуда вы берете подобные страшилки - вот данные по давлению масла на моей машине: бензин - при 2000об\мин 200-238 кПа; дизель - при1750об\мин 1,6 бар т.е. масляный клин поддерживается в 8раз большим давлением!!!!
Смирнов Алексей
\\\\работы по созданию устройства, которое будет отделять кислород от всего остального, содержащегося в воздухе, и подавать в цилиндр только его. Тут можно и температуру повышать (окислов азота-то не будет), и движок форсировать и меньше топлива тратить. Ну или как вариант возить кислород с собой, но не убьют лишние килограммы выгоду? Но этим вопросом никто не занимается...//////
Почему не занимаются - этим просто отзанимались немцы в 30-40годы прошлого века - в авиадвигателях Ме-109 впрыскивалась водометанольная смесь и вторая фишка - впрыск закиси азота ..... обе системы разрешалось использовать очень короткое время в боевых условиях в режиме форсажа- метанольную смесь -не более 5минут, закись азота - не более 2-х ..... превышение времени использования приводило к разрушению двигателя. По водометанольным смесям попытки сошли на нет, а закись азота и сейчас пользуют автогонщики как явные так и тайные. Причины невнимания к подобным мулькам - резкое снижение ресурса двигателя, что недопустимо для гражданских версий ДВС.
Огнев Игорь
\\\\\Эта особенность как раз и соответствует движению в городе - малые нагрузки,пониженные передачи...Правда в салоне будет попрохладнее - жару меньше дает......Главное,чтобы зимой была автономка для запуска или кипятильник,если розетка есть по близости.Токсичность дизеля повышенная именно на хх и малых нагрузках./////
Игорь! ну не стоит плодить небылицы- страшилки, их и так в изустном народном творчестве хватает! Дизель, как с насос-форсунками, так и коммон рэйл НЕ ГРЕЮТСЯ на ХХ при минусовых температурах, при движении(внимание- при движении, НО не стоянии в пробках!!!) хоть по городу хоть по трассе номальный тепловой режим устанавливается чуть медленнее бензинки. К пуску дизеля даже при экстремально низких температурах в СИБИРИ вопросов НЕТ и без костылей -подогревателей ...... за 8лет моей эсплуатации в тех регионах дизельных Октавии и Фокуса допподогрева ни потребовалось НИ РАЗУ!
И теперь за токсичность - максимальная она не на "ХХ и малых нагрузках" как вы выразились, а на переходных режимах, когда топлива впрыскивается-попадает больше, а достаточное количество окислителя - воздуха, турбина ввиду инерционности подать еще в состоянии т.н. турболаг. Вот как то ТАК .... на практике.
. Николас
////Я тоже смысла не вижу - ценник на дизельные авто гораздо дороже, обслуживание дороже, на холодную от них неприятный запах идет.
В плане экономии гораздо эффективней воткнуть газ на бензиновый двигатель. Он гораздо дешевле бензина, отсюда и экономия - при этом срок службы свечей и моторного масла увеличивается, можно на ТО сэкономить.\\\\\\
Ну ВЫ наверное к парфюмерии НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ отношение имете или к МОРГУ - на "ХОЛОДНУЮ" это КАК - непрогретый???? ...дык и бензин при запуске отменно СМЕРДИТ. О смысле, ВАС можно ПОНЯТЬ -или ЖАБА или стесненные финансовые возможности..... возможно коктейль из этих двух составляющих. Однако, как вы сподобились выразиться ВОТКНУТЬ газ эффективнее, это САМООБМАН - для карбюратоного прошлого - да без ПРОБЛЕМ, с впрыском и ЭСУД -есть повод задуматься о экономии и..... жертвенности - экономия НАСТУПИТ оочень нескоро, а жертвовать вместимостью багажника или пространством под запаску придется СРАЗУ!!! Я признаю право на жизнь битопливных авто, с завода приученных кушать два блюда в разном агрегатном состоянии и имеющие заводские прошивки ЭСУД на два этих кушанья - остальное, извините отношу к рукоблудию. А битопливные авто стоят ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже бензиновых и соизмеримы с ценой дизельных. Окромя того - будьте готовы к дискриминации - в подземные паркинги вам НИИИЗЯ.... да и газовое оборудование требует своего ТО да плюс освидельствование баллона так что на ТО вы врядли сЪЭкономите.
Звиняйте, что порушил вашу выстраданную, хрустальную МЕЧТУ.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...185186187188189190191192193194195196197198199...